科技创新板日报(上海，研究员郑)报道在“双碳”背景下，交通脱碳已成为我国的重要话题之一，相关政策不断涌现，燃料电池产业也因此站在了风口浪尖。近日，上海在燃料电池发展上再立新功，率先打造最强燃料电池汽车产业群，四年推广5000辆燃料电池汽车。
上海市经信委副主任张建明和苏通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地相关领导昨天共同启动了燃料电池汽车城市群合作项目。上海市经信委智能制造推进处副处长陈表示，“我们制定的目标是通过4年的示范应用，在整个城市群推广5000辆燃料电池汽车，其中卡车3400辆，乘用车1400辆，客车200辆。为了配合这些汽车的推广，我们将建设73座加氢站，同时加强城市群间的合作，推动电堆、双极板、膜电极、催化剂、碳原子、质子交换膜、空气压缩机等八大组件在不同年份的技术发展。”
燃油汽车行业放量迫在眉睫，氢能将成为长坡效益赛道。
燃油车目前处于示范运营产业化的初级阶段，但机构看好其未来发展。海通证券预测，2025年燃油车产销量有望达到5万辆，对应5年复合增长率超过100%，产业链有望开始增加。
根据去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，燃料电池汽车行业将以发展氢燃料电池商用车为行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域；2030-2035年，实现氢能和燃料电池汽车大规模推广应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
资料显示，氢能作为一种零碳燃料，具有储量丰富、热值高、零污染、可储存、来源广泛等诸多优势，有望在能源转型中发挥关键作用。此外，与电动汽车相比，燃料电池汽车能量密度高，加油方便，更适用于长途和大型商用车。
今年以来，氢能产业发展加快。一方面，在碳中和的背景下，NPC和CPPCC都强调碳加倍的目标，能源成为新出台政策的主要关注点。作为可再生能源的代表，氢能的地位得到了迅速提升。另一方面，隆基、中石化、SAIC、长城汽车、现代、丰田等巨头加速进入，氢能的价值得到认可。
郭进证券表示，看好氢能在未来能源体系中的长期价值。其认为，在政策高度支持、产业准备充分的背景下，今年氢能源汽车高增长的趋势尤为明显，2021年将是行业发展的转折点。
市场空间广阔，国产厂商顺势崛起。
中信证券认为，氢能和燃料电池行业是受益于“双碳”目标的长坡赛道，产业链国产化进程有望加快。中国氢能联盟预测，2020-2025年燃料电池产业产值将达到1万亿元，2026-2035年将达到5万亿元，2036-2050年将达到12万亿元，燃料电池市场空间广阔。
中泰证券指出，整体来看，我国系统国产化程度较好，零部件初步具备国产化能力。
燃料电池技术主要包括碱、磷酸、固体氧化物、熔融碳酸盐和质子交换膜。目前中国的国产化主要集中在固体氧化物和质子交换膜燃料电池领域；质子交换膜电池系统发展良好，膜电极、双极板、质子交换膜等关键部件实现了国产化。值得一提的是，电桩是自行车价值最大的环节，也是国内第一个环节。
此外，在制氢过程中，我国国产设备相对正规，但在氢能储运和加氢基础设施的发展上还有差距。
产业链的相关目标是:
图片来源|中泰证券科创板日报(上海，研究员郑)报道在“双碳”背景下，交通脱碳成为我国重要话题之一，相关政策不断涌现，燃料电池行业由此站上了风口浪尖。近日，上海在燃料电池发展上再立新功，率先打造最强燃料电池汽车产业群，四年推广5000辆燃料电池汽车。
上海市经信委副主任张建明和苏通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地相关领导昨天共同启动了燃料电池汽车城市群合作项目。上海市经信委智能制造推进处副处长陈表示，“我们制定的目标是通过4年的示范应用，在整个城市群推广5000辆燃料电池汽车，其中卡车3400辆，乘用车1400辆，客车200辆。为了配合这些汽车的推广，我们将建设73座加氢站，同时加强城市群间的合作，推动电堆、双极板、膜电极、催化剂、碳原子、质子交换膜、空气压缩机等八大组件在不同年份的技术发展。”
燃油汽车行业放量迫在眉睫，氢能将成为长坡效益赛道。
燃油车目前处于示范运营产业化的初级阶段，但机构看好其未来发展。海通证券预测，2025年燃油车产销量有望达到5万辆，对应5年复合增长率超过100%，产业链有望开始增加。
根据去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，燃料电池汽车行业将以发展氢燃料电池商用车为行业突破口，以客车和城市物流车为切入领域；2030-2035年，实现氢能和燃料电池汽车大规模推广应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。
资料显示，氢能作为一种零碳燃料，具有储量丰富、热值高、零污染、可储存、来源广泛等诸多优势，有望在能源转型中发挥关键作用。此外，与电动汽车相比，燃料电池汽车能量密度高，加油方便，更适用于长途和大型商用车。
今年以来，氢能产业发展加快。一方面，在碳中和的背景下，NPC和CPPCC都强调碳加倍的目标，能源成为新出台政策的主要关注点。作为可再生能源的代表，氢能的地位得到了迅速提升。另一方面，隆基、中石化、SAIC、长城汽车、现代、丰田等巨头加速进入，氢能的价值得到认可。
郭进证券表示，看好氢能在未来能源体系中的长期价值。其认为，在政策高度支持、产业准备充分的背景下，今年氢能源汽车高增长的趋势尤为明显，2021年将是行业发展的转折点。
市场空间广阔，国产厂商顺势崛起。
中信证券认为，氢能和燃料电池行业是受益于“双碳”目标的长坡赛道，产业链国产化进程有望加快。中国氢能联盟预测，2020-2025年燃料电池产业产值将达到1万亿元，2026-2035年将达到5万亿元，2036-2050年将达到12万亿元，燃料电池市场空间广阔。
中泰证券指出，整体来看，我国系统国产化程度较好，零部件初步具备国产化能力。
燃料电池技术主要包括碱、磷酸、固体氧化物、熔融碳酸盐和质子交换膜。目前中国的国产化主要集中在固体氧化物和质子交换膜燃料电池领域；质子交换膜电池系统发展良好，膜电极、双极板、质子交换膜等关键部件实现了国产化。值得一提的是，电桩是自行车价值最大的环节，也是国内第一个环节。
此外，在制氢过程中，我国国产设备相对正规，但在氢能储运和加氢基础设施的发展上还有差距。
产业链的相关目标是:
图片来源|中泰证券
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