宝马申请“虚拟侧视镜”专利 可将图像投射到汽车侧窗

目前，汽车制造商已经在试验虚拟汽车镜技术。据外媒报道，近日，宝马公司申请了一项专利，旨在更好地复制经典车镜体验，同时提供具有相同优势的虚拟车镜技术。

宝马(来源:thedrive.com)

汽车行业一直在考虑用摄像头和内部屏幕取代侧镜，几家汽车制造商正在研究这项技术。这项技术的优势在于，它可以使汽车制造商用更时尚的摄像头模块取代笨重的侧镜，以减少空气阻力，并让汽车设计师在风格设计上有更多的自由。例如，奥迪在其e-Tron SUV车型上安装了这一技术，该车型已在全球多个市场销售。尽管虚拟侧镜在美国尚不合法，但美国国家公路交通管理局(NHTSA)已于2019年开始测试这项技术。

与其他虚拟后视镜设计一样，宝马的这项专利用摄像头取代了侧后视镜，但不同的是，视频并不显示在安装在车门内a柱上的普通屏幕上，也不显示在驾驶员的视线范围内。相反，视频被发送到隐藏的显示屏，然后投影到汽车侧窗的一个半镜面区域，从而在距离驾驶员视线0.5到2米的地方产生一个虚拟图像，类似于投射到汽车挡风玻璃上的平视显示器。虽然该系统很可能使用安装在车柱上的摄像头来提供侧视视频内容，但图像的投影将通过车内的显示器来完成，如下图所示。

宝马专利图1(来源:thedrive.com)

与传统的侧视镜和更常见的虚拟车镜系统相比，该系统具有许多优点，例如保留了减少风阻的有益功能，因为与传统的车镜相比，这种侧视镜可以在保留大视野的同时做得更小。此外，该系统还可以使驾驶员在看车镜的同时，眼睛聚焦在远距离的路面上，减少眼睛的疲劳，减少驾驶员从看近距离情况转变为看远距离情况所需的时间。同时，该系统可以让熟悉普通车镜的驾驶员更快地适应系统的使用，因为系统投射的图像在普通车侧镜的位置。

宝马专利图3(来源:thedrive.com)

该专利还提到，该系统的另一大好处是，它可以覆盖虚拟汽车后视镜显示屏上的有用数据，这些数据可能涉及导航指示信息、停车警告，甚至是自身与附近车辆的距离信息，从而实现更安全的变道。当然，这项技术并不是宝马独有的，也可以用在其他任何普通屏幕的虚拟车镜系统中。

可能有人会觉得这个系统还有一个基本问题，就是车窗摇下来会怎么样？根据专利，根据显示屏系统的使用场景之一，镜面区域被布置在侧窗静止的区域的一部分中。更具体地说，车窗的半反射镜区域不会移动，这意味着虚拟侧镜将始终处于同一位置。目的是使侧镜区域的反射率可变，使虚拟车镜的亮度可以根据外界光线情况进行调节，最终白天也能看到图像，晚上也不会太亮。

虚拟汽车后视镜系统的一个主要缺陷是视野固定。与传统的侧视镜不同，虚拟车镜设计中使用的屏幕在用户移动头部时无法做出反应，因为无论驾驶员的头部位置如何，摄像头都是固定的。而这一缺陷可以通过头部跟踪技术来弥补，头部跟踪技术已经是一项应用在战斗机和虚拟现实设备上的成熟技术。或者，情况可能很简单，只要能提供舒适的大视野，驾驶员就能适应固定侧视摄像头的使用。

宝马的虚拟车镜技术并不陌生。早在2016年，它就在CES上推出了一款没有车镜的概念车i8。的每一扇门他的车上装有摄像头，结合取代中央后视镜的屏幕，可以提供车后180度的视野，让司机清楚地看到车后发生的事情。

目前还不清楚宝马计划何时将这项技术应用到实车中。希望它能首先将这项技术应用到尖端的电动汽车上，类似于之前创新的激光大灯技术。目前，汽车制造商已经在试验虚拟汽车镜技术。据外媒报道，近日，宝马公司申请了一项专利，旨在更好地复制经典车镜体验，同时提供具有相同优势的虚拟车镜技术。

宝马(来源:thedrive.com)

汽车行业一直在考虑用摄像头和内部屏幕取代侧镜，几家汽车制造商正在研究这项技术。这项技术的优势在于，它可以使汽车制造商用更时尚的摄像头模块取代笨重的侧镜，以减少空气阻力，并让汽车设计师在风格设计上有更多的自由。例如，奥迪在其e-Tron SUV车型上安装了这一技术，该车型已在全球多个市场销售。尽管虚拟侧镜在美国尚不合法，但美国国家公路交通管理局(NHTSA)已于2019年开始测试这项技术。

与其他虚拟后视镜设计一样，宝马的这项专利用摄像头取代了侧后视镜，但不同的是，视频并不显示在安装在车门内a柱上的普通屏幕上，也不显示在驾驶员的视线范围内。相反，视频被发送到隐藏的显示屏，然后投影到汽车侧窗的一个半镜面区域，从而在距离驾驶员视线0.5到2米的地方产生一个虚拟图像，类似于投射到汽车挡风玻璃上的平视显示器。虽然该系统很可能使用安装在车柱上的摄像头来提供侧视视频内容，但图像的投影将通过车内的显示器来完成，如下图所示。

宝马专利图1(来源:thedrive.com)

与传统的侧视镜和更常见的虚拟车镜系统相比，该系统具有许多优点，例如保留了减少风阻的有益功能，因为与传统的车镜相比，这种侧视镜可以在保留大视野的同时做得更小。此外，该系统还可以使驾驶员在看车镜的同时，眼睛聚焦在远距离的路面上，减少眼睛的疲劳，减少驾驶员从看近距离情况转变为看远距离情况所需的时间。同时，该系统可以让熟悉普通车镜的驾驶员更快地适应系统的使用，因为系统投射的图像在普通车侧镜的位置。

宝马专利图3(来源:thedrive.com)

该专利还提到，该系统的另一大好处是，它可以覆盖虚拟汽车后视镜显示屏上的有用数据，这些数据可能涉及导航指示信息、停车警告，甚至是自身与附近车辆的距离信息，从而实现更安全的变道。当然，这项技术并不是宝马独有的，也可以用在其他任何普通屏幕的虚拟车镜系统中。

可能有人会觉得这个系统还有一个基本问题，就是车窗摇下来会怎么样？根据专利，根据显示屏系统的使用场景之一，镜面区域被布置在侧窗静止的区域的一部分中。更具体地说，车窗的半反射镜区域不会移动，这意味着虚拟侧镜将始终处于同一位置。目的是使侧镜区域的反射率可变，使虚拟车镜的亮度可以根据外界光线情况进行调节，最终白天也能看到图像，晚上也不会太亮。

虚拟汽车后视镜系统的一个主要缺陷是视野固定。与传统的侧视镜不同，虚拟车镜设计中使用的屏幕在用户移动头部时无法做出反应，因为无论驾驶员的头部位置如何，摄像头都是固定的。然而，这……缺陷可以通过头部跟踪技术来弥补，头部跟踪技术在战斗机和虚拟现实设备中已经是一项成熟的技术。或者，情况可能很简单，只要能提供舒适的大视野，驾驶员就能适应固定侧视摄像头的使用。

宝马的虚拟车镜技术并不陌生。早在2016年，它就在CES上推出了一款没有车镜的概念车i8。这款车的每一个车门都装有摄像头，配合取代中央后视镜的屏幕，可以提供车后180度的视野，让司机清楚地看到车后发生的一切。

目前还不清楚宝马计划何时将这项技术应用到实车中。希望它能首先将这项技术应用到尖端的电动汽车上，类似于之前创新的激光大灯技术。

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