CMA家族销量破60万辆，吉利从品质自信走向技术自豪

日前，吉利汽车宣布5月销量为9.6万辆。前5个月累计销量达到53万辆，同比增长26%，完成全年目标的35%。其中，全球新高端品牌雷克萨斯5月销量为18，059辆，同比增长约39%。

9.6万辆的批量销量，从市场来看也能进前三的车企，第一第二是南北大众。因此，虽然市场进入了一年中的淡季，但吉利汽车在市场上的表现依然强劲，不断捍卫着中国品牌乘用车的冠军地位。

但相比5月和前5个月的销量表现，最令人振奋的是吉利汽车集团CMA架构产品累计销量突破60万辆，可以说是吉利汽车在造车道路上的又一次飞跃。在CMA和架构造车的时代，吉利汽车的潜力才刚刚显现。

事实上，去年6月，吉利控股集团宣布基于CMA架构的产品销量已经突破60万台。基于CMA架构的车型已涵盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动。产品包括吉利、领克、沃尔沃、北极星等近20种产品，畅销全球，得到国际市场的认可。

但如果只计算吉利品牌和领克品牌的CMA架构产品，这次完成60万辆。可以说，吉利的架构造车时代，正从之前的尝试和探索，逐渐成为企业和品牌发展的绝对支柱。由CMA架构赋能的吉利汽车，包括吉利品牌，将在市场竞争中占据相当大的优势。

数据显示，领克全系车型上市以来累计销量达到52万辆，其中CMA架构产品累计销量近48万辆。吉利品牌基于CMA架构的首款汽车产品星锐，7个月销量7.5万辆，星月累计销量超过5万辆，所以这60万辆是对吉利4.0时代最好的诠释。

是的，CMA架构是吉利从精品车3.0时代进入科技吉利4.0时代的标志。时至今日，CMA正在为吉利汽车发挥重要作用，“明星系列”高端产品开始发力，就是最好的例子。由星锐、星月、星月L组成的“星星系列”高端产品，充分发挥了CMA架构在品质、性能、技术等方面的领先性，逐渐得到消费者的认可。吉利不断尝试用CMA架构突破中国汽车品牌在价格和技术方面的天花板。

尤其是目前，吉利品牌CMA框架下的第一个“汽车颠覆者”吉利星锐，5月销量10056辆，7个月累计销量75332辆。作为一款平均售价在12-14万元的家用车，星锐基本切入主流合资中级车的市场区间，试图从轩逸、朗逸、卡罗拉等老牌合资产品那里抢夺份额。

据吉利人士透露，星锐目前供不应求，尤其是芯片的冲击，否则星锐的产量和销量会更高。更值得一提的是，最近吉利推出的星锐时空版开启了盲订，限量1000辆，每秒售罄，平均每秒售出2.4辆，可见星锐的市场人气有多强。

另一个吉利CMA框架下的第二款SUV产品星月L，依然和星锐一样，在SUV市场保持着最强的人气，尤其是14.8-18.8万元的预售价公布后，48小时预售订单破万，显示了SUV颠覆者的实力和信心。星锐和星月L组成的“颠覆CP”成为了优质c……紧凑型轿车和SUV的凌，已经逐渐成为吉利的销售责任。

5月份，吉利汽车销售了36，639辆轿车和57，961辆SUV。其中，约伯家族和帝豪家族依然表现强劲。由约伯亚运版、约伯PRO、约伯百万款组成的约伯家族，5月销量18047辆，累计销量超过122万辆。

帝豪家族5月销量18986辆，累计销量已经超过319万辆。BMA架构诞生的第一款车——第四代帝豪已经亮相。在传承前3代帝豪“冠军基因”的同时，也将开启帝豪家族迎接下一个300万用户，迈向下一个冠军的新开端。

为什么CMA架构下的产品如此受欢迎，我们不得不说一下CMA架构的神奇之处。

事实上，与大众MQB平台和丰田TNGA架构相比，吉利的CMA架构更像是一个存在于汽车整个设计、R&D和制造链条中的系统概念。可以为不同平台、不同车型提供共享解决方案，通过生产、R&D和设计、产品力的改革，进一步巩固在全球汽车行业的地位，确保CMA架构孕育的每一款产品都能在高品质、高性能方面全面领先同级竞争对手，面向全球。

在新的标准和体系下，CMA重新定义了汽车“安全性、可靠性和质量”这三个最本质的标准的新高度。比如安全性方面，CMA高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%。可靠性方面，欧美日韩发动机和变速箱的设计寿命为24万公里，而采用CMA架构的GEP3发动机和7DCT发动机的设计寿命为35万公里，增长了46%。在质量方面，CMA确定的工艺公差小于行业标准。在底盘隔音材料方面，CMA摒弃了传统的阻尼板，采用了水性环保阻尼材料。

目前，吉利汽车正在进入科技吉利4.0时代的新发展阶段，造车持续发力，科技吉利持续崛起。借助CMA架构的使用和产品的热销，吉利真正具备了媲美大众、丰田等国际汽车品牌的技术基础，奠定了吉利未来几十年的技术优势和领先地位。

因此，CMA架构迈过了60万辆大关，也标志着吉利从品质自信到技术骄傲的全新阶段，实现了中国汽车从标杆到核心技术标杆的进化。日前，吉利汽车宣布5月销量为9.6万辆。前5个月累计销量达到53万辆，同比增长26%，完成全年目标的35%。其中，全球新高端品牌雷克萨斯5月销量为18，059辆，同比增长约39%。

9.6万辆的批量销量，从市场来看也能进前三的车企，第一第二是南北大众。因此，虽然市场进入了一年中的淡季，但吉利汽车在市场上的表现依然强劲，不断捍卫着中国品牌乘用车的冠军地位。

但相比5月和前5个月的销量表现，最令人振奋的是吉利汽车集团CMA架构产品累计销量突破60万辆，可以说是吉利汽车在造车道路上的又一次飞跃。在CMA和架构造车的时代，吉利汽车的潜力才刚刚显现。

事实上，去年6月，吉利控股集团宣布基于CMA架构的产品销量已经突破60万台。基于CMA架构的模型涵盖了……传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动动力。产品包括吉利、领克、沃尔沃、北极星等近20种产品，畅销全球，得到国际市场的认可。

但如果只计算吉利品牌和领克品牌的CMA架构产品，这次完成60万辆。可以说，吉利的架构造车时代，正从之前的尝试和探索，逐渐成为企业和品牌发展的绝对支柱。由CMA架构赋能的吉利汽车，包括吉利品牌，将在市场竞争中占据相当大的优势。

数据显示，领克全系车型上市以来累计销量达到52万辆，其中CMA架构产品累计销量近48万辆。吉利品牌基于CMA架构的首款汽车产品星锐，7个月销量7.5万辆，星月累计销量超过5万辆，所以这60万辆是对吉利4.0时代最好的诠释。

是的，CMA架构是吉利从精品车3.0时代进入科技吉利4.0时代的标志。时至今日，CMA正在为吉利汽车发挥重要作用，“明星系列”高端产品开始发力，就是最好的例子。由星锐、星月、星月L组成的“星星系列”高端产品，充分发挥了CMA架构在品质、性能、技术等方面的领先性，逐渐得到消费者的认可。吉利不断尝试用CMA架构突破中国汽车品牌在价格和技术方面的天花板。

尤其是目前，吉利品牌CMA框架下的第一个“汽车颠覆者”吉利星锐，5月销量10056辆，7个月累计销量75332辆。作为一款平均售价在12-14万元的家用车，星锐基本切入主流合资中级车的市场区间，试图从轩逸、朗逸、卡罗拉等老牌合资产品那里抢夺份额。

据吉利人士透露，星锐目前供不应求，尤其是芯片的冲击，否则星锐的产量和销量会更高。更值得一提的是，最近吉利推出的星锐时空版开启了盲订，限量1000辆，每秒售罄，平均每秒售出2.4辆，可见星锐的市场人气有多强。

另一个吉利CMA框架下的第二款SUV产品星月L，依然和星锐一样，在SUV市场保持着最强的人气，尤其是14.8-18.8万元的预售价公布后，48小时预售订单破万，显示了SUV颠覆者的实力和信心。星锐和星月L组成的“颠覆CP”已经成为紧凑型轿车和SUV的质量天花板，也逐渐成为吉利的销售责任。

5月份，吉利汽车销售了36，639辆轿车和57，961辆SUV。其中，约伯家族和帝豪家族依然表现强劲。由约伯亚运版、约伯PRO、约伯百万款组成的约伯家族，5月销量18047辆，累计销量超过122万辆。

帝豪家族5月销量18986辆，累计销量已经超过319万辆。BMA架构诞生的第一款车——第四代帝豪已经亮相。在传承前3代帝豪“冠军基因”的同时，也将开启帝豪家族迎接下一个300万用户，迈向下一个冠军的新开端。

为什么CMA架构下的产品如此受欢迎，我们不得不说一下CMA架构的神奇之处。

事实上，与大众MQB平台和丰田TNGA架构相比，吉利的CMA架构更像是一个存在于汽车整个设计、R&D和制造链条中的系统概念。它可以为不同平台和不同车型提供共享解决方案，并通过生产、R&D和des的改革进一步巩固其在全球汽车行业的地位……n，和产品力，从而保证CMA架构孕育的每一款产品都能在高品质、高性能方面全面领先同级竞争对手，面向全球。

在新的标准和体系下，CMA重新定义了汽车“安全性、可靠性和质量”这三个最本质的标准的新高度。比如安全性方面，CMA高速40%偏置碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%。可靠性方面，欧美日韩发动机和变速箱的设计寿命为24万公里，而采用CMA架构的GEP3发动机和7DCT发动机的设计寿命为35万公里，增长了46%。在质量方面，CMA确定的工艺公差小于行业标准。在底盘隔音材料方面，CMA摒弃了传统的阻尼板，采用了水性环保阻尼材料。

目前，吉利汽车正在进入科技吉利4.0时代的新发展阶段，造车持续发力，科技吉利持续崛起。借助CMA架构的使用和产品的热销，吉利真正具备了媲美大众、丰田等国际汽车品牌的技术基础，奠定了吉利未来几十年的技术优势和领先地位。

因此，CMA架构迈过了60万辆大关，也标志着吉利从品质自信到技术骄傲的全新阶段，实现了中国汽车从标杆到核心技术标杆的进化。

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