特斯拉最近真的很不顺，刹车失灵的风波还没平息，就发生了车主因为车门打不开差点窒息的奇葩事件。5月30日上午，深圳特斯拉车主文先生在给车充电时遇到了故障。拔出充电回到车上后，车辆仪表盘和中控面板突然黑屏，门锁打不开。春末夏初，深圳白天气温达到30℃以上，车内温度在阳光的照射下越来越高，温先生几乎窒息，不得不向路人求助。幸运的是，文先生被一名路过的出租车司机发现，几个人砸碎了后座玻璃，才将他救出。
为什么特斯拉会出现门打不开的情况？
从视频中可以看到，文先生的车是特斯拉Model 3(参数|询价)。这款车的门板上没有传统的机械门把手，取而代之的是一个电动按钮。当车辆断电时，这个电动按钮就会失效，导致车门打不开。
文先生获救后，联系了特斯拉的客服。两个小时后，特斯拉的工作人员来到现场，说可能是电池的问题。具体原因需要进一步检查。“电池的原因”可能是电池耗尽，也可能是电池系统故障，这两种情况都会导致车辆断电，从而导致车辆无法启动，仪表盘内控制面板黑屏，开门按钮失灵。
除了电池，车辆系统的故障也会导致特斯拉黑屏，甚至可能在车辆行驶过程中发生。在网上搜索，可以看到很多案例。车辆还在行驶，油门和刹车正常，但仪表盘和中控面板黑屏。这种黑屏故障的风险也很大，但不会导致门打不开。
车门打不开，是车辆故障还是车主不会用？
车门关系到安全，车企在设计时一般会留有冗余。一般机械结构的门把手也可以在锁车时从车上打开。特斯拉Model 3使用电动按钮开门。难道没有考虑到没电的情况吗？特斯拉虽然鄙视汽车法规的标准，但也不会忽视这一点。事实上，特斯拉在汽车的门板上专门设置了机械式手动开门机构，在汽车没电的情况下也能从车内打开车门。
然而，这次出事的温先生并不是没有看过说明书的。他知道这个手动开门装置。在采访中，他明确表示，他尝试了多次手动开门机制，但还是打不开门。这样看来，这次事件完全是特斯拉的责任。
打不开门并不是唯一的隐患，智能汽车的安全标准也有待提高。
最近特斯拉各种事故频发，其实是因为智能汽车的安全标准还不够完善。以特斯拉为代表的智能汽车在电子电气架构和控制系统上与传统软件有很大不同。就车门而言，传统汽车一般都有专门的ECU来控制门锁，而特斯拉则将这些小而分散的ECU集中到3-5个大的域控制器中。这种新架构的优点是可以通过OTA升级整车，实现“软件定义汽车”，缺点是一个小故障就可能导致整车瘫痪。
汽车越来越像电子产品，但是汽车撞人造成的危险比普通电子产品要大得多。
面对全新的智能汽车领域，特斯拉是先行者，注定要比竞争对手先面对各种问题。特斯拉的问题在于过于追求速度，把智能汽车当成电子产品来开发，部分忽略了安全要求。在探索这条未知的道路时，特斯拉有必要提高其安全标准，以真正引领行业发展。
特斯拉最近真的很不顺，刹车失灵的风波还没平息，就发生了车主因为车门打不开差点窒息的奇葩事件。5月30日上午，深圳特斯拉车主文先生在给车充电时遇到了故障。拔出木炭后……ng又回到车上，车辆仪表盘和中控面板突然黑屏，门锁打不开。春末夏初，深圳白天气温达到30℃以上，车内温度在阳光的照射下越来越高，温先生几乎窒息，不得不向路人求助。幸运的是，文先生被一名路过的出租车司机发现，几个人砸碎了后座玻璃，才将他救出。
为什么特斯拉会出现门打不开的情况？
从视频中可以看到，文先生的车是特斯拉Model 3(参数|询价)。这款车的门板上没有传统的机械门把手，取而代之的是一个电动按钮。当车辆断电时，这个电动按钮就会失效，导致车门打不开。
文先生获救后，联系了特斯拉的客服。两个小时后，特斯拉的工作人员来到现场，说可能是电池的问题。具体原因需要进一步检查。“电池的原因”可能是电池耗尽，也可能是电池系统故障，这两种情况都会导致车辆断电，从而导致车辆无法启动，仪表盘内控制面板黑屏，开门按钮失灵。
除了电池，车辆系统的故障也会导致特斯拉黑屏，甚至可能在车辆行驶过程中发生。在网上搜索，可以看到很多案例。车辆还在行驶，油门和刹车正常，但仪表盘和中控面板黑屏。这种黑屏故障的风险也很大，但不会导致门打不开。
车门打不开，是车辆故障还是车主不会用？
车门关系到安全，车企在设计时一般会留有冗余。一般机械结构的门把手也可以在锁车时从车上打开。特斯拉Model 3使用电动按钮开门。难道没有考虑到没电的情况吗？特斯拉虽然鄙视汽车法规的标准，但也不会忽视这一点。事实上，特斯拉在汽车的门板上专门设置了机械式手动开门机构，在汽车没电的情况下也能从车内打开车门。
然而，这次出事的温先生并不是没有看过说明书的。他知道这个手动开门装置。在采访中，他明确表示，他尝试了多次手动开门机制，但还是打不开门。这样看来，这次事件完全是特斯拉的责任。
打不开门并不是唯一的隐患，智能汽车的安全标准也有待提高。
最近特斯拉各种事故频发，其实是因为智能汽车的安全标准还不够完善。以特斯拉为代表的智能汽车在电子电气架构和控制系统上与传统软件有很大不同。就车门而言，传统汽车一般都有专门的ECU来控制门锁，而特斯拉则将这些小而分散的ECU集中到3-5个大的域控制器中。这种新架构的优点是可以通过OTA升级整车，实现“软件定义汽车”，缺点是一个小故障就可能导致整车瘫痪。
汽车越来越像电子产品，但是汽车撞人造成的危险比普通电子产品要大得多。
面对全新的智能汽车领域，特斯拉是先行者，注定要比竞争对手先面对各种问题。特斯拉的问题在于过于追求速度，把智能汽车当成电子产品来开发，部分忽略了安全要求。在探索这条未知的道路时，特斯拉有必要提高其安全标准，以真正引领行业发展。
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