特斯拉因刹车钳螺栓松动在美召回近6000辆汽车

6月1日，一张加长版五菱洪光迷你电动车的照片在网上流传。与之一起的还有一张宣传该车型的海报，上面赫然写着“金卡尺寸符合上海新政”等宣传标语。虽然在上汽通用五菱的回复中，官方否认了该车型的推出，并表示“宣传图来自网友P，真实车型应该也是车主自己改装的。”然而，在网络热议的背后，人们关注的是上海绿牌新政的走向。

来源:网络5月初，一则“上海10万以下、4.6米以内汽车不发绿卡”的传言迅速传播，在上海新能源汽车市场引起轩然大波。然而，时至今日，上海迷你A0电动车上牌新政仍未正式落地。上海一位相关部门的工作人员告诉未来汽车日报，“现在我们还没有收到相关的政策通知。”上海欧拉4S店的一名销售人员表示，绿色品牌新政可能会在6月中旬落地。对新能源产业一直持开放态度的上海，当地市场会有怎样的变化？虽然“囤积牌照不现实”的新政没有落地，但是绿卡收紧的趋势已经明朗，影响也开始蔓延。未来汽车日报了解到，目前，包括五菱洪光MINIEV和奇瑞Ant在内的微型纯电动汽车在上海申请新能源牌照已经开始受到限制。今年5月，上海品牌拍卖最低成交价为9.14万元，中签率仅为5%。相比之下，新能源牌照几乎都有了，这也可以解释为什么上海的新能源汽车份额逐年增加。一旦绿牌新政实施，也意味着微型电动车不再享受买车送牌照的待遇。此前网上流传的绿牌新政主要有两个限制，10万元以下和4.6米以下。但目前限行车型主要集中在A00级车型，部分A级车型即使车身不足4.6米，仍可正常上牌。一个佐证的事实是，南北大众共有两款ID.4车型，其中上汽大众的ID.4 X长度超过了4.6米的及格线，而一汽大众的ID.4 CROZZ不符合这个标准。这也导致谣言四起，关于地区保护的“阴谋论”也应运而生。同时，特斯拉上海工厂生产的Model 3和ModelY不受影响。一汽-大众4S店的工作人员告诉未来汽车日报，ID.4Cross目前可以正常上牌，“6月1日上牌了一辆车。”Xpeng Motors销售人员表示，车身长度为4.45米的小鹏G3也可以正常上牌。“然而，这需要尽快开始。新政一旦发牌，可能会受限。”上述欧拉汽车销售人员表示，“欧拉的好猫90%都没问题(可以正常上牌)，但欧拉的黑猫白猫，车长4米以下的就不行。”从目前的限制和要求来看，并不强制要求车身10万元以下、4.6米以下，但上海确实会对新能源汽车牌照展开新一轮管控。一旦实施绿牌新政，新能源汽车牌照就无法轻易获得，这也催生了“买车占号”的现象。但与北京发放新能源车指标不同，上海实行一车一牌照制度，牌照属于“跟车不跟人”。也就是说，当车辆报废或所有权发生变更时，车牌也将同步作废，绿色牌照指标由车管所收回，不再由原车主保留。这也意味着早年北京“先取号再换车”的逻辑在上海是行不通的。“根据最新政策，10万以下的车不能上牌，车牌成本太高。”申银证券有限责任公司汽车行业分析师戴向未来汽车日报分析，最接近的是比亚迪秦加DMi，是车型，基本相当于安……我的卡车。现阶段不太容易实行“买车占号”的做法。在戴看来，绿牌新政实际上只限制了欧拉、五菱MINI EV、小蚁、克莱威等小微电动车。政策调整的主要目的是促进新能源汽车市场的消费升级，也会倒逼消费者购买品质更高、续航里程更长的优质新能源汽车。毕竟对于上海来说，推动新能源汽车市场的方向并没有改变。根据2月发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021~2025年)》，到2025年，纯电动汽车将占上海市政府计划新购车辆的50%以上。同年，上海新能源汽车产业规模将超过3500亿元。事实上，这并不是上海第一次收紧交通政策。2020年，据部统计，上海汽车保有量已达415.8万辆。2020年10月，上海宣布对外省车牌车辆实施新的限行措施，交通管制时段禁止外省车牌车辆高架通行。当时“上海新能源汽车销量激增”的话题冲上了热搜。为了自由出行，特斯拉上海店一天卖出80多辆，成为热点新闻。新能源汽车销量的激增，再次带动了上海的政策升级。据数视数据显示，自去年10月上海放开限购以来，2020年11月至今年4月的半年时间里，上海新能源汽车月均销量达到2.2万辆，总销量超过13.2万辆，比去年全年还多。在国内几个超一线城市中，上海对新能源产业发展的支持力度是名列前茅的，无论是新能源车企的引进，还是新能源牌照的发放，都足够友好。而且这些引导政策也取得了不错的效果，尤其是对于销量的拉动作用。根据该协会的数据，2020年上海新能源汽车总产量将达到23.86万辆。2021年前三个月，上海新能源汽车注册量约为6.3万辆，同比增长448.4%。上海已经牢牢确立了其作为新能源区域市场最大市场的地位，并且增长趋势还在继续。但在上海新能源市场的发展中，无论是纯电车还是混合动力汽车，都可以享受免费绿卡。政策红利推动新能源产业快速发展的同时，也导致汽车保有量在短时间内激增。这无形中给道路交通带来压力，绿牌新政的到来与销量的爆发密切相关。

来源:unsplash据上海市民刘思雯介绍，在当地跑绿卡的车越来越多，严重加剧了道路拥堵的现状。"相关部门出台的许多政策都是为了解决道路拥堵问题."今年2月，上海市发改委发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确指出从2023年1月1日起，上海市消费者购买插电式混合动力汽车将不再发放专项牌照额度，这也意味着混合动力汽车牌照政策红利进入最后倒计时。“很多混动车几乎不收费，而是拿着免费的绿卡，每天开着当油车。从长期来看，这个政策肯定是不可持续的，混动车的上牌政策也在不断收紧。照这样下去，绿卡去上海的概率会有限制”，一位分析师向《未来汽车日报》坦言。绿色品牌新政出来后，很多人关注了洪光MINIEV、奇瑞Ant等A00微型纯电动车。在全国范围内，A00纯电动车也算是佼佼者。今年一季度，全国销售的35.97万辆新能源纯电动汽车中，A00纯电动汽车贡献了14.46万辆，占比40.2%。整个行业……相信新政的落地会影响微型纯电动车的占比，但也会影响市场升级，向更主流的市场转移。更重要的是，政策的实施还可以抑制新能源汽车的短期暴涨，最大程度杜绝不合理的占牌现象。6月1日，一张加长版五菱洪光迷你电动车的照片在网上流传。与之一起的还有一张宣传该车型的海报，上面赫然写着“金卡尺寸符合上海新政”等宣传标语。虽然在上汽通用五菱的回复中，官方否认了该车型的推出，并表示“宣传图来自网友P，真实车型应该也是车主自己改装的。”然而，在网络热议的背后，人们关注的是上海绿牌新政的走向。

来源:网络5月初，一则“上海10万以下、4.6米以内汽车不发绿卡”的传言迅速传播，在上海新能源汽车市场引起轩然大波。然而，时至今日，上海迷你A0电动车上牌新政仍未正式落地。上海一位相关部门的工作人员告诉未来汽车日报，“现在我们还没有收到相关的政策通知。”上海欧拉4S店的一名销售人员表示，绿色品牌新政可能会在6月中旬落地。对新能源产业一直持开放态度的上海，当地市场会有怎样的变化？虽然“囤积牌照不现实”的新政没有落地，但是绿卡收紧的趋势已经明朗，影响也开始蔓延。未来汽车日报了解到，目前，包括五菱洪光MINIEV和奇瑞Ant在内的微型纯电动汽车在上海申请新能源牌照已经开始受到限制。今年5月，上海品牌拍卖最低成交价为9.14万元，中签率仅为5%。相比之下，新能源牌照几乎都有了，这也可以解释为什么上海的新能源汽车份额逐年增加。一旦绿牌新政实施，也意味着微型电动车不再享受买车送牌照的待遇。此前网上流传的绿牌新政主要有两个限制，10万元以下和4.6米以下。但目前限行车型主要集中在A00级车型，部分A级车型即使车身不足4.6米，仍可正常上牌。一个佐证的事实是，南北大众共有两款ID.4车型，其中上汽大众的ID.4 X长度超过了4.6米的及格线，而一汽大众的ID.4 CROZZ不符合这个标准。这也导致谣言四起，关于地区保护的“阴谋论”也应运而生。同时，特斯拉上海工厂生产的Model 3和ModelY不受影响。一汽-大众4S店的工作人员告诉未来汽车日报，ID.4Cross目前可以正常上牌，“6月1日上牌了一辆车。”Xpeng Motors销售人员表示，车身长度为4.45米的小鹏G3也可以正常上牌。“然而，这需要尽快开始。新政一旦发牌，可能会受限。”上述欧拉汽车销售人员表示，“欧拉的好猫90%都没问题(可以正常上牌)，但欧拉的黑猫白猫，车长4米以下的就不行。”从目前的限制和要求来看，并不强制要求车身10万元以下、4.6米以下，但上海确实会对新能源汽车牌照展开新一轮管控。一旦实施绿牌新政，新能源汽车牌照就无法轻易获得，这也催生了“买车占号”的现象。但与北京发放新能源车指标不同，上海实行一车一牌照制度，牌照属于“跟车不跟人”。也就是说，当车辆报废或所有权发生变更时，车牌也将同步作废，绿色牌照指标由车管所收回，不再由原车主保留。这也意味着“先取号后禅”的逻辑……ng车”在北京早些年在上海是行不通的。根据最新政策，10万以下的车不能上牌，车牌成本太高。"申银证券有限责任公司汽车行业分析师戴向未来汽车日报分析，最接近的是比亚迪秦加DMi，是车型，基本相当于油罐车。现阶段不太容易实行“买车占号”的做法。在戴看来，绿牌新政实际上只限制了欧拉、五菱MINI EV、小蚁、克莱威等小微电动车。政策调整的主要目的是促进新能源汽车市场的消费升级，也会倒逼消费者购买品质更高、续航里程更长的优质新能源汽车。毕竟对于上海来说，推动新能源汽车市场的方向并没有改变。根据2月发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案(2021~2025年)》，到2025年，纯电动汽车将占上海市政府计划新购车辆的50%以上。同年，上海新能源汽车产业规模将超过3500亿元。事实上，这并不是上海第一次收紧交通政策。2020年，据部统计，上海汽车保有量已达415.8万辆。2020年10月，上海宣布对外省车牌车辆实施新的限行措施，交通管制时段禁止外省车牌车辆高架通行。当时“上海新能源汽车销量激增”的话题冲上了热搜。为了自由出行，特斯拉上海店一天卖出80多辆，成为热点新闻。新能源汽车销量的激增，再次带动了上海的政策升级。据数视数据显示，自去年10月上海放开限购以来，2020年11月至今年4月的半年时间里，上海新能源汽车月均销量达到2.2万辆，总销量超过13.2万辆，比去年全年还多。在国内几个超一线城市中，上海对新能源产业发展的支持力度是名列前茅的，无论是新能源车企的引进，还是新能源牌照的发放，都足够友好。而且这些引导政策也取得了不错的效果，尤其是对于销量的拉动作用。根据该协会的数据，2020年上海新能源汽车总产量将达到23.86万辆。2021年前三个月，上海新能源汽车注册量约为6.3万辆，同比增长448.4%。上海已经牢牢确立了其作为新能源区域市场最大市场的地位，并且增长趋势还在继续。但在上海新能源市场的发展中，无论是纯电车还是混合动力汽车，都可以享受免费绿卡。政策红利推动新能源产业快速发展的同时，也导致汽车保有量在短时间内激增。这无形中给道路交通带来压力，绿牌新政的到来与销量的爆发密切相关。

来源:unsplash据上海市民刘思雯介绍，在当地跑绿卡的车越来越多，严重加剧了道路拥堵的现状。"相关部门出台的许多政策都是为了解决道路拥堵问题."今年2月，上海市发改委发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确指出从2023年1月1日起，上海市消费者购买插电式混合动力汽车将不再发放专项牌照额度，这也意味着混合动力汽车牌照政策红利进入最后倒计时。“很多混动车几乎不收费，而是拿着免费的绿卡，每天开着当油车。从长期来看，这个政策肯定是不可持续的，混动车的上牌政策也在不断收紧。照这样下去，绿卡去上海的概率会有限制”，一位分析师向《未来汽车日报》坦言。绿色品牌新政出来后，伙计……人们关注A00微型纯电动汽车，如洪光MINIEV和奇瑞Ant。在全国范围内，A00纯电动车也算是佼佼者。今年一季度，全国销售的35.97万辆新能源纯电动汽车中，A00纯电动汽车贡献了14.46万辆，占比40.2%。业内普遍认为，新政的落地会影响微型纯电动汽车的占比，但也会影响市场升级，向更主流的市场转移。更重要的是，政策的实施还可以抑制新能源汽车的短期暴涨，最大程度杜绝不合理的占牌现象。

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