智能汽车市场爆发前夜，新造车“期货”与“现货”之争

全国高考如火如荼，语文卷“能做什么，能做什么”的作文题目成了朋友圈“刷屏”的话题。其实这个话题在汽车行业也可以讨论。新能源赛道的环境发生了翻天覆地的变化，新的选手不断涌入。智能电动车产品的研发逻辑已经从“硬件定义汽车”逐渐演变为“软件定义汽车”甚至“用户定义汽车”。上述变化源于终端用户对智能电动车产品需求的变化。对于企业来说，如何适应终端用户的需求非常重要。一些企业强调“可行性”并侧重于“未来”概念，如技术、场景和产品，而另一些企业强调“有前途”，并侧重于“现场”概念，如“现在和原地”的技术、场景和产品。“期货”重在“未来”，“现货”重在“落地”。艾瑞发布的《2020年中国智能互联研究报告》显示，随着产能的成熟和重型化，造车新势力对传统厂商的挑战越来越明显，鲶鱼效应推动传统汽车厂商加快智能网联技术的相关布局。可以想象，在今天，汽车产品已经不再是简单的交通工具，动力、操控、舒适性已经不再是影响终端用户购买决策的主要因素。对于现在的终端用户来说，他们更注重汽车产品智能网联技术的承载和应用，这也是百度、小米等众多互联网巨头进入新能源赛道的原因。虽然“智能化、网络化”已经成为行业共识，但相关企业的决策层还是存在一些差异，即“期货派”和“现货派”“期货派”比较容易理解，更愿意描述未来的愿景。一方面更容易吸引终端用户的注意力，另一方面也是出于编织“投融资故事”的需要，这是当今市场上各种“PPT”泛滥的主要背景。当然，也会有企业更愿意选择做能够实现量产交付的“现货派”，因为终端用户真正需要的不仅仅是纸上谈兵，更需要能够“看得见摸得着”、实实在在落地的产品体验。

“期货”还是“现货”，企业战略决策的不同决策取向，会带来不同的结果。纵观造车新势力圈，他们对自动驾驶、智能驾驶舱等智能网联技术的态度差异明显。众所周知，到目前为止，L5级别的自动驾驶技术还没有真正落地。然而，一些企业已经开始以“L5自动驾驶技术”为噱头，构建自己的未来蓝图。当然，也会有一些企业选择用自己可以量产和落地的自动驾驶技术来构建面向终端用户的传播媒体。以威马为例，其W6产品配备了“AVP自主泊车”功能。在特定场景下，“HAPP”可以实现车辆的自主泊车和一键呼叫，车辆可以巡航、避障、寻找停车位、自行泊车。在高精地图的覆盖下，可以通过OTA将W6现有的“HAVP”升级为“PAVP”，在公共停车场等更多公共场景实现一键停车、一键呼叫。虽然“AVP自动泊车”与“L5级自动驾驶”相比似乎并不算高，但威马已经是第一个实现“无人泊车”功能的新生力量。还有业内流行的“SOA”概念。有的企业选择优先描述一个大生态，而威马选择优先实现“SOA”的量产和落地。还是以W6为例，与其他友商不同的是，威马W6配备了“场景编程”功能，可以调用车窗、座椅、空调、氛围灯等功能硬件的权限。用户可以通过威马智行APP轻松参与车辆软硬件模块的自由组合和设置，自行设置……玛特驾驶舱根据自己的喜好。这并不是说优先打造生态是错误的，而是威马更注重终端用户的实际体验。“看得见摸得着”是威马对终端用户的承诺。“期货”或“现货”，说到底是相关企业为应对市场需求而做出的战略决策。对于魏玛来说，“现货”的重要性远远高于“期货”。可以说，未来可能不如预期，但威马的现货永远会超出预期。这是威马对同类型造车新势力的回答。

全国高考如火如荼，语文卷“能做什么，能做什么”的作文题目成了朋友圈“刷屏”的话题。其实这个话题在汽车行业也可以讨论。新能源赛道的环境发生了翻天覆地的变化，新的选手不断涌入。智能电动车产品的研发逻辑已经从“硬件定义汽车”逐渐演变为“软件定义汽车”甚至“用户定义汽车”。上述变化源于终端用户对智能电动车产品需求的变化。对于企业来说，如何适应终端用户的需求非常重要。一些企业强调“可行性”并侧重于“未来”概念，如技术、场景和产品，而另一些企业强调“有前途”，并侧重于“现场”概念，如“现在和原地”的技术、场景和产品。“期货”重在“未来”，“现货”重在“落地”。艾瑞发布的《2020年中国智能互联研究报告》显示，随着产能的成熟和重型化，造车新势力对传统厂商的挑战越来越明显，鲶鱼效应推动传统汽车厂商加快智能网联技术的相关布局。可以想象，在今天，汽车产品已经不再是简单的交通工具，动力、操控、舒适性已经不再是影响终端用户购买决策的主要因素。对于现在的终端用户来说，他们更注重汽车产品智能网联技术的承载和应用，这也是百度、小米等众多互联网巨头进入新能源赛道的原因。虽然“智能化、网络化”已经成为行业共识，但相关企业的决策层还是存在一些差异，即“期货派”和“现货派”“期货派”比较容易理解，更愿意描述未来的愿景。一方面更容易吸引终端用户的注意力，另一方面也是出于编织“投融资故事”的需要，这是当今市场上各种“PPT”泛滥的主要背景。当然，也会有企业更愿意选择做能够实现量产交付的“现货派”，因为终端用户真正需要的不仅仅是纸上谈兵，更需要能够“看得见摸得着”、实实在在落地的产品体验。

“期货”还是“现货”，企业战略决策的不同决策取向，会带来不同的结果。纵观造车新势力圈，他们对自动驾驶、智能驾驶舱等智能网联技术的态度差异明显。众所周知，到目前为止，L5级别的自动驾驶技术还没有真正落地。然而，一些企业已经开始以“L5自动驾驶技术”为噱头，构建自己的未来蓝图。当然，也会有一些企业选择用自己可以量产和落地的自动驾驶技术来构建面向终端用户的传播媒体。以威马为例，其W6产品配备了“AVP自主泊车”功能。在特定场景下，“HAPP”可以实现车辆的自主泊车和一键呼叫，车辆可以巡航、避障、寻找停车位、自行泊车。在高精地图的覆盖下，可以通过OTA将W6现有的“HAVP”升级为“PAVP”，在公共停车场等更多公共场景实现一键停车、一键呼叫。虽然“AVP自动泊车”与“L5级自动驾驶”相比似乎不高，但威马已经是第一个实现的新生力量……“无人泊车”功能。还有业内流行的“SOA”概念。有的企业选择优先描述一个大生态，而威马选择优先实现“SOA”的量产和落地。还是以W6为例，与其他友商不同的是，威马W6配备了“场景编程”功能，可以调用车窗、座椅、空调、氛围灯等功能硬件的权限。用户可以通过威马智行APP轻松参与车辆软硬件模块的自由组合和设置，根据自己的喜好设置自己的智能驾驶舱。这并不是说优先打造生态是错误的，而是威马更注重终端用户的实际体验。“看得见摸得着”是威马对终端用户的承诺。“期货”或“现货”，说到底是相关企业为应对市场需求而做出的战略决策。对于魏玛来说，“现货”的重要性远远高于“期货”。可以说，未来可能不如预期，但威马的现货永远会超出预期。这是威马对同类型造车新势力的回答。

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