过去的一年，是自动驾驶非常梦幻的一年:资本疯狂进入，激光雷达落地，细分场景遍地开花，Robotaxi开始进入大众视野。
借此，新智家推出“对话CEO”系列话题，希望为业界呈现更多对自动驾驶行业的不同理解和见解。???
本文为系列报道之七，对象为思年智家CEO何北。以下为正文:
从五年前的算法至上，到现在的落地之王，自动驾驶已经战斗了很久，从来不缺最有潜力的showstopper。
去年4月，一家名为“斯年智家”的公司像黑马一样异军突起，闯入了大家的视野。
在百花齐放的自动驾驶行业，它只选择了港口场景作为出发点，专注于封闭式自动驾驶技术的快速落地。
为突破无人港运输边界，成为行业内首家采用该运营模式的公司，在不到一年的时间内拿下了两个港口的商业运营订单。预计该安保干事将于今年年底被撤职。
此外，斯年智家最近获得了全球首个港口无人商业运营的付费订单。换句话说，斯年智家驱动的无人驾驶系统已经成为港口的生产工具之一，作为现有作业方式的有力补充。
对于一支新生力量来说，这样的成绩可谓可圈可点。
但其实世界上没有黑马，斯年智家也不是黑马。只是他们一直在积蓄力量，没有对外界说话。
归来仍是少年
斯年智家CEO兼CTO何北。
他比想象中的更年轻、更随和、更健谈，言语中保留着理工科男人惯有的一丝不苟的逻辑。
虽然洋溢着掩饰不住的青春感，但他在自动驾驶及相关领域已经身经百战:
清华电子系博士，2005年起从事计算机视觉和人工智能领域的研究(本科)；
2013年毕业后在百度智能汽车事业部工作，主要负责测绘、感知、定位等技术；
2017年进入创业阶段，主导技术体系的控制和产品化，在自动驾驶全栈技术方面经验丰富；
主导完成全球首个L4级港口自动驾驶解决方案销售订单；2020年加入思念智家，现已获得宁波港、唐山港自动驾驶商业运营订单。
其中，2017-2019三年间，何贝参与研发的自动驾驶系统多达17个，涉及22款线控车型，涵盖Robotaxi、Robobus、港口、物流、环卫等场景。
在此期间，何贝将近90%的时间都在工作现场，正是这种经历所产生的现实反馈为他积累了宝贵的财富:
对行业的清醒认识，对技术的深刻理解，对端口的执着和坚持。
虽然思念之家成立仅一年，但这个团队是国内第一批港口自动驾驶，实力不容小觑。
据介绍，目前，思念智家的自动驾驶系统已经迭代到相当稳定的状态，正在向无人驾驶运营里程100万公里的目标迈进。预计该安保干事将于今年年底被撤职。
近日，思念之家还拿下了全球首个港口无人商业运营的付费订单，其无人系统成为宁波大榭码头的生产工具之一，实现了真正的商业化。
何贝回忆了从0到1打造产品的阶段。
由于港口不是简单的交通场景，而是典型的运营场景，通过仿真平台迭代系统的效果非常有限。
为了保证自动驾驶系统的产品化效果，何贝和技术团队经常在冬季的冷夏热点地区呆上几个月，对模块性能、安全指标、稳定性等进行冗余测试。
白天，反光镜反光严重，容易干扰驾驶员视线，导致危险。同时，阳光很充足，遮蔽物很少。
晚上风大，气温低。何贝和他的团队曾经在港口零下20度的严寒天气里调试自动驾驶卡车。
长时间埋在现场，逢年过节回不了家，已经成了常事，何贝说。
有一次家人来看我，我实在没时间去接，还是同事带他们去现场。公交车上的环境真的很难。看着镜子里家人担心的样子，我百感交集。非常感谢他们这么多年来对我事业和梦想的支持。
现在，作为CEO，何贝有更多的管理工作要做，但他也每周请假一两天去一线做作业——对他来说，这是一个不可动摇的习惯。
背后的原因，何贝也是跟着新智一起出去的，一方面是因为他喜欢这个行业，另一方面可以帮助一线的合作伙伴解决一些技术问题，也增强了团队凝聚力，对产品进度和公司方向有更敏锐的掌控力。
“我得先带队。”他说。
也许在一个人成为领导者之前，成功就是自我成长；当他成为领导者时，成功就变成了帮助他人/公司成长。
少有人走的路
自动驾驶落地的场景百花齐放。为什么斯年智家坚持认为港口是好木材？
首先，市场足够大。
世界十大港口中有七个位于中国，拥有大量海港、河港和河港，航运市场仍在扩大——2020年，中国集装箱总吞吐量将为2.643亿TEU，同比增长1.2%；2021年1-4月，全国港口集装箱吞吐量8953万标箱，同比增长18.1%。
然而，在如此广阔的市场中，港口集装箱水平运输市场的自动渗透率不到2%。
二是有足够的需求。
作为传统行业，降本增效一直是港口经营的主旋律，而且随着吞吐量的增长，降本增效的需求会越来越大；此外，港口方面越来越重视作业安全和劳动力短缺的问题。
同时，场景足够好。
“我们要做的是一个复制能力很强的产品。如果要从客户A重新开发到客户B，那就不是产品，而是项目。”
在何贝看来，港口就是这样一个高度标准化的场景，自动驾驶系统是可以批量复制的。
但在寸土寸金的港口推广自动驾驶落地，有其独特的困难。
比如技术层会遇到感知、定位、控制的困难。何北对此做了详细解释:
港口场景的变化是以小时计算的，这对特征选择和众包更新都是极大的挑战。
港口需要7×24小时不间断运行，对白天/夜晚、阴天/晴天/雨雪、探测精度要求非常高；
半挂车的运动模型比客车复杂得多，线控响应周期长，显著增加了控制难度。
当然，打铁还需自身硬。
以精准停车为例，行业平均精度在5 cm左右，而斯年智家已经做到了2 cm的精度。
如果说技术的突破决定了我们能否跨过端口的门槛，那么商业模式的理解和设计决定了玩家在端口的落地速度。
从属性上看，港口是一个比较传统的工业场景。引入互联网、自动驾驶等概念，会对思维产生一定影响，订单推广周期基本以年为单位。
现有赛道的玩家多以方案销售的模式切入市场——将自己的算法和传感器硬件打包，卖给端口方。
根据何贝多年的观察，这种商业模式现在并不适合推行。
虽然前期投入小，变现快，但一个很大的问题是客户不愿意买单。
“自动驾驶技术的核心在于数据和场景。如果你的技术不到位，客户不会买账，你也无法深入实际工作场景迭代产品，反过来也很难迭代优化技术来满足需求。这就陷入了先有鸡还是先有蛋的局面。”何贝说。
了解真相后，何贝与斯年智佳在港口场景中开辟了一条更具操作性的道路。
在不到一年的时间里，斯年智家驾驶的船队已经在宁波港和唐山港正常运营，成为新的生产力，并融入港口运营的整体规划。
我们用比赛代替训练，对返回的数据进行分析处理，必要时通过远程OTA对系统进行优化。
此外，正常的商业运作可以为公司带来稳定的收入。
据何贝介绍，目前市面上现有的港口自动驾驶解决方案价格在60万左右，其中30万是硬件成本；此外，现阶段安全员的工资仍需由自动驾驶公司承担，该模式的利润空间将被进一步压缩。
相比之下，运营模式更能带来长期回报。“斯尼安·知止领导的团队每天都在工作，每天都在赚钱。脱下安全员指日可待。”
不难看出，这家成立一年的企业正在靠自己开拓更多的可能性。这一切都离不开其对自身技术的自信和运营模式的灵活。
由一年的智慧驱动的星辰大海
新知家问何贝创业的初衷时，他的回答有些出乎意料，但仔细想想又觉得很真诚。
本来不想创业，但是这个行业需要一些善良踏实的人来带头做出一些改变。
2015年前后，市场沉浸在自动驾驶试玩带来的喜悦中，整个行业生机勃勃却良莠不齐。
到现在，落地依然是摆在成千上万自驾玩家面前的一座大山。
何贝告诉新智家，他在读博期间就琢磨着计算机视觉和人工智能的落地，研发了一些工业视觉设备，帮助工厂解放生产力。
既然已经确定了港口自动驾驶仪，就要把它做到最好。
基于宁波港和唐山港两个商业运营订单，思念智家向外界展示了港口自动驾驶的应用标杆。
具体规模上，斯年智家今年预计投入60辆，每辆车年产能3万箱。到今年年底，它将累计超过100万公里的测试里程。
目前，思念之家还在与全国各地港口洽谈落地订单，逐步完成海港-河港-陆港-洋港的全方位布局。
虽然初创公司前期自掏腰包购买车辆是一笔巨大的投资，但何贝对此非常看好。
行业各方对我们都是认可和欢迎的，合作的港口、地方政府、银行、运输公司也给予了很多支持。
在他看来，只有让行业内的所有合作伙伴都参与进来，才能更快地实现落地港的自动化。大家一起有肉吃，有汤喝。
天时地利人和，干线物流和城市配送也将提上商业化日程。
看过自动驾驶圈的刀光剑影，尝过斯年智能驾驶成长中的酸甜苦辣。贺北还总结了这些年自己经历的一切:
创业艰难，初心至上。
其实世界就是这样，世界在修行。面对挑战，不忘初心，勇往直前，这难道不是一件幸运而有意义的事情吗？
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借此，新智家推出“对话CEO”系列话题，希望为业界呈现更多对自动驾驶行业的不同理解和见解。???
本文为系列报道之七，对象为思年智家CEO何北。以下为正文:
从五年前的算法至上，到现在的落地之王，自动驾驶已经战斗了很久，从来不缺最有潜力的showstopper。
去年4月，一家名为“斯年智家”的公司像黑马一样异军突起，闯入了大家的视野。
在百花齐放的自动驾驶行业，它只选择了港口场景作为出发点，专注于封闭式自动驾驶技术的快速落地。
为突破无人港运输边界，成为行业内首家采用该运营模式的公司，在不到一年的时间内拿下了两个港口的商业运营订单。预计该安保干事将于今年年底被撤职。
另外，斯年智佳最近赢了……e全球首笔港口无人商业运营付费订单。换句话说，斯年智家驱动的无人驾驶系统已经成为港口的生产工具之一，作为现有作业方式的有力补充。
对于一支新生力量来说，这样的成绩可谓可圈可点。
但其实世界上没有黑马，斯年智家也不是黑马。只是他们一直在积蓄力量，没有对外界说话。
归来仍是少年
斯年智家CEO兼CTO何北。
他比想象中的更年轻、更随和、更健谈，言语中保留着理工科男人惯有的一丝不苟的逻辑。
虽然洋溢着掩饰不住的青春感，但他在自动驾驶及相关领域已经身经百战:
清华电子系博士，2005年起从事计算机视觉和人工智能领域的研究(本科)；
2013年毕业后在百度智能汽车事业部工作，主要负责测绘、感知、定位等技术；
2017年进入创业阶段，主导技术体系的控制和产品化，在自动驾驶全栈技术方面经验丰富；
主导完成全球首个L4级港口自动驾驶解决方案销售订单；
2020年加入思念智家，现已获得宁波港、唐山港自动驾驶商业运营订单。
其中，2017-2019三年间，何贝参与研发的自动驾驶系统多达17个，涉及22款线控车型，涵盖Robotaxi、Robobus、港口、物流、环卫等场景。
在此期间，何贝将近90%的时间都在工作现场，正是这种经历所产生的现实反馈为他积累了宝贵的财富:
对行业的清醒认识，对技术的深刻理解，对端口的执着和坚持。
虽然思念之家成立仅一年，但这个团队是国内第一批港口自动驾驶，实力不容小觑。
据介绍，目前，思念智家的自动驾驶系统已经迭代到相当稳定的状态，正在向无人驾驶运营里程100万公里的目标迈进。预计该安保干事将于今年年底被撤职。
近日，思念之家还拿下了全球首个港口无人商业运营的付费订单，其无人系统成为宁波大榭码头的生产工具之一，实现了真正的商业化。
何贝回忆了从0到1打造产品的阶段。
由于港口不是简单的交通场景，而是典型的运营场景，通过仿真平台迭代系统的效果非常有限。
为了保证自动驾驶系统的产品化效果，何贝和技术团队经常在冬季的冷夏热点地区呆上几个月，对模块性能、安全指标、稳定性等进行冗余测试。
白天，反光镜反光严重，容易干扰驾驶员视线，导致危险。同时，阳光很充足，遮蔽物很少。
晚上风大，气温低。何贝和他的团队曾经在港口零下20度的严寒天气里调试自动驾驶卡车。
长时间埋在现场，逢年过节回不了家，已经成了常事，何贝说。
有一次家人来看我，我实在没时间去接，还是同事带他们去现场。公交车上的环境真的很难。看着镜子里家人担心的样子，我百感交集。非常感谢他们这么多年来对我事业和梦想的支持。
现在，作为CEO，何贝有更多的管理工作要做，但他也每周请假一两天去一线做作业——对他来说，这是一个不可动摇的习惯。
背后的原因，何贝也是跟着新智一起出去的，一方面是因为他喜欢这个行业，另一方面可以帮助一线的合作伙伴解决一些技术问题，也增强了团队凝聚力，对产品进度和公司方向有更敏锐的掌控力。
“我得先带队。”他说。
也许在一个人成为领导者之前，成功就是自我成长；当他成为领导者时，成功就变成了帮助他人/公司成长。
少有人走的路
自动驾驶落地的场景百花齐放。为什么斯年智家坚持认为港口是好木材？
首先，市场足够大。
世界十大港口中有七个位于中国，拥有大量海港、河港和河港，航运市场仍在扩大——2020年，中国集装箱总吞吐量将为2.643亿TEU，同比增长1.2%；2021年1-4月，全国港口集装箱吞吐量8953万标箱，同比增长18.1%。
然而，在如此广阔的市场中，港口集装箱水平运输市场的自动渗透率不到2%。
二是有足够的需求。
作为传统行业，降本增效一直是港口经营的主旋律，而且随着吞吐量的增长，降本增效的需求会越来越大；此外，港口方面越来越重视作业安全和劳动力短缺的问题。
同时，场景足够好。
“我们要做的是一个复制能力很强的产品。如果要从客户A重新开发到客户B，那就不是产品，而是项目。”
在何贝看来，港口就是这样一个高度标准化的场景，自动驾驶系统是可以批量复制的。
但在寸土寸金的港口推广自动驾驶落地，有其独特的困难。
比如技术层会遇到感知、定位、控制的困难。何北对此做了详细解释:
港口场景的变化是以小时计算的，这对特征选择和众包更新都是极大的挑战。
港口需要7×24小时不间断运行，对白天/夜晚、阴天/晴天/雨雪、探测精度要求非常高；
半挂车的运动模型比客车复杂得多，线控响应周期长，显著增加了控制难度。
当然，打铁还需自身硬。
以精准停车为例，行业平均精度在5 cm左右，而斯年智家已经做到了2 cm的精度。
如果说技术的突破决定了我们能否跨过端口的门槛，那么商业模式的理解和设计决定了玩家在端口的落地速度。
从属性上看，港口是一个比较传统的工业场景。引入互联网、自动驾驶等概念，会对思维产生一定影响，订单推广周期基本以年为单位。
现有赛道的玩家多以方案销售的模式切入市场——将自己的算法和传感器硬件打包，卖给端口方。
根据何贝多年的观察，这种商业模式现在并不适合推行。
虽然前期投入小，变现快，但一个很大的问题是客户不愿意买单。
“自动驾驶技术的核心在于数据和场景。如果你的技术不到位，客户不会买账，你也无法深入实际工作场景迭代产品，反过来也很难迭代优化技术来满足需求。这就陷入了先有鸡还是先有蛋的局面。”何贝说。
了解真相后，何贝与斯年智佳在港口场景中开辟了一条更具操作性的道路。
在不到一年的时间里，斯年智家驾驶的船队已经在宁波港和唐山港正常运营，成为新的生产力，并融入港口运营的整体规划。
我们用比赛代替训练，对返回的数据进行分析处理，必要时通过远程OTA对系统进行优化。
此外，正常的商业运作可以为公司带来稳定的收入。
据何贝介绍，目前市面上现有的港口自动驾驶解决方案价格在60万左右，其中30万是硬件成本；此外，现阶段安全员的工资仍需由自动驾驶公司承担，该模式的利润空间将被进一步压缩。
相比之下，运营模式更能带来长期回报。“斯尼安·知止领导的团队每天都在工作，每天都在赚钱。脱下安全员指日可待。”
不难看出，这家成立一年的企业正在靠自己开拓更多的可能性。这一切都离不开其对自身技术的自信和运营模式的灵活。
由一年的智慧驱动的星辰大海
新知家问何贝创业的初衷时，他的回答有些出乎意料，但仔细想想又觉得很真诚。
本来不想创业，但是这个行业需要一些善良踏实的人来带头做出一些改变。
2015年前后，市场沉浸在自动驾驶试玩带来的喜悦中，整个行业生机勃勃却良莠不齐。
到现在，落地依然是摆在成千上万自驾玩家面前的一座大山。
何贝告诉新智家，他在读博期间就琢磨着计算机视觉和人工智能的落地，研发了一些工业视觉设备，帮助工厂解放生产力。
既然已经确定了港口自动驾驶仪，就要把它做到最好。
基于宁波港和唐山港两个商业运营订单，思念智家向外界展示了港口自动驾驶的应用标杆。
具体规模上，斯年智家今年预计投入60辆，每辆车年产能3万箱。到今年年底，它将累计超过100万公里的测试里程。
目前，思念之家还在与全国各地港口洽谈落地订单，逐步完成海港-河港-陆港-洋港的全方位布局。
虽然初创公司前期自掏腰包购买车辆是一笔巨大的投资，但何贝对此非常看好。
行业各方对我们都是认可和欢迎的，合作的港口、地方政府、银行、运输公司也给予了很多支持。
在他看来，只有让行业内的所有合作伙伴都参与进来，才能更快地实现落地港的自动化。大家一起有肉吃，有汤喝。
天时地利人和，干线物流和城市配送也将提上商业化日程。
看过自动驾驶圈的刀光剑影，尝过斯年智能驾驶成长中的酸甜苦辣。贺北还总结了这些年自己经历的一切:
创业艰难，初心至上。
其实世界就是这样，世界在修行。面对挑战，不忘初心，勇往直前，这难道不是一件幸运而有意义的事情吗？
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1苹果与宁德时代、比亚迪就电动车电池供应谈判据外媒报道，四位知情人士透露，苹果正与中国的宁德时代、比亚迪就其计划中电动汽车的电池供应进行初步谈判。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，中国动力电池头部企业宁德时代（CATL）计划在上海建立一座超级电池工厂，进一步巩固其作为领先电池供应商的地位，并且为其合作伙伴特斯拉提供更多电池及储能方面的配套服务。
1900/1/1 0:00:00过去一年，于自动驾驶来说是非常梦幻的一年：资本疯狂进入、激光雷达落地开启、细分场景多点开花、Robotaxi开始走进大众视野。
1900/1/1 0:00:00日前，小康股份发布的最新数据显示，5月汽车销量为27959辆，同比增长3119；15月累计销量为111455辆，同比增长2607。
1900/1/1 0:00:00今年5月的最后一天，传出了爆炸消息，新华社等媒体发布消息称，为应对人口老龄化问题，我国将出台重大举措进一步优化生育政策，实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。
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