与燃油车相比 电动车开起来有什么不同？

宝马对内燃机情有独钟早已是公开的秘密。面对席卷而来的EV浪潮，慕尼黑四缸大楼里的人还在痴迷于发动机的研发，暗示着对电气化的些许不屑。早在2013年，宝马就推出了i3和i8，在时间节奏上领先竞品至少一个位置。但直到i8停产，宝马才没能生产出新一代的宝马I产品，不仅落后于两个老对手，也错失了与特斯拉争夺市场的机会。好在宝马不缺技术储备。这一次，他们满怀热情地带来了一款全新的纯电动中型车——宝马i4。

2020年3月，宝马Concept i4概念车正式发布，引发汽车圈热议，全新的格栅设计成为争论焦点。时隔一年，宝马i4终于量产了。鉴于德国人一贯的“效率”，在新冠肺炎疫情的背景下取得这样的进展实属不易。如今，人们似乎已经习惯了“大鼻孔”带来的视觉冲击，真香法则再次上演。

宝马i4(询价模块，请不要手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。

谈宝马离不开“运动”二字，M家族就是纯粹驾驶乐趣的代名词。另一方面，I品牌象征着电气化和智能化，是宝马走向未来的重要跳板。曾几何时，我和M毫无交集，但宝马i4的出现打破了这种桎梏。上市初期，i4将提供eDrive40和M50两个版本，这标志着I和M的首次融合..当然，德国人的保守没有改变，宝马也小心翼翼的下了M棋。i4 M50的“M”是M性能，不是M动力。

不知道从什么时候开始，人们三缄其口，都是纯电动平台，却忽略了产品的本质。是的，i4离不开与4系的密切关系，两者都是宝马CLAR平台的产品。去年，宝马相继发布了代号为G22的全新4系轿跑(coupe coupe)和代号为G23的全新4系敞篷(convertible coupe)。但是4系Gran Coupe(四门轿跑)并没有被取代。有趣的是，宝马i4早于新一代4系Gran Coupe问世，它们共用底盘编号——G26。

CLAR的英文全称是Cluster Architecture，意为集群建筑。CLAR几乎涵盖了宝马3系以上的所有车型。如果广义理解，可以说3系和X7是同一个平台的产品。众所周知，CLAR平台可以进一步细分，形成四个微集群架构。根据锋面结构的不同，CLAR可分为小型集群和大型集群。根据底盘高度的不同，两种尺寸的集群可以进一步细分为低底盘组和高底盘组。

宝马虽然没有纯电专属平台，但在电池领域已经大有作为。电池组结构紧凑，尤其是垂直尺寸非常克制，这是轿跑风格i4的重要优势。i4作为纯电动车，重心更低，车身刚度更强，但也要面对重量劣势。面对惯性，宝马将如何坚守初心？

宝马3系(参数|询价)及其衍生车型更青睐双球节减震支柱前桥，同样属于CLAR小型集群的i4也不例外。带有双球节减震支柱的前轴听起来很棒，但它实际上是一种改进的麦弗逊悬架。与传统麦弗逊不同的是，双球麦弗逊将下控制臂分为两部分，分别与转向节相连。两个控制臂的延长线在转向节外形成虚拟交点，转向时可以动态改变主销的参数，帮助车轮更好地贴合地面，优化转向反馈。同时，前悬架控制臂采用铝合金材质，有效降低了簧下重量。

后轮轴不出意外的采用了五杆结构，纵向刚度和横向刚度都得到了充分的保证，为设定特性留有足够的空间。由于动力电池的加入，i4的整备质量明显高于t……t，特别是后轮轴负载明显提高。如果单纯提高弹簧刚度和减振器阻尼，可能会保证操纵稳定性，但对舒适性极为不利。但是宝马的传统价值不能丢，工程师们为此付出了很多心血。

i4作为G2x家族的一员，搭载了3系和4系的一系列底盘技术，阻尼特性趋于多元化，试图覆盖更多的应用场景。弹簧采用两段式设计，主弹簧和副弹簧的刚度不同，尽量兼顾舒适性和运动性。遇到大振幅路面激励时，悬架压缩阻尼较软，降低了顶起感；在中小行程中，悬挂可以提供足够的支撑，有助于车身控制。

减震器方面，i4采用了HRS液压恢复停止技术，供应商为京西重工(BWI)。基于HRS，减震器的阻尼可以根据恢复(拉伸)行程变化，而不是像传统液压减震器那样只与移动速度挂钩。在恢复冲程结束时，HRS制动器提供强大的阻尼力，从而快速衰减冲击能量，避免钝极限冲击。这样一来，i4不仅有着稳重、接地气的驾驶质感，面对烂路也能保持冷静，这大概就是对coupe概念最好的诠释了。

为了应对急剧增加的后轮轴负荷，宝马i4标配了后轮轴空气悬架。由于空气弹簧的存在，后悬架可以在重载下自动增加支撑，将车身调整到水平高度。M50标配M自适应减震器，其阻尼特性可根据驾驶条件或驾驶模式进行调节，使底盘更加通用。EDrive40标配普通液压减震器(带HRS)和可选M自适应减震器。

惯性大？不，强大的马达解决了所有问题。宝马i4提供eDrive40和M50两款车型，分别搭载后置单电机和前后双电机。i4作为宝马在电动化领域的最新力作，应用了第五代宝马eDrive技术，电机、电控、充电、电池等零部件再次升级。所有的改进都指向一个目标:为用户提供经典的宝马驾驶体验。

宝马对电驱动技术有着独特的理解。具体来说，宝马i4采用了励磁同步电机，官方称之为ESM(电励磁同步电机)。励磁电机的磁场由励磁线圈提供，磁场强且可控，可通过调节电流来改变，不易出现磁饱和。另一方面，励磁电机效率潜力相对有限，但不需要使用大量稀有金属，环保和成本指标优越。相比之下，目前主流的永磁电机通过永磁体提供磁场，效率更高，但在高强度工况下可靠性并不理想。

如果eDrive40不能满足你，那就看看性能更强的M50机型吧。这是宝马I品牌第一次与M家族擦出火花。从命名上不难看出，i4 M50属于M性能序列，外观套件、行走机构、驱动系统都得到了全面强化。如果说M运动套装是个“花瓶”，那么M性能已经进入了性能车的门槛，但各方面都比M动力温柔一点，不会太暴力。

我还记得iX3刚出来的时候，出色的驾驶品质优于同行，但是490km的NEDC续航里程却让人尴尬。好在i4牢记教训，升级了续航。宝马i4搭载三元锂电池，电池净容量80.7kWh，电池总容量83.9kWh，eDrive40和M50的WLTP续航里程高达590km和510km，续航表现就其性能水平而言相当不错。

在纯电动汽车上，空间和能耗的矛盾已经越来越突出。好在技术进步解决了这个问题。通过提高能量密度，宝马i4的电池组尺寸明显减小，尽可能给乘客留出空间。得益于轿跑风格，i4的最小风阻系数为0.24，高速能耗远低于iX3这样的纯电动SUV。需要注意的是，由于i4的车身较高(1448mm)，迎风面积达到了2.31平方米，不及4系Coupe的2.19平方米。

过去几年，新势力品牌重新定义了智能电动车的内涵，数字驾驶舱和自动驾驶受到广泛关注。随着iX的问世，宝马推出了iDrive 8.0操作系统，在继承各种交互模式的同时，强化了语音和触控体验。如今宝马I家族的i4也换成了iDrive 8.0和……智能坐标轴上的另一个。

编辑点评:第一眼看到宝马i4就觉得似曾相识，它的底盘号、CLAR平台、内外设计都以“传统势力”宣告着它的起源。不过i4在仔细品鉴后还是带来了不少惊喜。考虑到电动汽车的重量较大，宝马为i4配备了后轮轴空气悬架，减震器的调整和转向装置的设置也进行了调整。得益于宝马多年的技术积累，i4对三电系统有着自己独特的理解，而不是单纯的追求续航或者能耗。同时，新车在智能化方面也没有落后，iDrive 8.0在操作理念上实现了新的突破。到2030年，宝马纯电动汽车销量将占品牌总销量的50%。我想知道屏幕前的Bimmer准备好了吗？

宝马对内燃机情有独钟早已是公开的秘密。面对席卷而来的EV浪潮，慕尼黑四缸大楼里的人还在痴迷于发动机的研发，暗示着对电气化的些许不屑。早在2013年，宝马就推出了i3和i8，在时间节奏上领先竞品至少一个位置。但直到i8停产，宝马才没能生产出新一代的宝马I产品，不仅落后于两个老对手，也错失了与特斯拉争夺市场的机会。好在宝马不缺技术储备。这一次，他们满怀热情地带来了一款全新的纯电动中型车——宝马i4。

2020年3月，宝马Concept i4概念车正式发布，引发汽车圈热议，全新的格栅设计成为争论焦点。时隔一年，宝马i4终于量产了。鉴于德国人一贯的“效率”，在新冠肺炎疫情的背景下取得这样的进展实属不易。如今，人们似乎已经习惯了“大鼻孔”带来的视觉冲击，真香法则再次上演。

宝马i4(询价模块，请不要手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。

谈宝马离不开“运动”二字，M家族就是纯粹驾驶乐趣的代名词。另一方面，I品牌象征着电气化和智能化，是宝马走向未来的重要跳板。曾几何时，我和M毫无交集，但宝马i4的出现打破了这种桎梏。上市初期，i4将提供eDrive40和M50两个版本，这标志着I和M的首次融合..当然，德国人的保守没有改变，宝马也小心翼翼的下了M棋。i4 M50的“M”是M性能，不是M动力。

不知道从什么时候开始，人们三缄其口，都是纯电动平台，却忽略了产品的本质。是的，i4离不开与4系的密切关系，两者都是宝马CLAR平台的产品。去年，宝马相继发布了代号为G22的全新4系轿跑(coupe coupe)和代号为G23的全新4系敞篷(convertible coupe)。但是4系Gran Coupe(四门轿跑)并没有被取代。有趣的是，宝马i4早于新一代4系Gran Coupe问世，它们共用底盘编号——G26。

CLAR的英文全称是Cluster Architecture，意为集群建筑。CLAR几乎涵盖了宝马3系以上的所有车型。如果广义理解，可以说3系和X7是同一个平台的产品。众所周知，CLAR平台可以进一步细分，形成四个微集群架构。根据锋面结构的不同，CLAR可分为小型集群和大型集群。根据底盘高度的不同，两种尺寸的集群可以进一步细分为低底盘组和高底盘组。

宝马虽然没有纯电专属平台，但在电池领域已经大有作为。电池组结构紧凑，尤其是垂直尺寸非常克制，这是轿跑风格i4的重要优势。i4作为纯电动车，重心更低，车身刚度更强，但也要面对重量劣势。面对惯性，宝马将如何坚守初心？

宝马3系(参数|询价)及其衍生车型偏爱双球节减震支柱前桥，i4也属于CLAR小型cluster……也不例外。带有双球节减震支柱的前轴听起来很棒，但它实际上是一种改进的麦弗逊悬架。与传统麦弗逊不同的是，双球麦弗逊将下控制臂分为两部分，分别与转向节相连。两个控制臂的延长线在转向节外形成虚拟交点，转向时可以动态改变主销的参数，帮助车轮更好地贴合地面，优化转向反馈。同时，前悬架控制臂采用铝合金材质，有效降低了簧下重量。

后轮轴不出意外的采用了五杆结构，纵向刚度和横向刚度都得到了充分的保证，为设定特性留有足够的空间。由于动力电池的加入，i4的整备质量明显高于同集群其他车型，尤其是后轮轴负荷明显提升。如果单纯提高弹簧刚度和减振器阻尼，可能会保证操纵稳定性，但对舒适性极为不利。但是宝马的传统价值不能丢，工程师们为此付出了很多心血。

i4作为G2x家族的一员，搭载了3系和4系的一系列底盘技术，阻尼特性趋于多元化，试图覆盖更多的应用场景。弹簧采用两段式设计，主弹簧和副弹簧的刚度不同，尽量兼顾舒适性和运动性。遇到大振幅路面激励时，悬架压缩阻尼较软，降低了顶起感；在中小行程中，悬挂可以提供足够的支撑，有助于车身控制。

减震器方面，i4采用了HRS液压恢复停止技术，供应商为京西重工(BWI)。基于HRS，减震器的阻尼可以根据恢复(拉伸)行程变化，而不是像传统液压减震器那样只与移动速度挂钩。在恢复冲程结束时，HRS制动器提供强大的阻尼力，从而快速衰减冲击能量，避免钝极限冲击。这样一来，i4不仅有着稳重、接地气的驾驶质感，面对烂路也能保持冷静，这大概就是对coupe概念最好的诠释了。

为了应对急剧增加的后轮轴负荷，宝马i4标配了后轮轴空气悬架。由于空气弹簧的存在，后悬架可以在重载下自动增加支撑，将车身调整到水平高度。M50标配M自适应减震器，其阻尼特性可根据驾驶条件或驾驶模式进行调节，使底盘更加通用。EDrive40标配普通液压减震器(带HRS)和可选M自适应减震器。

惯性大？不，强大的马达解决了所有问题。宝马i4提供eDrive40和M50两款车型，分别搭载后置单电机和前后双电机。i4作为宝马在电动化领域的最新力作，应用了第五代宝马eDrive技术，电机、电控、充电、电池等零部件再次升级。所有的改进都指向一个目标:为用户提供经典的宝马驾驶体验。

宝马对电驱动技术有着独特的理解。具体来说，宝马i4采用了励磁同步电机，官方称之为ESM(电励磁同步电机)。励磁电机的磁场由励磁线圈提供，磁场强且可控，可通过调节电流来改变，不易出现磁饱和。另一方面，励磁电机效率潜力相对有限，但不需要使用大量稀有金属，环保和成本指标优越。相比之下，目前主流的永磁电机通过永磁体提供磁场，效率更高，但在高强度工况下可靠性并不理想。

如果eDrive40不能满足你，那就看看性能更强的M50机型吧。这是宝马I品牌第一次与M家族擦出火花。从命名上不难看出，i4 M50属于M性能序列，外观套件、行走机构、驱动系统都得到了全面强化。如果说M运动套装是个“花瓶”，那么M性能已经进入了性能车的门槛，但各方面都比M动力温柔一点，不会太暴力。

我还记得iX3刚出来的时候，出色的驾驶品质优于同行，但是490km的NEDC续航里程却让人尴尬。好在i4牢记教训，升级了续航。宝马i4搭载三元锂电池，电池净容量80.7kWh，电池总容量83.9kWh，eDrive40和M50的WLTP续航里程高达590km和510km，续航表现就其性能水平而言相当不错。

在纯电动汽车上，空间和能耗的矛盾已经越来越突出。好在技术进步解决了这个问题。通过提高能量密度，宝马i4的电池组尺寸明显减小，尽可能给乘客留出空间。得益于轿跑风格，i4的最小风阻系数为0.24，高速能耗远低于iX3这样的纯电动SUV。需要注意的是，由于i4的车身较高(1448mm)，迎风面积达到了2.31平方米，不及4系Coupe的2.19平方米。

过去几年，新势力品牌重新定义了智能电动车的内涵，数字驾驶舱和自动驾驶受到广泛关注。随着iX的问世，宝马推出了iDrive 8.0操作系统，在继承各种交互模式的同时，强化了语音和触控体验。如今宝马I家族的i4也换成了iDrive 8.0和……智能坐标轴上的另一个。

编辑点评:第一眼看到宝马i4就觉得似曾相识，它的底盘号、CLAR平台、内外设计都以“传统势力”宣告着它的起源。不过i4在仔细品鉴后还是带来了不少惊喜。考虑到电动汽车的重量较大，宝马为i4配备了后轮轴空气悬架，减震器的调整和转向装置的设置也进行了调整。得益于宝马多年的技术积累，i4对三电系统有着自己独特的理解，而不是单纯的追求续航或者能耗。同时，新车在智能化方面也没有落后，iDrive 8.0在操作理念上实现了新的突破。到2030年，宝马纯电动汽车销量将占品牌总销量的50%。我想知道屏幕前的Bimmer准备好了吗？

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