孩子越养越多，你却依旧不爱MPV

今年五月的最后一天，发生了爆炸。新华社等媒体发布消息称，为应对人口老龄化，我国将出台进一步优化生育政策的重大举措，实施一对夫妇可生育三个孩子的政策及配套措施。随后，中共中央局会议的内容也证实了上述消息。会议指出，实施一对夫妇可生育三个子女的政策和配套措施，有利于改善我国人口结构，实施积极应对人口老龄化的国家战略，保持我国人力资源禀赋优势。

消息一出，国内舆论瞬间引爆。与此同时，生育成本再次成为全社会关注的焦点。房价和教育资源自然是核心关注点。另外，多养一个宝宝，肯定会对家用车的内部空间和驾驶舒适性提出更高的要求。在这方面有优势的MPV车型会在国内市场迎来春天吗？已经成为汽车行业的热门话题。

国内MPV市场现状

MPV指的是多用途汽车。总的来说是一种空间优势，舒适性表现优异，面包车形象相似的乘用车车型。标准意义上的MPV车型，一般都会提供六七人同时乘坐的三排座椅。

国人对MPV车型的最初印象应该来自于上世纪八九十年代的几款进口车型，其中最具代表性的是雪佛兰的Lumina APV和丰田的PREVIA。当然，当时国内汽车市场还没有形成MPV的概念，人们一般根据其主要外部特征称之为“子弹头”车，市场量也相对有限。国人真正开始称一款车型MPV是在1999年。这一年，上汽通用推出了一款在国内MPV市场分量十足的车型——别克GL8，正式开启了其在国内高端MPV市场长达20多年的统治。此后，随着奥德赛、大捷龙、马自达8等外资车型，以及基于三菱Spacewagon的东南沈凌等自主MPV车型，进入新千年后，国内MPV市场逐渐具备一定规模。

奥德赛，图片来源:广汽本田

但整体来看，MPV市场一直是国内三大汽车细分市场中最小的，与轿车和SUV市场相比差距巨大。在国内汽车销量首次突破2000万辆大关的2013年(同比增长13.87%，交出2198.41万辆的销售数据)，国内MPV市场总销量仅为127.8万辆，仅占汽车市场整体销量的零头。

国内MPV市场最热的时期出现在2016年前后。2015年、2016年和2017年，MPV细分市场均交付了200万辆以上的年销量(这也是迄今为止唯一一个年销量超过200万辆的年份)。2016年高峰期，国内MPV市场总销量接近250万辆。

MPV市场的突然爆发和当时的社会环境有关，或者更准确的说是和当时的一个政策变化有关。2016年前后，我国调整了一次生育政策，放开了生二胎的限制。家用车概念迅速升温，七座车尤其是MPV车型一度被寄予厚望。从短期效果来看，也可以称之为立竿见影，而且这种短期效果不仅体现在销量数据上，还体现在车企推MPV新车的积极性上，这种积极性也被充分调动了起来。

较早研究国内MPV市场，会发现不仅规模有限，而且市场失速严重。20万元以上的中高端市场以别克GL8、本田奥德赛、爱丽神为主，10万元以下的低端市场以五菱洪光为主，但10-20万元价格区间基本空白。引进……后，这种情况开始发生根本变化e二胎政策，而且很多车企都推出了紧凑型MPV项目。经过一段时间的产品研发，从2017年下半年开始，比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM6和吉利佳吉等MPV车型陆续投放市场。之前冷清的国内MPV市场似乎突然热闹起来。

洪光PLUS，图片来源:上汽通用五菱

好景不长。在初期几款新品的高光表现之后，国内MPV市场迅速陷入沉寂。以宋MAX为例。一年左右的时间，月销量一直保持在1万辆以上，但最近几个月也只能维持1000辆的月销量。

为什么中国人不爱MPV？

二胎政策放开后，站在车企的角度，无疑大家都在期待MPV市场的潜力，但真实的市场数据却相当残酷。2017年后，国内MPV市场呈现持续下滑态势。2020年整体销量只有100多万。显然，二胎政策刺激了汽车公司的积极性，但没有繁荣市场。如果放开“三孩”政策，现在能带来多大的改变？加斯帕之前做过行业调查。在这项涉及近2000人的调查中，对于“三孩”政策能否引爆6座和7座轿车市场的问题，只有12%的参与者给出了肯定的回答。大多数业内人士并不看好生育政策的调整真的会引爆以MPV为代表的6座和7座轿车市场。

至于原因，有业内专家告诉Gaspar，国内消费者对MPV车型并不热衷，这是市场和消费习惯双重影响的结果。

从终端市场来看，这几年车企推出MPV车型的积极性提高了不少，消费者确实有了更多的选择。但是相比新车和SUV的推出频率，MPV还是处于绝对劣势。更重要的是，在这些MPV新车型中，真正能体现MPV车型优势的并不多，如果细分到家用车领域，会更加捉襟见肘。

上面介绍MPV车型特点的时候已经解释过了。大空间和乘坐舒适性是对MPV车型的基本要求，但近几年新推出的所谓紧凑型MPV大多不具备上述特征。以吉利佳吉为例。第三排两个座椅空间并不宽敞，不放倒座椅后备箱空间有限。吉利佳吉和很多我们习惯称之为“伪7座”的SUV车型没有本质区别。再加上双离合三缸发动机的动力配置不是很有保障，所以我们等待的结果就是佳吉并没有像很多人预期的那样改变国内MPV市场的格局。

佳吉，图片来源:吉利汽车

除了佳吉，还有一款被寄予厚望的新车——别克GL6。别克GL8价格太高，商业模式太强。“小弟”别克GL6缩小了尺寸，降低了价格，整体设计更加亲民。上市初期，大干一场是非常有必要的。但使用同一个三缸发动机的举动，让GL6很快遭遇了市场瓶颈，在短暂的热销后迅速销声匿迹。另外，对于GL6来说，其实还有一个额外的市场障碍需要克服。“老大哥”GL8在国内市场已经20多年，商务形象深入人心，这必然会增加“小哥哥”GL6转向家用车市场的难度。有业内人士对加斯帕尔表示，在具有传承意义的家用车系列中，前车已经有了相对稳定的目标客户群体后，撤退和转型的压力肯定会更大。

GL6，图片来源:别克品牌官网。

此外，在消费习惯方面，我国汽车消费环境与国外成熟的汽车市场还有较大差距。……一般来说，国外家庭有多辆车，每辆车可以根据主要用途选择不同的类型。家庭机动性和性能车各司其职。但国内大部分家庭受限于用车成本和用车环境(停车难、日常拥堵等。)，而且一般只选择同时拥有一辆车。这个时候，我们需要的将是一辆综合性能、舒适性、安全性等因素的车，MPV车型将很难留在最终的购物清单上。举个最简单的例子，在目前国内的MPV市场上，我们很难找到一款操控和性能都有很大优势的车。

从产品特性来看，MPV无疑是最适合以家用车为主要用途的选车选择，尤其是对于孩子多的家庭。然而在国内市场，虽然放开二胎的政策已经实施多年，但实际情况是MPV市场一直在逐年萎缩。现在三孩政策来了，暂且不考虑应对效果，单从之前的历史来看，这次生育政策的调整对于提振国内MPV消费热情的帮助有限。一方面是消费习惯还没有形成，另一方面也确实合适的车型太少，要么太贵，要么就是基本体现不出这类车型特点的伪MPV。

不得不说，国内市场属于MPV的春天，还有其他。今年五月的最后一天，发生了爆炸。新华社等媒体发布消息称，为应对人口老龄化，我国将出台进一步优化生育政策的重大举措，实施一对夫妇可生育三个孩子的政策及配套措施。随后，中共中央局会议的内容也证实了上述消息。会议指出，实施一对夫妇可生育三个子女的政策和配套措施，有利于改善我国人口结构，实施积极应对人口老龄化的国家战略，保持我国人力资源禀赋优势。

消息一出，国内舆论瞬间引爆。与此同时，生育成本再次成为全社会关注的焦点。房价和教育资源自然是核心关注点。另外，多养一个宝宝，肯定会对家用车的内部空间和驾驶舒适性提出更高的要求。在这方面有优势的MPV车型会在国内市场迎来春天吗？已经成为汽车行业的热门话题。

国内MPV市场现状

MPV指的是多用途汽车。总的来说是一种空间优势，舒适性表现优异，面包车形象相似的乘用车车型。标准意义上的MPV车型，一般都会提供六七人同时乘坐的三排座椅。

国人对MPV车型的最初印象应该来自于上世纪八九十年代的几款进口车型，其中最具代表性的是雪佛兰的Lumina APV和丰田的PREVIA。当然，当时国内汽车市场还没有形成MPV的概念，人们一般根据其主要外部特征称之为“子弹头”车，市场量也相对有限。国人真正开始称一款车型MPV是在1999年。这一年，上汽通用推出了一款在国内MPV市场分量十足的车型——别克GL8，正式开启了其在国内高端MPV市场长达20多年的统治。此后，随着奥德赛、大捷龙、马自达8等外资车型，以及基于三菱Spacewagon的东南沈凌等自主MPV车型，进入新千年后，国内MPV市场逐渐具备一定规模。

奥德赛，图片来源:广汽本田

但整体来看，MPV市场一直是国内三大汽车细分市场中最小的，与轿车和SUV市场相比差距巨大。在国内汽车销量首次突破2000万辆大关的2013年(同比增长13.87%，交出2198.41万辆的销售数据)，国内MPV市场总销量仅为127.8万辆……这只是汽车市场总销量的一小部分。

国内MPV市场最热的时期出现在2016年前后。2015年、2016年和2017年，MPV细分市场均交付了200万辆以上的年销量(这也是迄今为止唯一一个年销量超过200万辆的年份)。2016年高峰期，国内MPV市场总销量接近250万辆。

MPV市场的突然爆发和当时的社会环境有关，或者更准确的说是和当时的一个政策变化有关。2016年前后，我国调整了一次生育政策，放开了生二胎的限制。家用车概念迅速升温，七座车尤其是MPV车型一度被寄予厚望。从短期效果来看，也可以称之为立竿见影，而且这种短期效果不仅体现在销量数据上，还体现在车企推MPV新车的积极性上，这种积极性也被充分调动了起来。

较早研究国内MPV市场，会发现不仅规模有限，而且市场失速严重。20万元以上的中高端市场以别克GL8、本田奥德赛、爱丽神为主，10万元以下的低端市场以五菱洪光为主，但10-20万元价格区间基本空白。这种情况在二胎政策出台后开始发生根本性的改变，很多车企都推出了紧凑型MPV项目。经过一段时间的产品研发，从2017年下半年开始，比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM6和吉利佳吉等MPV车型陆续投放市场。之前冷清的国内MPV市场似乎突然热闹起来。

洪光PLUS，图片来源:上汽通用五菱

好景不长。在初期几款新品的高光表现之后，国内MPV市场迅速陷入沉寂。以宋MAX为例。一年左右的时间，月销量一直保持在1万辆以上，但最近几个月也只能维持1000辆的月销量。

为什么中国人不爱MPV？

二胎政策放开后，站在车企的角度，无疑大家都在期待MPV市场的潜力，但真实的市场数据却相当残酷。2017年后，国内MPV市场呈现持续下滑态势。2020年整体销量只有100多万。显然，二胎政策刺激了汽车公司的积极性，但没有繁荣市场。如果放开“三孩”政策，现在能带来多大的改变？加斯帕之前做过行业调查。在这项涉及近2000人的调查中，对于“三孩”政策能否引爆6座和7座轿车市场的问题，只有12%的参与者给出了肯定的回答。大多数业内人士并不看好生育政策的调整真的会引爆以MPV为代表的6座和7座轿车市场。

至于原因，有业内专家告诉Gaspar，国内消费者对MPV车型并不热衷，这是市场和消费习惯双重影响的结果。

从终端市场来看，这几年车企推出MPV车型的积极性提高了不少，消费者确实有了更多的选择。但是相比新车和SUV的推出频率，MPV还是处于绝对劣势。更重要的是，在这些MPV新车型中，真正能体现MPV车型优势的并不多，如果细分到家用车领域，会更加捉襟见肘。

上面介绍MPV车型特点的时候已经解释过了。大空间和乘坐舒适性是对MPV车型的基本要求，但近几年新推出的所谓紧凑型MPV大多不具备上述特征。以吉利佳吉为例。第三排两个座椅空间并不宽敞，不放倒座椅后备箱空间有限。吉利佳吉和很多我们习惯称之为“伪7座”的SUV车型没有本质区别。再加上双离合三缸发动机的动力配置也不是很有保障，所以我们一直等待的结果就是佳吉没有改变国产MPV的格局……正如许多人所料。

佳吉，图片来源:吉利汽车

除了佳吉，还有一款被寄予厚望的新车——别克GL6。别克GL8价格太高，商业模式太强。“小弟”别克GL6缩小了尺寸，降低了价格，整体设计更加亲民。上市初期，大干一场是非常有必要的。但使用同一个三缸发动机的举动，让GL6很快遭遇了市场瓶颈，在短暂的热销后迅速销声匿迹。另外，对于GL6来说，其实还有一个额外的市场障碍需要克服。“老大哥”GL8在国内市场已经20多年，商务形象深入人心，这必然会增加“小哥哥”GL6转向家用车市场的难度。有业内人士对加斯帕尔表示，在具有传承意义的家用车系列中，前车已经有了相对稳定的目标客户群体后，撤退和转型的压力肯定会更大。

GL6，图片来源:别克品牌官网。

此外，在消费习惯方面，我国汽车消费环境与国外成熟的汽车市场还有较大差距。一般国外家庭都有多辆车，每辆车可以根据主要用途选择不同的类型。家庭机动性和性能车各司其职。但国内大部分家庭受限于用车成本和用车环境(停车难、日常拥堵等。)，而且一般只选择同时拥有一辆车。这个时候，我们需要的将是一辆综合性能、舒适性、安全性等因素的车，MPV车型将很难留在最终的购物清单上。举个最简单的例子，在目前国内的MPV市场上，我们很难找到一款操控和性能都有很大优势的车。

从产品特性来看，MPV无疑是最适合以家用车为主要用途的选车选择，尤其是对于孩子多的家庭。然而在国内市场，虽然放开二胎的政策已经实施多年，但实际情况是MPV市场一直在逐年萎缩。现在三孩政策来了，暂且不考虑应对效果，单从之前的历史来看，这次生育政策的调整对于提振国内MPV消费热情的帮助有限。一方面是消费习惯还没有形成，另一方面也确实合适的车型太少，要么太贵，要么就是基本体现不出这类车型特点的伪MPV。

不得不说，国内市场属于MPV的春天，还有其他。

标签：别克嘉际奥德赛别克GL6别克GL8

汽车资讯热门资讯