中国工程院院士孙逢春：我国智能网联新能源汽车之发展

2021 6月5日，由上海纳森汽车电子有限公司（以下简称“纳森”）和格氏汽车共同主办的首届自动驾驶线控底盘技术研讨会和纳森新产品发布会在杭州举行。本次活动汇集了行业专家、汽车高管、互联网公司代表等嘉宾，围绕汽车行业发展趋势、技术变革、线控自动驾驶底盘技术等焦点问题进行了深入探讨。以下是中国工程院院士、北京工业大学教授、汽车电气化专家、孙凤春院士的致辞：

孙凤春，中国工程院院士、北京工业大学教授

孙逢春：尊敬的董总、我的老兄弟、李克强、尹教授、陶喆。首先，我很高兴，因为陶老师一直是北京理工学院的校友，所以陶老师邀请我来这里。我应该说我很高兴。董总刚才表扬了我。也许在座的每个人都知道，我是第一个从事电动汽车的人。从1985年到现在，我开始制定第七个五年计划，所以我也有很多经验，并得到了行业的帮助。与此同时，在场的每一个人，特别是董先生和林先生，也让我成为了院士。非常感谢你。

我属于发电，克强，不是靠老来卖老的。你们是聪明的一代。刚才，董扬先生讲完后，我发现我不太会说话。我之所以选择它，是因为我们都是同龄人，有很多事情大家都能不假思索地理解。

20年前，万董事长带领我们认证了新能源汽车和电动汽车的四大背景。能源、碳排放、空气质量、电网。今天，应该说这四大背景仍然存在，所以我们可以继续这样做。“所以双碳战略不用说，今天主要和我讨论的是碳交易，因为最近我一直在和财政部、国家发展改革委、工业和信息化部合作。我已经带领很多院士对碳交易进行了研究，我也不谈了”。

有一件事我很高兴，那就是我当了17年的院士。 这是最初的陈述。当时，我感到非常高兴。今年是5月28日举行的第二轮院士大会。Xi主席在文章中还表示，新能源汽车产业发展加快，这意味着我们取得了很大进展。这个数字大家都很熟悉，我们拥有世界上第一的整体国际水平。我们与无锡学院有一个项目合作，这两个网络将在未来连接起来。我还告诉克强教授，现在新能源汽车的总保有量占5%，城市和高速公路的新能源汽车使用强度分别占8%和3%。它们正在迅速发展。我最开心的时刻是在5月18日，拜登说：“新能源汽车是世界的未来，中国的第一不能让这种情况继续下去。这是你现在需要做的。你不能总是让中国排在第一。”。但这正是我们需要做的，我们必须让中国的新能源汽车永远排在世界第一。我认为我们可以做到。

这是一个百年一遇的事件。我认为，过去一个世纪的变化之一是和经济对抗、技术脱钩和升级、制造业重组以及贸易摩擦加剧。这也是我们在汽车领域面临的问题。我不会详细解释。

对于不可逆转的趋势也达成了共识。刚才董扬董事长表扬了我，我还说我1985年开始做电动车，92年开始全职工作。当时我还比较年轻无知，写了一篇报告——《让开，占领两边，中国电动汽车的发展》。通往汽车的主要道路是汽车。当时，我们的水平很低。我说，我们不应该先把这件事搞砸，然后我们应该把商用车转移到专用车或工业车上。这一发展仍有一定的道理。这是一个阶段，从1995年到2010年。让我们取一个小t……

t第一。2010年至2020年，我们在乘用车、公交车和物流车的深度普及方面取得了一定成绩。从现在开始，面向未来，我们需要在乘用车、商用、专用、重型卡车和智能网联等领域进行深入的研究、开发和普及，使中国的新能源汽车不再有禁区，我们需要跨越农村、城市和高原地区。

从2019年到2020年，我开始制定交通科技行业的中长期发展战略和“十四五”规划，我还在科技部负责新能源汽车技术部门。因此，我想对中长期发展战略和“十四五”规划进行解读。在前四个五年计划中，我们已经取得了三个纵向和三个横向的成就。我们取得了巨大的成就，行业也付出了巨大的努力。这就是为什么我们取得了今天中国第一的伟大成就。

在万董事长和苗部长领导的“十四五”中长期产业发展规划中，我们提出了新的三纵三横规划，在“十四五五”期间和未来优先发展基于电动化的智能网联汽车。例如，在“十四五”规划中，在第一个四至五年规划的基础上，仍被称为扩大的三纵三横规划。基于目前遇到的困难和美国制造业的脱钩，我们更加关注动力电池的生态建设、智能网联、新系统和新结构，更加关注电气和电子设备的新未来等，因此，汽车平台不再是投资的重点。

总体思路是，我们应该在电气化方面做到高效节能。目前，考虑到中国在国家平台上的电动汽车，我们的电动汽车能耗水平是世界上新能源汽车中最高的，至少在中国管辖范围内运营的新能源汽车是如此。在智能方面，我们强调乘坐安全，其次是舒适、自由，等等“充电也需要多样化，我们仍然需要解决普通人的痛点。在前四个五年计划中，痛点是里程短和充电不畅。因此，里程短的痛点已经得到解决，但仍然存在充电问题。因此，在“十四五”计划中，我们重新引入了换电技术路线o国家支持的行业。".

这是我们整体布局的四个方面：

首先，前瞻性研究。重点是新的系统，因为有事情要做，但没有什么可做的。重点是新系统、新结构动力电池、汽车电子和电气架构。克强教授做了大量的工作，以及具有性能飞跃效应的尖端技术。我们已经制作了一种类型。

第二，行业瓶颈。

第三，短板。例如，汽车规格级别的芯片和汽车控制操作系统。众所周知，科技部最后用了我，但我不懂芯片。最后，我被要求牵头进行6亿芯片项目的认证，这就是从事智能网联。它已经开始了。

第四，重点验证平台和构建生态系统。我们没有自己的操作系统和芯片，因此构建生态系统是国家平台的一项关键任务。

这部电影（未来发展重点——颈短板技术）也被万总和苗部长多次讨论。例如，在“十四五”规划的总体考虑中，它被称为固态电池、高端材料和车辆控制操作系统。它不包括智能驾驶舱，因为我们相信它已经存在了。还有一个车辆规格芯片、一个电源芯片，以及分布式驱动轮毂电机和燃料电池系统中的一些关键技术。“我们一直强调向前发展。在“十四五”规划中，我们特别强调自主学习平台，重点是仿真软件等，包括高端制造设备。作为“十四五规划”，它应该成为技术和产业投资的重点。”。正如你所见，最近，工业和信息化部和科学技术部一直在努力……

在他们自己的技术或行业的关键领域，以及部署项目。

关于智能网络技术。

首先，必须有数据、平台和库。当我谈到数据时，我必须说，我们的国家平台已经运行了四年，在过去的四年里，我们有很多经验，学到了很多成就。现在，我们也希望能与部的交通管制指挥平台对接。很快，在7月1日中国成立100周年之际，嘉庆将有一场活动，这是我们平台连接后的首次联合实施。当然，我们希望从宏观层面上，国家支持数据的标准化和平台的普及。现在，克强教授知道，每个人都在谈论建立一个平台，以及如何最终建立它。

国家通用平台是我们的大数据监测平台，也经过了15年的发展。从奥运会早期的备战到今天，上午的数据略高于480万。我们目前在国内运营的新能源汽车也发生了三大变化。一开始，每家公司都有一个不统一的监控平台，直到第三次我们才根据大数据平台建立了这个平台。目前，政府已赋予我们四大职能。首先，工业和信息化部要求我们进行安全监管，并向汽车企业实时推送三级故障。其次，电池的可追溯平台也已到位。财政部交给我们的任务是补贴。最近，我们一直在核算补贴。让我们对每个企业进行说明。第三，我们需要向他报告国务院国家管理局的全国节能减排统计数据。另一个重要方面是工业和信息化部和科技部的关键技术水平，以及汽车或产品的质量。我需要每月向国家提交八个部委，并每月向国务院国家行政部门提交一份报告。事实就是这样。

这是前日的数据，目前运营总量已超过1500亿公里；

整体减排，扣除减排后还有6000万吨，安全水平也有了很大提高。其他相关行业已经开始与我们合作，以我们平台的形式启动与汽车相关的应用程序，我们认为这也很好。

下一步是重点关注“十四五”期间将考虑的一些应用场景，以及项目部署中的一些考虑因素。“十四五”规划的总体目标是希望智能汽车能够实现广泛的协同感知，而不是自己做，然后能够对交通实施准确的指导。这是无锡研究院与我们合作的一个话题，同时它拥有相当可靠的自动驾驶体验。此外，除了智能充电，它还集成了电网。

“我们希望在这些场景中有一个很好的应用。许多公司在这个领域做了很多工作，取得了很多成就，包括Nathan。我们想每五年向国家提供一些项目的亮点，比如乘用车（基本上已经实现）、出租车车队、终端配送和采矿。我们希望为重型卡车实现电动化，例如运输领域的49吨或30吨以上的重型卡车，”，“至少能够驾驶电动化是我们正在追求的领域。同时，建立一个好的平台可以在这些场景中实现更好的应用，让人们看到切实的进步。".

与此同时，国家机场和中国民航局与我们合作，使机场地面移动设备实现智能化。他们制定了相对较大的计划。我们有许多院士与他们合作，为“十四五”规划制定具体的项目计划，例如我们学校的飞机电池自动测量、电池干扰、食品卡车等。

总的来说，和董主席一样，我相信“十四五”规划之后，我们将取得更大的成果。我们不仅站得更好，而且中国的汽车工业应该成为接近汽车强国的目标。谢谢大家。

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