新势力车主：只要躺平，镰刀就割不到我

今天就来说说割韭菜的新势力。

比如最近的李一(参数|询价)，5月25日晚新李一上市，我朋友圈的媒体老师都不晒猫了，把宝宝一个人留着，都在李一里发发布会和实车。

平心而论，新来的李一个人还真认识王风和老爸。我看过几十家主流和非主流媒体，都是夸夸其谈。毕竟除了老生常谈的三缸机，我找不出刻薄的毛病。

他能看到的只有新欢的笑容，闻不到老人的哭声。

表面欢声笑语，底下暗流汹涌。当晚李湘自己的微博直接被爆，评论的是全线翻盘的那种，不可控；李App、论坛等地方也出现了大规模的老车主群建设。主要活动包括但不限于对理想的亲切问候，大量小作文和各种韭菜图片的输出等。可见真情实感在上升。

这张图成了很多车主的头像。

几天后，街头也出现了拉横幅维权的现象，理想也享受了黑白横幅待遇。对此，特斯拉表示还好，多几次就习惯了。

此外，还有不少车主发布维权书，称“所有驾车者都会自发维护自己的权益，不再(再次)受到任何群体理性的限制。希望考虑利弊。”当然，时至今日，也没有关于这些车主有什么过激举动的报道。

●割韭菜是新生力量的基本操作？

无独有偶，理想之前的新势力，如特斯拉、小鹏、蔚来等车企也曾被骂割韭菜。特斯拉割韭菜的历史很短，但频率很高。Model 3前后降价6次，但有意思的是韭菜还在陆续长。

小鹏割韭菜的故事已经淹没在历史潮流中了(估计是车没着火，所以是贵人关心)。当年小鹏G3改款，价格略有下降，而续航里程增加，引起了老车主的不满，拉横幅维权。

蔚来的韭菜切很有创意。我更愿意称之为反向割韭菜，即新车主终身不再免费换电，这一波老车主的可乐坏了。

那么新的李ONE到底做了什么让老车主们如此疯狂？建议大家看图了解一下。这么多变化，新的“象征性”涨价10000元。当然，这次涨价也是为了避免上述维权事件而做出的决定。

“途远网络”

相比中期改款的2021款比亚迪唐DM，外观略有改动，内饰改动较大，加速升级，增加标准配置；2021款唐EV就更尴尬了，配置寿命增加了。我换了一个刀片电池，价格降了几万。为什么没有老车主？

上周，我参加了北京EU5 PLUS的发布会。会上也有老车主作为新车平台，气氛平和。为什么？

另一方面，为什么新势力都被骂割韭菜？

这本质上是新势力和旧习惯的碰撞。新生力量正试图让消费者、媒体和整个汽车行业适应一套新的规则，但不幸的是，他们目前无法做到这一点。

第一，宣传的问题。通过与老车主交流、逛论坛可以发现，很多消费者维权的原因都是在2021年4-5月提车，被迫接受“几天之内新车亏本变成旧车”的结局。

这李一个人可以说是“突变”。作为媒体，我们在5月17日正式收到邀请，距离发布会只有一周左右的时间；5月初和5月中旬，我们只知道改款车型有配置调整和新颜色。

“5月10日曝光的改款谍照”

宣布改动后没几天，双《征途3》芯片就来了。小子，你同意“调整细节”，你直接换了芯片。这个时候评论区还没那么离谱，但也埋下了以后爆发的种子。发布会结束后，我们正式接触了这款车。媒体这么晚才知道，更别说消费者了。

再看看“李一有什么变化”的图，不得不说这波是李一装的，反差太强了。

相比传统车企比亚迪2021唐DM，这款车型虽然是去年8月上市，但至少在去年3月就发布了改款的消息。然后，消费者提前知道要换机型，换到也门，这样在等待新机型之前就有了定数，也就不会出现“加入国军49年”这种不好操作了。

另一个问题是，有些车主信奉最初的理想“全车可以OTA”。本来老款的李ONE不太会自动驾驶辅助，也花了几十万。眼看着小鹏蔚来特斯拉能开NOA，我们还在这里挣扎着变道。谁能受得了？什么，你说以后可以OTA，再看看特斯拉的NOA，好像是后来OTA推的，那好吧，我等着。但是今天，我发现硬件一开始并没有被埋没！-800万像素视觉识别摄像头，地平线最新的“旅程3”自动驾驶芯片，五个博世第五代毫米波雷达。这些硬件带来的更高级的自动驾驶辅助功能，永远只会存在于老车主的梦想中。

但一开始我就说“可能有人会说李ONE的计算能力和传感器在下一代产品中不够用。这个可能和特斯拉差不多。硬件会保留所有扩展接口，无论是传感器还是计算能力。我们将保留接口。通过OTA升级软件，也能保证硬件的全周期升级。”是李的CTO。

但从理性的角度来看，更换芯片并非不可，但必然意味着无论是车主还是理想都要付出高昂的成本。车主需要为芯片买单，理想需要设计一套以旧换新方案。有多少人真的愿意花钱换芯片？

第二，销售渠道和人员问题。新车型上市前，传统车企会逐渐停产转产，终端会降价送东西清理库存。但是如果你想让李一号降低价格，那就要了它的命。毕竟只有一个特斯拉是这么想的。

另外，理想的销售人员也有问题。多位车主反应，4月中旬反复询问近期是否会有新车型在销售，得到的回答是不会；5月份有销售回复订购新车。这就比较尴尬了。已知理想在新车型上市前肯定会培训销售。但是，我们不知道是因为理想太死了，瞒不过自己的员工，还是因为销售想清库存，了用户。简而言之，结果导向理论认为一些消费者被销售了。

“4月底有销量，说明没有新的车型。”

“5月中旬的销售表明可以订购新型号”

而且，理想和蔚来直营模式的车企销售并不像传统4S店的销售一样受雇于经销商，而是代表车企官方。不得不说，这些销售的专业水平确实可以伤害到一些店的销售，但同样的，如果你从这些销售点出去，那就直接代表李，你就要为消费者被负责，不用帮忙分锅。

第三，新势力离粉丝太近。在享受粉丝追捧的同时，还要承受被咬。自从马斯克开始24小时高强度的推特冲浪后，新势力大佬们纷纷走下“神坛”。国内的老板们都学了不少，纷纷注册微博亲自离职。蔚来等车企也建立了自己的App，集发布信息、用车、购物、论坛于一体。之前大家都是在汽车之家的论坛里交换汽车。现在，你可以在微博、App等地方直接与车主交流，甚至是李斌、李想、陶林等人。传统汽车公司也不甘落后，吉利杨学良、比亚迪李云飞和其他汽车公司的高管也来凑热闹。

这样的结果是什么？不要说迅速拉近车主与潜在用户的距离，形成非常强的用户粘性。如果你去NIO DAY，你就会明白蔚来的车主们有一种饭圈模糊的趋势，“为爱发电”这个词是事实而不是嘲讽。

在享受这种优势的同时，也必然会付出代价。以前传统车企只有公关部这一个出口，而现在微博、老板们的朋友圈、采访等社交账号都是获取信息的渠道。老板们一high，什么话都敢说。这些言论被用户视为清高，被媒体抓住把柄。

比如下面这个视频，李想在Tik Tok直播的时候说:“硬件水平将帮助车主以最小的成本升级到最新的状态”。现在这个视频在理想App中广泛传播，为用户的花式理想填充了丰富多彩的一笔。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

在传统汽车公司，很难想象王传福、李书福和尹同跃会在Tik Tok现场向用户展示汽车。李心想，在享受交通的同时，也要做好今天被翻的准备。你以为直播不留痕迹就结束了？搜索很多关于哔哩哔哩的视频。好吧。

●作为消费者，应该如何避免被割韭菜？

事实告诉我们，躺着的韭菜不容易被割。

当然，我不是说要让大家真的“平”，而是建议大家转变观念，认识到汽车是消费品，落地就贬值，不是可以投机的投资品。同样是30万。不管有没有新款，不管你保养的多好，用了几个月的李那款肯定会贬值，但是用了几个月的爱马仕可能会升值。

同时，作为一种商品，李一辆乃至大部分汽车扮演着生活工具的角色，少则一两年，多则十年地陪伴着你。对于这种刚需产品，没必要太纠结于保值还是极端高级。用马斯克的一个表情包来嘲讽它也不是不可能。

所以大家可以安心用车，早买早享受。现在看到新势力的画风，买晚了不一定有折扣。适当平躺对自己有好处。当然，如果遇到任何刹车失灵的情况，都要维权。

同时，整个行业的进步也太快了。回到前两年，很难想象汽车会因为“缺芯”而停产。正如李公司副总裁刘杰解释的那样，“在2020年之前，汽车工业正以物理世界的速度发展……原子和工业定律，2020年后，汽车工业正以数字世界、比特和摩尔定律的速度发展。2019年标准计算能力25 TOPS，130万像素摄像头，已经是世界上最先进的芯片了。到2022年，标准计算能力将达到508 TOPS，甚至激光雷达也将成为标准。这是我们创立李的时候无法想象的发展速度。"

这种说法虽然“没心没肺”，但也不能说没有道理。

说实话，有些车主知道，既然选择了这支成立几年，每天都在进行革命性创新的新生力量，就不可能说明天就集体挖矿，去dogecoin，所以一定要有成为“韭菜”的自觉，兼职车企测试员，帮助寻找bug，为新车型服务。所以，平躺的态度虽然略显消极，但不失为一种好方法。

除了平躺，站起来当然没问题。买车的时候可以多做功课，多收集媒体、车友、销售、官方的信息。比如一般的车一两年重新设计一次，三年左右中期重新设计，五六年左右就可以更换。如果你熟悉这个理论，也可以推断2019年上市的李ONE今年应该会迎来改款，看看隔壁的蓝图也很正常。那么如果你不急着用车，等到新车型上市也是可以的。

当然，消费者自愿了解汽车是好事，但你也不想推卸责任。消费者只想花钱买车。一圈下来，都成了十级汽车学者，都能当汽车编辑，不厚道。

●请车企对新老用户负责。

所以站在用户的角度，我们建议各大车企尽量避免这种割老车主韭菜的行为。

比如可以借鉴特斯拉，直接把硬件埋起来，明确告诉用户这个硬件能支持自动驾驶和智能网联到什么程度。现在的小学生都知道描述细节，所以他们能FOTA吗？支持5G吗？电子电气架构是什么样的？请尽量多说，少花言巧语，多讲细节。这年头你把用户当傻子，用户反过来可以教你做人。

当然，Ideal在这方面也做了补偿。李ONE已于6月1日推送OTA 2.1版本，升级后2020用户和2021用户将享受相同的乘车体验。

再者，请新势力制定整车生命周期的产品规划和定价策略，不要管学生。建议向他们喜欢的数码产品学习，就是每年固定时间召开发布会，提前通知，说这年头大家都在学习怎么玩手机产品，但你不能取其糟粕，弃其精华。不得不说蔚来在这一点上做的很好，大家都知道NIO DAY要活整件事。

“苹果发布会通常在每年的三月和九月举行。”

顺便告诉你一个消息。未来，理想也将遵循苹果模式。每年5、10月份都会开发布会，让大家买的清楚，看的明白。

编辑点评:

其实阴谋论，有些事情不理想，不知道怎么做，但是不想做。实际上，理想可以完全控制老机型在改款前几个月的产量，让新用户直接设定新机型；或者早一两个月就让媒体和准车主知道；但他们没有这么做，大概是为了不惜一切代价保证订单数量。毕竟李是新生力量，根基不稳，又缺钱。你看，虽然这次业主闹得沸沸扬扬，但是股价还是涨了。今天就来说说割韭菜的新势力。

比如最近的李一(参数|询价)，5月25日晚新李一上市，我朋友圈的媒体老师都不晒猫了，把宝宝一个人留着，都在李一里发发布会和实车。

平心而论，新来的李一个人还真认识王风和老爸。我看过几十家主流和非主流媒体，都是夸夸其谈。毕竟除了老生常谈的三缸机，我找不出刻薄的毛病。

他能看到的只有新欢的笑容，闻不到老人的哭声。

表面欢声笑语，底下暗流汹涌。当晚李湘自己的微博直接被爆，评论的是全线翻盘的那种，不可控；李App、论坛等地方也出现了大规模的老车主群建设。主要活动包括但不限于对理想的亲切问候，大量小作文和各种韭菜图片的输出等。可见真情实感在上升。

这张图成了很多车主的头像。

几天后，街头也出现了拉横幅维权的现象，理想也享受了黑白横幅待遇。对此，特斯拉表示还好，多几次就习惯了。

此外，还有不少车主发布维权书，称“所有驾车者都会自发维护自己的权益，不再(再次)受到任何群体理性的限制。希望考虑利弊。”当然，时至今日，也没有关于这些车主有什么过激举动的报道。

●割韭菜是新生力量的基本操作？

无独有偶，理想之前的新势力，如特斯拉、小鹏、蔚来等车企也曾被骂割韭菜。特斯拉割韭菜的历史很短，但频率很高。Model 3前后降价6次，但有意思的是韭菜还在陆续长。

小鹏割韭菜的故事已经淹没在历史潮流中了(估计是车没着火，所以是贵人关心)。当年小鹏G3改款，价格略有下降，而续航里程增加，引起了老车主的不满，拉横幅维权。

蔚来的韭菜切很有创意。我更愿意称之为反向割韭菜，即新车主终身不再免费换电，这一波老车主的可乐坏了。

那么新的李ONE到底做了什么让老车主们如此疯狂？建议大家看图了解一下。这么多变化，新的“象征性”涨价10000元。当然，这次涨价也是为了避免上述维权事件而做出的决定。

“途远网络”

相比中期改款的2021款比亚迪唐DM，外观略有改动，内饰改动较大，加速升级，增加标准配置；2021款唐EV就更尴尬了，配置寿命增加了。我换了一个刀片电池，价格降了几万。为什么没有老车主？

上周，我参加了北京EU5 PLUS的发布会。会上也有老车主作为新车平台，气氛平和。为什么？

另一方面，为什么新势力都被骂割韭菜？

这本质上是新势力和旧习惯的碰撞。新生力量正试图让消费者、媒体和整个汽车行业适应一套新的规则，但不幸的是，他们目前无法做到这一点。

第一，宣传的问题。通过与老车主交流、逛论坛可以发现，很多消费者维权的原因都是在2021年4-5月提车，被迫接受“几天之内新车亏本变成旧车”的结局。

这李一个人可以说是“突变”。作为媒体，我们在5月17日正式收到邀请，距离发布会只有一周左右的时间；5月初和5月中旬，我们只知道改款车型有配置调整和新颜色。

“5月10日曝光的改款谍照”

宣布改动后没几天，双《征途3》芯片就来了。小子，你同意“调整细节”，你直接换了芯片。这个时候评论区还没那么离谱，但也埋下了以后爆发的种子。发布会结束后，我们正式接触了这款车。媒体这么晚才知道，更别说消费者了。

再看看“李一有什么变化”的图，不得不说这波是李一装的，反差太强了。

相比传统车企比亚迪2021唐DM，这款车型虽然是去年8月上市，但至少在去年3月就发布了改款的消息。然后，消费者提前知道要换机型，换到也门，这样在等待新机型之前就有了定数，也就不会出现“加入国军49年”这种不好操作了。

另一个问题是，有些车主信奉最初的理想“全车可以OTA”。本来老款的李ONE不太会自动驾驶辅助，也花了几十万。眼看着小鹏蔚来特斯拉能开NOA，我们还在这里挣扎着变道。谁能受得了？什么，你说以后可以OTA，再看看特斯拉的NOA，好像是后来OTA推的，那好吧，我等着。但是今天，我发现硬件一开始并没有被埋没！-800万像素视觉识别摄像头，地平线最新的“旅程3”自动驾驶芯片，五个博世第五代毫米波雷达。这些硬件带来的更高级的自动驾驶辅助功能，永远只会存在于老车主的梦想中。

但一开始我就说“可能有人会说李ONE的计算能力和传感器在下一代产品中不够用。这个可能和特斯拉差不多。硬件会保留所有扩展接口，无论是传感器还是计算能力。我们将保留接口。通过OTA升级软件，也能保证硬件的全周期升级。”是李的CTO。

但从理性的角度来看，更换芯片并非不可，但必然意味着无论是车主还是理想都要付出高昂的成本。车主需要为芯片买单，理想需要设计一套以旧换新方案。有多少人真的愿意花钱换芯片？

第二，销售渠道和人员问题。新车型上市前，传统车企会逐渐停产转产，终端会降价送东西清理库存。但是如果你想让李一号降低价格，那就要了它的命。毕竟只有一个特斯拉是这么想的。

另外，理想的销售人员也有问题。多位车主反应，4月中旬反复询问近期是否会有新车型在销售，得到的回答是不会；5月份有销售回复订购新车。这就比较尴尬了。已知理想在新车型上市前肯定会培训销售。但是，我们不知道是因为理想太死了，瞒不过自己的员工，还是因为销售想清库存，了用户。简而言之，结果导向理论认为一些消费者被销售了。

“4月底有销量，说明没有新的车型。”

“5月中旬的销售表明可以订购新型号”

而且，理想和蔚来直营模式的车企销售并不像传统4S店的销售一样受雇于经销商，而是代表车企官方。不得不说，这些销售的专业水平确实可以伤害到一些店的销售，但同样的，如果你从这些销售点出去，那就直接代表李，你就要为消费者被负责，不用帮忙分锅。

第三，新势力离粉丝太近。在享受粉丝追捧的同时，还要承受被咬。自从马斯克开始24小时高强度的推特冲浪后，新势力大佬们纷纷走下“神坛”。国内的老板们都学了不少，纷纷注册微博亲自离职。蔚来等车企也建立了自己的App，集发布信息、用车、购物、论坛于一体。之前大家都是在汽车之家的论坛里交换汽车。现在，你可以在微博、App等地方直接与车主交流，甚至是李斌、李想、陶林等人。传统汽车公司也不甘落后，吉利杨学良、比亚迪李云飞和其他汽车公司的高管也来凑热闹。

这样的结果是什么？不要说迅速拉近车主与潜在用户的距离，形成非常强的用户粘性。如果你去NIO DAY，你就会明白蔚来的车主们有一种饭圈模糊的趋势，“为爱发电”这个词是事实而不是嘲讽。

在享受这种优势的同时，也必然会付出代价。以前传统车企只有公关部这一个出口，而现在微博、老板们的朋友圈、采访等社交账号都是获取信息的渠道。老板们一high，什么话都敢说。这些言论被用户视为清高，被媒体抓住把柄。

比如下面这个视频，李想在Tik Tok直播的时候说:“硬件水平将帮助车主以最小的成本升级到最新的状态”。现在这个视频在理想App中广泛传播，为用户的花式理想填充了丰富多彩的一笔。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道。

在传统汽车公司，很难想象王传福、李书福和尹同跃会在Tik Tok现场向用户展示汽车。李心想，在享受交通的同时，也要做好今天被翻的准备。你以为直播不留痕迹就结束了？搜索很多关于哔哩哔哩的视频。好吧。

●作为消费者，应该如何避免被割韭菜？

事实告诉我们，躺着的韭菜不容易被割。

当然，我不是说要让大家真的“平”，而是建议大家转变观念，认识到汽车是消费品，落地就贬值，不是可以投机的投资品。同样是30万。不管有没有新款，不管你保养的多好，用了几个月的李那款肯定会贬值，但是用了几个月的爱马仕可能会升值。

同时，作为一种商品，李一辆乃至大部分汽车扮演着生活工具的角色，少则一两年，多则十年地陪伴着你。对于这种刚需产品，没必要太纠结于保值还是极端高级。用马斯克的一个表情包来嘲讽它也不是不可能。

所以大家可以安心用车，早买早享受。现在看到新势力的画风，买晚了不一定有折扣。适当平躺对自己有好处。当然，如果遇到任何刹车失灵的情况，都要维权。

同时，整个行业的进步也太快了。回到前两年，很难想象汽车会因为“缺芯”而停产。正如李公司副总裁刘杰解释的那样，“在2020年之前，汽车工业正以物理世界的速度发展……原子和工业定律，2020年后，汽车工业正以数字世界、比特和摩尔定律的速度发展。2019年标准计算能力25 TOPS，130万像素摄像头，已经是世界上最先进的芯片了。到2022年，标准计算能力将达到508 TOPS，甚至激光雷达也将成为标准。这是我们创立李的时候无法想象的发展速度。"

这种说法虽然“没心没肺”，但也不能说没有道理。

说实话，有些车主知道，既然选择了这支成立几年，每天都在进行革命性创新的新生力量，就不可能说明天就集体挖矿，去dogecoin，所以一定要有成为“韭菜”的自觉，兼职车企测试员，帮助寻找bug，为新车型服务。所以，平躺的态度虽然略显消极，但不失为一种好方法。

除了平躺，站起来当然没问题。买车的时候可以多做功课，多收集媒体、车友、销售、官方的信息。比如一般的车一两年重新设计一次，三年左右中期重新设计，五六年左右就可以更换。如果你熟悉这个理论，也可以推断2019年上市的李ONE今年应该会迎来改款，看看隔壁的蓝图也很正常。那么如果你不急着用车，等到新车型上市也是可以的。

当然，消费者自愿了解汽车是好事，但你也不想推卸责任。消费者只想花钱买车。一圈下来，都成了十级汽车学者，都能当汽车编辑，不厚道。

●请车企对新老用户负责。

所以站在用户的角度，我们建议各大车企尽量避免这种割老车主韭菜的行为。

比如可以借鉴特斯拉，直接把硬件埋起来，明确告诉用户这个硬件能支持自动驾驶和智能网联到什么程度。现在的小学生都知道描述细节，所以他们能FOTA吗？支持5G吗？电子电气架构是什么样的？请尽量多说，少花言巧语，多讲细节。这年头你把用户当傻子，用户反过来可以教你做人。

当然，Ideal在这方面也做了补偿。李ONE已于6月1日推送OTA 2.1版本，升级后2020用户和2021用户将享受相同的乘车体验。

再者，请新势力制定整车生命周期的产品规划和定价策略，不要管学生。建议向他们喜欢的数码产品学习，就是每年固定时间召开发布会，提前通知，说这年头大家都在学习怎么玩手机产品，但你不能取其糟粕，弃其精华。不得不说，蔚来在这一点上做得很好，大家都知道NIO DAY要活整件事。

“苹果发布会通常在每年的三月和九月举行。”

顺便告诉你一个消息。未来，理想也将遵循苹果模式。每年5、10月份都会开发布会，让大家买的清楚，看的明白。

编辑点评:

其实阴谋论，有些事情不理想，不知道怎么做，但是不想做。实际上，理想可以完全控制老机型在改款前几个月的产量，让新用户直接设定新机型；或者早一两个月就让媒体和准车主知道；但他们没有这么做，大概是为了不惜一切代价保证订单数量。毕竟李是新生力量，根基不稳，又缺钱。你看，虽然这次业主闹得沸沸扬扬，但是股价还是涨了。现在，造车之风还未吹散，“造车新势力”越来越多；随着技术的不断发展，产品迭代必然会越来越快。后续新势力如何避免被骂割韭菜？如何与用户保持适当的距离和适度的好感？如何平衡新老车主...这些问题值得每一个新老车企认真思考。

记住一句话，资本家是渣男的养鱼户，他们没有良心。我们只需要和他们保持一种冷冰冰的金钱关系，车主不要有诚意。(文/汽车之家邢越洋)现在，造车之风还未吹散，“造车新势力”越来越多；随着技术的不断发展，产品迭代必然会越来越快。后续新势力如何避免被骂割韭菜？如何与用户保持适当的距离和适度的好感？如何平衡新老车主...这些问题值得每一个新老车企认真思考。

记住一句话，资本家是渣男的养鱼户，他们没有良心。我们只需要和他们保持一种冷冰冰的金钱关系，车主不要有诚意。(文/汽车之家邢越洋)

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