日前，乘联会公布了5月份狭义乘用车批发销量。数据显示，5月乘用车批发销量160.6万辆，同比下降2.1%，但较2019年5月增长4%。乘联会分析，导致乘用车批发销量走低的核心因素之一是芯片短缺。由于供应链端芯片产能不足，越来越多的汽车厂商宣布停产或减产计划，这种现象在传统车企领域尤为明显，如大众、通用、丰田、日产等。这些工厂在5月份都经历了短暂的停产。
芯片短缺直接影响整车厂商的产能和批发销售。5月狭义乘用车十大厂商中，多家整车厂商批发销量呈下降趋势，如南北大众、吉利、上汽通用。5月份，狭义乘用车生产企业批发销量前10名排名如下:
与4月份相比，5月份狭义乘用车生产企业批发销量TOP10排名前五名排名保持不变，后五名变化较大。其中，上汽通用前进了一位，但由于芯片短缺，批发销量仍处于低位；日本批发销量因“缺芯”大幅下滑。
南北大众“领跑”，上汽通用依然“掉队”
5月南北大众批发销量同比下降，但仍领量。其中，一汽-大众5月批发销量为16.7万辆，同比下降9.7%，仍居狭义乘用车生产企业批发销量首位；上汽大众5月批发销量为11万辆，同比下降16%，销量排名第二。
从今年4月份开始，一汽-大众月度批发销量开始出现负增长，目前已经连续两个月出现同比销量下滑。当然，其批发销量持续下滑，很大程度上是因为“缺芯”。5月下旬，有媒体报道，一汽-大众因ESP芯片缺货，二季度减产2万辆；此外，还因缺少其他10种芯片资源而影响29款的生产。预计一汽大众整个二季度将减产30%。
上汽大众帕萨特(来源:上汽大众官方)
虽然上汽大众也因芯片短缺暂时停产，但值得欣慰的是大众品牌在终端市场保持了稳定状态，旗下途观、帕萨特、途悦等车型月销量仍保持在1万辆以上。接下来，随着途安中期改款车型新途安的到来，上汽大众有望加强在SUV领域的竞争力。途安作为一款中大型SUV，主打7座2+3+2。在三胎生育政策的刺激下，这一细分市场有望迎来新一轮的增长，新途安也将迎来良好的发展。
4月，上汽通用在“缺芯”黑天鹅中跌出前三。5月销量虽然前进了一位，但还是严重“掉队”。由于整体销量下滑幅度较大，上汽通用旗下的别克和雪佛兰也出现大幅下滑。以4月销量为例，别克和雪佛兰品牌的月销量分别下降了29.14%和45.64%。根据联合会预测，6月份供应链芯片供应依然不足。
自主头部车企竞争力显著，长安再次位列前三。
在“缺芯”的大背景下，与主流合资品牌相比，自主头部车企表现出了更强的竞争力。协会秘书长崔东树认为，自主品牌在克服芯片不足方面更加积极，同时依靠产品、营销、服务的完善，取得了良好的增长。其中，长安汽车的表现值得肯定。5月份，其乘用车销量为9.7万辆，同比增长32.6%。险胜吉利，获得“独立一哥”的地位。同时再次挤进狭义乘用车厂商销量前三。
对于长安汽车来说，CS75系列仍然是其绝对的销售责任。今年前5个月，长安CS75系列累计销量突破15万，月均销量突破3万。在以CS75为首的长安CS系列SUV产品持续热销的同时，UNI系列成为长安品牌上攻的有力补充。5月初，长安推出UNI-T运动版，增加了全封闭式运动套件、隐藏式门把手、弹射起步等。，以提升产品力，加入更高价位区。
近年来，长安汽车一直在积极谋划品牌升级，向科技出行公司转型。但UNI系列产品是作为长安的高端产品序列推向市场，而不是以全新品牌的形式呈现在大众面前，可见长安在品牌推广的过程中更加谨慎。不过，在新能源汽车领域，长安做出了更大胆的举动，主要表现在与华为、当代安培科技有限公司合资成立奥威塔科技有限公司。
奥伊塔科技股权结构(来源:企业查)
5月20日，随着奥伊塔科技有限公司宣布成立，长安传闻已久的高端新能源品牌(AB品牌)正式落地。接下来，奥伊塔科技将基于CHN架构打造一系列高端电动车。第一个型号代码是E11。目前这款车的设计样车已经下线，业内预测E11大概率是长安蔚来此前注册的“光宇”。
星月L预售价14.8-18.8万元，48小时预售订单过万。
吉利在5月份销售了9.6万辆汽车，其中包括力克品牌贡献的1.8万辆汽车。与此同时，吉利的新能源产品和海外出口销售也表现不俗。5月海外出口量1.04万辆，同比增长23……。如今，产品已经进入4.0时代的吉利蓄势待发。在CMA架构下，星锐已经成长为吉利除约伯和帝豪之外的第三款主力车型。同样在此框架下诞生的星月L，是吉利今年在SUV市场打下的重要“棋子”。星月L凭借2845mm的越级轴距，也有望成长为SUV领域的爆款车型。
值得一提的是，6月6日，吉利发布了用户品牌“我们”，以展示其与用户一起创造和制造汽车的经营理念。近日，吉利宣布——Vision Starburst宇宙能量，一个整合用户创造一个想法的标志，并表示进入“科技吉利4.0”时代后，以星锐、星月L为代表的车型将向用户展示直瀑式“能量串”。未来吉利的产品会有两种造型风格，风暴式的“能量风暴”和直瀑式的“能量弦”。
吉利公布了整合用户打造IDEA的想法——远景星爆宇宙能量。
业内人士认为，随着“我们”用户品牌的发布和宇宙能量的创意造型，吉利汽车正在深度践行“开门造车”的理念，加速向科技公司转型。
“缺芯”阻碍日本发展
合资车企中，日系品牌也有因芯片短缺而低增长、负增长的趋势。其中，东风日产5月批发销量为8.7万辆，同比下降20.6%。在东风日产的产品中，轩逸依然是最畅销的。根据东风日产官方提供的数据，轩逸5月份终端销量达到3.8万辆，在销量份额中占据绝对优势地位。此外，依靠多年积累的用户口碑，琦君和hacker现阶段仍有增长潜力。其中，现款琦君的换代车型——新一代琦君将于今年7月上市，届时该车型将以全面的形象进入紧凑型SUV市场。从全新一代琦君焕新的全新设计和更多创新技术来看，上市后有望为东风日产带来一波增量。但目前芯片荒叠加广州疫情，可能会严重降低东风日产6月份的销量。
除了东风日产，另外两家进入5月乘用车厂商批发销量前10的日系车企分别是广汽丰田和一汽丰田。今年可以称得上是丰田在华两家合资企业的产品年。截至目前，广汽丰田已推出高性能版威兰达，全新C-HR，以及亚洲狮、尚领等姊妹车型一汽丰田继一季度推出亚洲狮后，二季度又新增了RAV4房融双擎E+和全新的泽泽。除了这些新车型，一汽丰田计划今年将皇冠打造成一个全新的高端品牌，并推出皇冠品牌的首款车型房鹿。尽管短时间内受到芯片短缺的负面影响，但从广汽丰田和一汽丰田推出新品的速度和决心来看，今年在销售和营销方面都不会缺乏关注。日前，乘联会公布了5月份狭义乘用车批发销量。数据显示，5月乘用车批发销量160.6万辆，同比下降2.1%，但较2019年5月增长4%。乘联会分析，导致乘用车批发销量走低的核心因素之一是芯片短缺。由于供应链端芯片产能不足，越来越多的汽车厂商宣布停产或减产计划，这种现象在传统车企领域尤为明显，如大众、通用、丰田、日产等。这些工厂在5月份都经历了短暂的停产。
芯片短缺直接影响整车厂商的产能和批发销售。5月狭义乘用车十大厂商中，多家整车厂商批发销量呈下降趋势，如南北大众、吉利、上汽通用。5月份，狭义乘用车生产企业批发销量前10名排名如下:
与4月相比，t的排名……5月狭义乘用车厂商批发销量TOP10排名前五位保持不变，后五位变化较大。其中，上汽通用前进了一位，但由于芯片短缺，批发销量仍处于低位；日本批发销量因“缺芯”大幅下滑。
南北大众“领跑”，上汽通用依然“掉队”
5月南北大众批发销量同比下降，但仍领量。其中，一汽-大众5月批发销量为16.7万辆，同比下降9.7%，仍居狭义乘用车生产企业批发销量首位；上汽大众5月批发销量为11万辆，同比下降16%，销量排名第二。
从今年4月份开始，一汽-大众月度批发销量开始出现负增长，目前已经连续两个月出现同比销量下滑。当然，其批发销量持续下滑，很大程度上是因为“缺芯”。5月下旬，有媒体报道，一汽-大众因ESP芯片缺货，二季度减产2万辆；此外，还因缺少其他10种芯片资源而影响29款的生产。预计一汽大众整个二季度将减产30%。
上汽大众帕萨特(来源:上汽大众官方)
虽然上汽大众也因芯片短缺暂时停产，但值得欣慰的是大众品牌在终端市场保持了稳定状态，旗下途观、帕萨特、途悦等车型月销量仍保持在1万辆以上。接下来，随着途安中期改款车型新途安的到来，上汽大众有望加强在SUV领域的竞争力。途安作为一款中大型SUV，主打7座2+3+2。在三胎生育政策的刺激下，这一细分市场有望迎来新一轮的增长，新途安也将迎来良好的发展。
4月，上汽通用在“缺芯”黑天鹅中跌出前三。5月销量虽然前进了一位，但还是严重“掉队”。由于整体销量下滑幅度较大，上汽通用旗下的别克和雪佛兰也出现大幅下滑。以4月销量为例，别克和雪佛兰品牌的月销量分别下降了29.14%和45.64%。根据联合会预测，6月份供应链芯片供应依然不足。
自主头部车企竞争力显著，长安再次位列前三。
在“缺芯”的大背景下，与主流合资品牌相比，自主头部车企表现出了更强的竞争力。协会秘书长崔东树认为，自主品牌在克服芯片不足方面更加积极，同时依靠产品、营销、服务的完善，取得了良好的增长。其中，长安汽车的表现值得肯定。5月份，其乘用车销量为9.7万辆，同比增长32.6%。险胜吉利，获得“独立一哥”的地位。同时再次挤进狭义乘用车厂商销量前三。
对于长安汽车来说，CS75系列仍然是其绝对的销售责任。今年前5个月，长安CS75系列累计销量突破15万，月均销量突破3万。在以CS75为首的长安CS系列SUV产品持续热销的同时，UNI系列成为长安品牌上攻的有力补充。5月初，长安推出UNI-T运动版，增加了全封闭式运动套件、隐藏式门把手、弹射起步等。，以提升产品力，加入更高价位区。
近年来，长安汽车一直在积极谋划品牌升级，向科技出行公司转型。但UNI系列产品是作为长安的高端产品序列推向市场，而不是以全新品牌的形式呈现在大众面前，可见长安在品牌推广的过程中更加谨慎。不过，在新能源汽车领域，长安做出了更大胆的举动，主要表现在与华为、当代安培科技有限公司合资成立奥威塔科技有限公司。
奥伊塔科技股权结构(来源:企业查)
5月20日，随着奥伊塔科技有限公司宣布成立，长安传闻已久的高端新能源品牌(AB品牌)正式落地。接下来，奥伊塔科技将基于CHN架构打造一系列高端电动车。第一个型号代码是E11。目前这款车的设计样车已经下线，业内预测E11大概率是长安蔚来此前注册的“光宇”。
星月L预售价14.8-18.8万元，48小时预售订单过万。
吉利在5月份销售了9.6万辆汽车，其中包括力克品牌贡献的1.8万辆汽车。与此同时，吉利的新能源产品和海外出口销售也表现不俗。5月海外出口量1.04万辆，同比增长23……。如今，产品已经进入4.0时代的吉利蓄势待发。在CMA架构下，星锐已经成长为吉利除约伯和帝豪之外的第三款主力车型。同样在此框架下诞生的星月L，是吉利今年在SUV市场打下的重要“棋子”。星月L凭借2845mm的越级轴距，也有望成长为SUV领域的爆款车型。
值得一提的是，6月6日，吉利发布了用户品牌“我们”，以展示其与用户一起造车、造车的经营理念。近日，吉利宣布——Vision Starburst宇宙能量，一个整合用户创造一个想法的标志，并表示进入“科技吉利4.0”时代后，以星锐、星月L为代表的车型将向用户展示直瀑式“能量串”。未来吉利的产品会有两种造型风格，风暴式的“能量风暴”和直瀑式的“能量弦”。
吉利公布了整合用户打造IDEA的想法——远景星爆宇宙能量。
业内人士认为，随着“我们”用户品牌的发布和宇宙能量的创意造型，吉利汽车正在深度践行“开门造车”的理念，加速向科技公司转型。
“缺芯”阻碍日本发展
合资车企中，日系品牌也有因芯片短缺而低增长、负增长的趋势。其中，东风日产5月批发销量为8.7万辆，同比下降20.6%。在东风日产的产品中，轩逸依然是最畅销的。根据东风日产官方提供的数据，轩逸5月份终端销量达到3.8万辆，在销量份额中占据绝对优势地位。此外，依靠多年积累的用户口碑，琦君和hacker现阶段仍有增长潜力。其中，现款琦君的换代车型——新一代琦君将于今年7月上市，届时该车型将以全面的形象进入紧凑型SUV市场。从全新一代琦君焕新的全新设计和更多创新技术来看，上市后有望为东风日产带来一波增量。但目前芯片荒叠加广州疫情，可能会严重降低东风日产6月份的销量。
除了东风日产，另外两家进入5月乘用车厂商批发销量前10的日系车企分别是广汽丰田和一汽丰田。今年可以称得上是丰田在华两家合资企业的产品年。截至目前，广汽丰田已推出高性能版威兰达，全新C-HR，以及亚洲狮、尚领等姊妹车型一汽丰田继一季度推出亚洲狮后，二季度又新增了RAV4房融双擎E+和全新的泽泽。除了这些新车型，一汽丰田计划今年将皇冠打造成一个全新的高端品牌，并推出皇冠品牌的首款车型房鹿。尽管短时间内受到芯片短缺的负面影响，但从广汽丰田和一汽丰田推出新品的速度和决心来看，今年在销售和营销方面都不会缺乏关注。
盖世汽车讯据外媒报道，创新热管理技术开发商Gentherm宣布，成为Carrar公司种子轮融资的主要投资者。Carrar是一家总部位于以色列的技术开发商，为电动出行市场开发先进的热管理系统。
1900/1/1 0:00:00财联社6月11日讯，财联社记者从知情人士处获悉，国产特斯拉ModelY或计划7月推出磷酸铁锂电池版（LFP）车型，该车型将搭载宁德时代的LFP电池。
1900/1/1 0:00:00近日，壳牌在法国建立了首个充电站，该充电站位于巴黎圣梅里街区，其拥有8个22kW和50kW的充电桩。不过该充电站并不对私家车开放，目前仅对出租车、旅游车等进行开放。
1900/1/1 0:00:00财联社（上海，编辑卞纯）讯，苹果公司周四向媒体证实，已聘用专注于电动汽车的宝马（BMW）前高管乌尔里希克兰兹（UlrichKranz）。
1900/1/1 0:00:00作为应对气候变化一揽子措施的一部分，七国集团（G7）领导人正在讨论相关的计划，到2020年将汽车消费从购买汽油汽车转向购买更环保的汽车。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，法国调查人员表示，大众集团在新一轮打击柴油车排放造假的行动中被起诉，其竞争对手雷诺也被卷入其中。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航