深耕汽车运动文化，领克的玩法别人不一定学得会

没有一个中国人不期待中国汽车品牌在中国得到消费者的认可，甚至走向世界舞台。但由于起步较晚，技术和历史沉淀较弱，很多消费者都是抱着“恨铁不成钢”的心态来应对中国品牌。

但在中国这个全球最大的汽车消费国，消费需求刺激了技术、企业或品牌的成长和进步，中国汽车工业用20多年的时间走完了国外汽车品牌几十年甚至上百年的路。从历史发展进程来看，中国品牌汽车经历了配置、性价比、设计赋能等阶段，逐渐开始向更高性能、运动领域竞争。

但是，说到运动、赛车、性能或者汽车运动文化，领克绝对是国内最亮、最领先的品牌。从雷克萨斯03上市到宣布雷克萨斯运动计划，再到推出20万元级别的雷克萨斯03+三厢跑车，累计销量过万；从两次获得WTCR，到运动部门的运作和雷克萨斯性能车俱乐部的成立，汽车运动已经成为雷克萨斯非常重要的标签，它不断地为品牌的发展和壮大赋能。

作为一个以“不仅仅是汽车”为理念的新时代高端品牌，领克在汽车运动方面的规划远不止于此。6月1日儿童节，领克为消费者带来了一款大玩具——领克02两厢，官方指导价17.68万元。与02两厢一起亮相的还有领克位于宁波国际赛车场的运动体验中心，这应该是中国汽车品牌的首家汽车运动体验中心。

依托吉利控股集团和明泰赛车的经验，坐拥中国顶级赛道宁波国际赛车场，以及CMA架构，Drive-E系列2.0TD发动机的赋能，以及体育产品的不断丰富和体育赛事的爆发式普及，年利达在赛车领域走出了一条独特的道路，尤其是在文化层面，将推动年利达获得更多的价值认可。

这条路径，其他汽车品牌做不到，学不来，赶不上。

赛车是严肃的。

在一个领域长期坚持，本身就是一件有价值的事情。更何况在汽车运动领域，中国汽车品牌不占优势，不强，跑者少，所以这更像是一种孤独的进步。

2018年10月，在日本富士赛道，首款跑车雷克萨斯03上市，同时公布了雷克萨斯的运动计划。这是中国品牌第一次在汽车强国日本挑战老牌的丰田、本田和斯巴鲁。不到一年后，雷克萨斯03+正式上市，传承了从赛道到街道的基因，引领了国内汽车运动文化的发展，开启了中国全新的性能车时代。

事实证明，领克此前树立的旗帜已经兑现，领克的运动基因已经深入人心，尤其是领克03，在合资中级车的市场竞争中，以月均6000-7000辆的销量和最高破万的成绩，与竞争对手站在了同一位置。要知道这是一个只有5年历史的年轻品牌。

克林的运动之路正在发生裂变。赛车也很严肃。

显然，领克03的运动只是一个开始。从“挑战一切常规”的精神出发，领克的赛车运动不断进化，于是领克02两厢就来了。在外资两厢很少的两厢性能车市场，领克02两厢几乎可以说是中国品牌两厢性能车的开创者。

从造型和设计语言来看，领克02两厢比亮橙色的外观更运动，车身较低，四边，垂直进气格栅。安全带、定心环、换挡拨片、出风口等驾驶舱内的橙色元素，共同营造出橙色的运动氛围。

动力应该是02两厢最大的亮点之一。Drive-E 2.0TD T5+爱信8AT动力总成峰值扭矩可达350n·m，超频模式下可瞬间达到380n·m，6.2秒破百。加上稳定杆、高性能驾控套件、米其林PS4运动轮胎、意大利进口ITT高性能刹车片、博世ESP高动态车身稳定系统，在欧洲超跑团队的调教下，将为02两厢带来更加极致的操控。

所以02两厢前驱相比其他三厢或者四驱性能车，更容易达到操控极限，同时由于比车身更短更轻，应该对驾驶和操控更友好。而且17.68万元的价值比更高，比合资品牌钢车型20多万元的价格更能吸引年轻消费者。

以前提到两厢跑车，比如高尔夫GTI，思域Type-R，福克斯rs等。，是大多数热衷于汽车运动的消费者的首选。然而，在市场竞争中……这些产品在中国市场并没有持续进化很长时间，而消费者对性能车的需求却在不断升级。

毫无疑问，雷克萨斯02两厢上市后，将冲击国内跑车市场长久以来的固有格局，02两厢将进入更多性能车玩家的购买名单，甚至成为首选。同时，它将以优秀的产品力和超群的价值感成为中国跑车市场的新宠，重新激活两厢跑车市场。

上市当晚，202辆雷克萨斯02两厢3秒售罄，就是对这款产品价值的最好诠释。对于领克家族来说，领克02两厢和领克03+的到来，形成了两厢和三厢的“跑车双子星”矩阵，丰富了领克性能车型的市场布局，满足了广大玩家对更多元化车型的需求。

从汽车强国到赛车强国。

如果说发展汽车运动不能靠几辆性能车，必须要有更好的场地，更好的平台建设，更激情的赛事运营，通过频繁的活动，与车主的广泛参与，更多的互动来传播赛车文化。毫无疑问，林克有这样的天然优势。

除了领克02两厢的上市，领克汽车运动体验中心也在当天正式揭牌。体验中心集品牌展示、赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体，为广大用户提供了一个个性开放的线下聚集地，将成为推动领克汽车运动文化不断延伸，开启中国汽车运动体验新时代的里程碑。

说到汽车运动体验中心，奥迪北京金港跑车体验中心、位于广东国际赛车场的斯巴鲁汽车运动品牌体验中心、位于浙江国际赛车场的AMG体验中心都比较知名，但保时捷体验中心最受赛车爱好者欢迎。毕竟是赛车专业和经验的标杆。然而，在今天的运动体验中心榜单中，雷克萨斯无疑将与保时捷体验中心站在同一高度，以生活、娱乐、潮流文化为体验亮点，也让许多消费者过去无法企及的“赛车梦”触手可及。

首先，领克汽车运动体验中心位于宁波国际赛车场。这条拥有国际汽摩联双认证的一级赛道属于吉利控股集团，相当于力克汽车的自有赛道。有了这样的硬件条件，力克汽车举办汽车赛事，进行相关的用户体验更加方便。

其次，领克有赛车基因和技术。从WTCR的两场胜利可以看出，力克采用的CMA架构具有很强的性能实力。在赛车的极端条件下，赛车会发挥出日常使用中永远发挥不出来的全部潜力。赛车可以挖掘性能极限，并将其反馈给量产车，从而为消费者制造更好的汽车。

此外，领克汽车运动的汇聚和带动所带来的汽车运动和改装文化，也将持续赋能品牌和中国汽车由大变强。克林汽车运动体验中心不仅是品牌打造极致体验、创新体验营销场景的重要载体，更是改装爱好者的天堂，提供专属定制改装服务。

2021年，领克性能进阶计划也将全面升级，领克汽车运动体验中心将成为领克性能车俱乐部(LPCC)的线下大本营。随着“领克巅峰车手计划”的启动，更多人将在赛车梦里；同时，力克将继续打造“力克汽车挑战赛”，向大众普及赛车运动，推动赛车运动在中国的发展。LPCC将与力克汽车体育合作，参与各项力克汽车赛事，让更多热爱汽车运动的人真正参与到赛事中来，推动汽车运动文化的发展，开启中国汽车运动体验的新时代。

汽车运动和赛事是汽车文化和汽车实力最真实的写照。从新博格灵和铃鹿的名字也可以看出，任何一个汽车强国都伴随着丰富多彩的赛车文化。目前中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，需要从市场到产品的强大，从技术到文化的逐步发展。

从领克第一次为中国汽车品牌赢得国际汽车大赛，到领克性能家族的不断完善，再到领克汽车运动中心的开业，这一步一步在汽车运动文化上的提升，无疑为中国汽车由大变强奠定了坚实的基础，也无疑成为了中国汽车运动和赛车文化的执行者和推动者。与此同时，以领克为代表的中国品牌，在赛车运动和文化上的一点一滴积累，正在凝聚成一种能量，散发出高光，不断将中国汽车从产品自信推向文化自信。没有一个中国人不期待中国汽车品牌在中国得到消费者的认可，甚至走向世界舞台。但由于起步较晚，技术和历史沉淀较弱，很多消费者都是抱着“恨铁不成钢”的心态来应对中国品牌。

但在中国这个全球最大的汽车消费国，消费需求刺激了技术、企业或品牌的成长和进步，中国汽车工业用20多年的时间走完了国外汽车品牌几十年甚至上百年的路。从历史发展进程来看，中国品牌汽车经历了配置、性价比、设计赋能等阶段，逐渐开始向更高性能、运动领域竞争。

但是，说到运动、赛车、性能或者汽车运动文化，领克绝对是国内最亮、最领先的品牌。从雷克萨斯03上市到宣布雷克萨斯运动计划，再到推出20万元级别的雷克萨斯03+三厢跑车，累计销量过万；从两次获得WTCR，到运动部门的运作和雷克萨斯性能车俱乐部的成立，汽车运动已经成为雷克萨斯非常重要的标签，它不断地为品牌的发展和壮大赋能。

作为一个以“不仅仅是汽车”为理念的新时代高端品牌，领克在汽车运动方面的规划远不止于此。6月1日儿童节，领克为消费者带来了一款大玩具——领克02两厢，官方指导价17.68万元。与02两厢一起亮相的还有领克位于宁波国际赛车场的运动体验中心，这应该是中国汽车品牌的首家汽车运动体验中心。

依托吉利控股集团和明泰赛车的经验，坐拥中国顶级赛道宁波国际赛车场，以及CMA架构，Drive-E系列2.0TD发动机的赋能，以及体育产品的不断丰富和体育赛事的爆发式普及，年利达在赛车领域走出了一条独特的道路，尤其是在文化层面，将推动年利达获得更多的价值认可。

这条路径，其他汽车品牌做不到，学不来，赶不上。

赛车是严肃的。

在一个领域长期坚持，本身就是一件有价值的事情。更何况在汽车运动领域，中国汽车品牌不占优势，不强，跑者少，所以这更像是一种孤独的进步。

2018年10月，在日本富士赛道，首款跑车雷克萨斯03上市，同时公布了雷克萨斯的运动计划。这是中国品牌第一次在汽车强国日本挑战老牌的丰田、本田和斯巴鲁。不到一年后，雷克萨斯03+正式上市，传承了从赛道到街道的基因，引领了国内汽车运动文化的发展，开启了中国全新的性能车时代。

事实证明，领克此前树立的旗帜已经兑现，领克的运动基因已经深入人心，尤其是领克03，在合资中级车的市场竞争中，以月均6000-7000辆的销量和最高破万的成绩，与竞争对手站在了同一位置。要知道这是一个只有5年历史的年轻品牌。

克林的运动之路正在发生裂变。赛车也很严肃。

显然，领克03的运动只是一个开始。从“挑战一切常规”的精神出发，领克的赛车运动不断进化，于是领克02两厢就来了。在外资两厢很少的两厢性能车市场，领克02两厢几乎可以说是中国品牌两厢性能车的开创者。

从造型和设计语言来看，领克02两厢比亮橙色的外观更运动，车身较低，四边，垂直进气格栅。安全带、定心环、换挡拨片、出风口等驾驶舱内的橙色元素，共同营造出橙色的运动氛围。

动力应该是02两厢最大的亮点之一。Drive-E 2.0TD T5+爱信8AT动力总成峰值扭矩可达350n·m，超频模式下可瞬间达到380n·m，6.2秒破百。加上稳定杆、高性能驾控套件、米其林PS4运动轮胎、意大利进口ITT高性能刹车片、博世ESP高动态车身稳定系统，在欧洲超跑团队的调教下，将为02两厢带来更加极致的操控。

所以02两厢前驱相比其他三厢或者四驱性能车，更容易达到操控极限，同时由于比车身更短更轻，应该对驾驶和操控更友好。而且17.68万元的价值比更高，比合资品牌钢车型20多万元的价格更能吸引年轻消费者。

以前提到两厢跑车，比如高尔夫GTI，思域Type-R，福克斯rs等。，是大多数热衷于汽车运动的消费者的首选。然而，在市场竞争中……这些产品在中国市场并没有持续进化很长时间，而消费者对性能车的需求却在不断升级。

毫无疑问，雷克萨斯02两厢上市后，将冲击国内跑车市场长久以来的固有格局，02两厢将进入更多性能车玩家的购买名单，甚至成为首选。同时，它将以优秀的产品力和超群的价值感成为中国跑车市场的新宠，重新激活两厢跑车市场。

上市当晚，202辆雷克萨斯02两厢3秒售罄，就是对这款产品价值的最好诠释。对于领克家族来说，领克02两厢和领克03+的到来，形成了两厢和三厢的“跑车双子星”矩阵，丰富了领克性能车型的市场布局，满足了广大玩家对更多元化车型的需求。

从汽车强国到赛车强国。

如果说发展汽车运动不能靠几辆性能车，必须要有更好的场地，更好的平台建设，更激情的赛事运营，通过频繁的活动，与车主的广泛参与，更多的互动来传播赛车文化。毫无疑问，林克有这样的天然优势。

除了领克02两厢的上市，领克汽车运动体验中心也在当天正式揭牌。体验中心集品牌展示、赛车体验、驾驶培训、休闲娱乐于一体，为广大用户提供了一个个性开放的线下聚集地，将成为推动领克汽车运动文化不断延伸，开启中国汽车运动体验新时代的里程碑。

说到汽车运动体验中心，奥迪北京金港跑车体验中心、位于广东国际赛车场的斯巴鲁汽车运动品牌体验中心、位于浙江国际赛车场的AMG体验中心都比较知名，但保时捷体验中心最受赛车爱好者的欢迎。毕竟是赛车专业和经验的标杆。然而，在今天的运动体验中心榜单中，雷克萨斯无疑将与保时捷体验中心站在同一高度，以生活、娱乐、潮流文化为体验亮点，也让许多消费者过去无法企及的“赛车梦”触手可及。

首先，领克汽车运动体验中心位于宁波国际赛车场。这条拥有国际汽摩联双认证的一级赛道属于吉利控股集团，相当于力克汽车的自有赛道。有了这样的硬件条件，力克汽车举办汽车赛事，进行相关的用户体验更加方便。

其次，领克有赛车基因和技术。从WTCR的两场胜利可以看出，力克采用的CMA架构具有很强的性能实力。在赛车的极端条件下，赛车会发挥出日常使用中永远发挥不出来的全部潜力。赛车可以挖掘性能极限，并将其反馈给量产车，从而为消费者制造更好的汽车。

此外，领克汽车运动的汇聚和带动所带来的汽车运动和改装文化，也将持续赋能品牌和中国汽车由大变强。克林汽车运动体验中心不仅是品牌打造极致体验、创新体验营销场景的重要载体，更是改装爱好者的天堂，提供专属定制改装服务。

2021年，领克性能进阶计划也将全面升级，领克汽车运动体验中心将成为领克性能车俱乐部(LPCC)的线下大本营。随着“领克巅峰车手计划”的启动，更多人将在赛车梦里；同时，力克将继续打造“力克汽车挑战赛”，向大众普及赛车运动，推动赛车运动在中国的发展。LPCC将与力克汽车体育合作，参与各项力克汽车赛事，让更多热爱汽车运动的人真正参与到赛事中来，推动汽车运动文化的发展，开启中国汽车运动体验的新时代。

汽车运动和赛事是汽车文化和汽车实力最真实的写照。从新博格灵和铃鹿的名字也可以看出，任何一个汽车强国都伴随着丰富多彩的赛车文化。目前中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，需要从市场到产品的强大，从技术到文化的逐步发展。

从领克第一次为中国汽车品牌赢得国际汽车大赛，到领克性能家族的不断完善，再到领克汽车运动中心的开业，这一步一步在汽车运动文化上的提升，无疑为中国汽车由大变强奠定了坚实的基础，也无疑成为了中国汽车运动和赛车文化的执行者和推动者。与此同时，以领克为代表的中国品牌，在赛车运动和文化上的一点一滴积累，正在凝聚成一种能量，散发出高光，不断将中国汽车从产品自信推向文化自信。

标签：领克领克02领克02 Hatchback领克03保时捷

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