资料来源:联合国人类住区规划署
作者只有丁一个人
编辑李欢欢
苹果公司在制造汽车方面取得了新的进展。
6月8日，路透社报道称，苹果正在与当代安培科技有限公司和比亚迪就电池供应进行谈判，并且处于“早期谈判”阶段。据其援引知情人士消息称，目前还不确定是否会达成协议。
未来汽车日报(ID: auto-time)就上述消息向当代安培科技有限公司和比亚迪求证，双方均回复“不予置评”。
“加个微信，认识一下”
消息人士称，苹果更喜欢价格更低的磷酸铁锂电池。
据华安证券测算，磷酸铁锂电池运营成本约为0.08元/Wh，相比三元锂电池可节约0.15元/Wh-0.21元/Wh，相应降低成本65%至72%。在目前的补贴政策下，如果将充电55kWh，续航405公里的三元锂电池换成磷酸铁锂电池，可以降低成本4600-5600元。
由于突出的价格优势，磷酸铁锂电池正在重新获得市场的青睐。中国汽车工业协会数据显示，4月份，三元锂电池装机容量5.2GWh，同比增长97.3%，磷酸铁锂电池装机容量3.2GWh，同比增长244.5%，远高于前者。
这就解释了为什么苹果找到了当代安培科技有限公司和比亚迪。
虽然当代安培科技有限公司靠三元锂电池发了财，但他现在正在改变主意。不久前，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群表示，未来3-4年，当代Amperex科技有限公司将逐步增加磷酸铁锂电池的产能，而三元锂电池的产能将逐步减少。
比亚迪一直是磷酸亚铁锂技术路线的拥趸。即使在2014年市场开始向三元锂电池转移的时候，比亚迪也没有停止对磷酸亚铁锂技术的研发。2020年，刀锋电池(比亚迪研发的磷酸铁锂电池)诞生，进一步将磷酸铁锂电池推回市场主流。根据比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底将进一步攀升至100GWh。
来源:当代安培科技有限公司官方。
从市场规模来看，苹果似乎也应该选择当代安培科技有限公司和比亚迪。SNE研究的最新数据显示，今年4月，当代安培科技有限公司动力电池装机容量为6.2GWh，全球第一，比亚迪为1.3GWh，全球第四。
虽然消息人士并未透露苹果更倾向于哪家谈判伙伴，但似乎从一个细节就能预测出结果。
为了控制成本，在这次谈判中，苹果强调了选择电池供应商的条件:必须在美国建厂。
路透社援引消息人士的话称，由于中美紧张局势和成本问题，当代安培科技有限公司不愿意在美国建厂。比亚迪早在2013年就已经在加州兰卡斯特建厂。
不过，某主机厂新能源部员工崔浩告诉未来汽车日报记者，车企与电池厂商的谈判，通常会经历商务谈判、技术评估等诸多复杂环节。主机厂将对电池供应商进行评估，包括质量控制、成本、制造、采购系统和其他维度。“这个过程大概需要两三个月。”
所以，现在谈结局似乎有点早。在漫长的评审过程中，“苹果与当代Amperex Technology Co .，Limited和比亚迪的协商，更像是‘加个微信，互相认识’”。
进入供应链建设环节
此前，苹果的造车项目曾在日韩车企中。现代汽车公司和日产汽车公司曾是他们的“八卦目标”，但谈判……徒劳无功。
这一次，苹果重返中国市场。这是明智之举。
要知道，中国在制造新能源汽车领域有很强的供应链优势。
此前，特斯拉发布的计划中提到，2020年底将在中国市场实现100%国产化率。2020年底，特斯拉副总裁陶林表示“基本实现了特斯拉的本土化目标”。
汽车行业分析师路遥对未来汽车日报表示，中国肯定是苹果最关注的市场之一，中国的新能源产业链也有望率先进入苹果的汽车供应链。福迪电池市场部员工王欣欣认为，通过电池供应链进入中国市场后，“甚至不排除苹果会像特斯拉一样在中国设厂”。
与当代安培科技有限公司和比亚迪的谈判也透露了一个信息。苹果造车项目的谈判对象从车企变成了供应商，这可能意味着苹果造车进入了供应链建设的环节。
AppleCar概念图来源:MacRumors
尽管如此，苹果的造车项目还是很难说。
6月2日，据彭博新闻报道，最近几个月，苹果自动驾驶团队至少有三名高管相继“离职”。
造车项目的暂停和团队的动荡对于苹果造车来说已经不是什么新鲜事了。彭博曾指出，阻碍苹果自动驾驶汽车发展的一个问题是目标不够明确。苹果的造车目标经历了多次调整，从“打造颠覆性汽车”到“开发汽车软件”，再到“专注于自动驾驶”。每一次变革都伴随着大量员工的离开。
现阶段，“首款自动驾驶汽车将于2024年投产”是苹果造车的目标。2020年12月，据中国省媒体《经济日报》报道，中国省重点供应商证实，苹果电动车预计将于2021年第三季度正式发布，售价约为5万美元，其原型车已在美国加州上路测试。
如今，2021年上半年已经所剩无几，苹果能否在第三季度如期推出还是个未知数。
(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)
请关注未来汽车日报。
资料来源:联合国人类住区规划署
作者只有丁一个人
编辑李欢欢
苹果公司在制造汽车方面取得了新的进展。
6月8日，路透社报道称，苹果正在与当代安培科技有限公司和比亚迪就电池供应进行谈判，并且处于“早期谈判”阶段。据其援引知情人士消息称，目前还不确定是否会达成协议。
未来汽车日报(ID: auto-time)就上述消息向当代安培科技有限公司和比亚迪求证，双方均回复“不予置评”。
“加个微信，认识一下”
消息人士称，苹果更喜欢价格更低的磷酸铁锂电池。
据华安证券测算，磷酸铁锂电池运营成本约为0.08元/Wh，相比三元锂电池可节约0.15元/Wh-0.21元/Wh，相应降低成本65%至72%。在目前的补贴政策下，如果将充电55kWh，续航405公里的三元锂电池换成磷酸铁锂电池，可以降低成本4600-5600元。
由于突出的价格优势，磷酸铁锂电池正在重新获得市场的青睐。中国汽车工业协会数据显示，4月份，三元锂电池装机容量5.2GWh，同比增长97.3%，磷酸铁锂电池装机容量3.2GWh，同比增长244.5%，远高于前者。
这就解释了为什么苹果找到了当代安培科技有限公司和比亚迪。
虽然当代安培科技有限公司靠三元锂电池发了财，但他现在正在改变主意。不久前，当代安培科技有限公司董事长曾玉群表示，未来3-4年，当代安培科技有限公司将逐步增加磷酸铁锂电池的产能……而三元锂电池的产能会逐渐减少。
比亚迪一直是磷酸亚铁锂技术路线的拥趸。即使在2014年市场开始向三元锂电池转移的时候，比亚迪也没有停止对磷酸亚铁锂技术的研发。2020年，刀锋电池(比亚迪研发的磷酸铁锂电池)诞生，进一步将磷酸铁锂电池推回市场主流。根据比亚迪的规划，预计2021年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底将进一步攀升至100GWh。
来源:当代安培科技有限公司官方。
从市场规模来看，苹果似乎也应该选择当代安培科技有限公司和比亚迪。SNE研究的最新数据显示，今年4月，当代安培科技有限公司动力电池装机容量为6.2GWh，全球第一，比亚迪为1.3GWh，全球第四。
虽然消息人士并未透露苹果更倾向于哪家谈判伙伴，但似乎从一个细节就能预测出结果。
为了控制成本，在这次谈判中，苹果强调了选择电池供应商的条件:必须在美国建厂。
路透社援引消息人士的话称，由于中美紧张局势和成本问题，当代安培科技有限公司不愿意在美国建厂。比亚迪早在2013年就已经在加州兰卡斯特建厂。
不过，某主机厂新能源部员工崔浩告诉未来汽车日报记者，车企与电池厂商的谈判，通常会经历商务谈判、技术评估等诸多复杂环节。主机厂将对电池供应商进行评估，包括质量控制、成本、制造、采购系统和其他维度。“这个过程大概需要两三个月。”
所以，现在谈结局似乎有点早。在漫长的评审过程中，“苹果与当代Amperex Technology Co .，Limited和比亚迪的协商，更像是‘加个微信，互相认识’”。
进入供应链建设环节
此前，苹果的造车项目曾在日韩车企中。现代汽车公司和日产汽车公司曾是他们的“绯闻对象”，但谈判无果而终。
这一次，苹果重返中国市场。这是明智之举。
要知道，中国在制造新能源汽车领域有很强的供应链优势。
此前，特斯拉发布的计划中提到，2020年底将在中国市场实现100%国产化率。2020年底，特斯拉副总裁陶林表示“基本实现了特斯拉的本土化目标”。
汽车行业分析师路遥对未来汽车日报表示，中国肯定是苹果最关注的市场之一，中国的新能源产业链也有望率先进入苹果的汽车供应链。福迪电池市场部员工王欣欣认为，通过电池供应链进入中国市场后，“甚至不排除苹果会像特斯拉一样在中国设厂”。
与当代安培科技有限公司和比亚迪的谈判也透露了一个信息。苹果造车项目的谈判对象从车企变成了供应商，这可能意味着苹果造车进入了供应链建设的环节。
AppleCar概念图来源:MacRumors
尽管如此，苹果的造车项目还是很难说。
6月2日，据彭博新闻报道，最近几个月，苹果自动驾驶团队至少有三名高管相继“离职”。
造车项目的暂停和团队的动荡对于苹果造车来说已经不是什么新鲜事了。彭博曾指出，阻碍苹果自动驾驶汽车发展的一个问题是目标不够明确。苹果的造车目标经历了多次调整，从“打造颠覆性汽车”到“开发汽车软件”，再到“专注于自动驾驶”。每一次变革都伴随着大量员工的离开。
现阶段，“首款自动驾驶汽车将于2024年投产”是苹果打造的目标……ar。2020年12月，据中国省媒体《经济日报》报道，中国省重点供应商证实，苹果电动车预计将于2021年第三季度正式发布，售价约为5万美元，其原型车已在美国加州上路测试。
如今，2021年上半年已经所剩无几，苹果能否在第三季度如期推出还是个未知数。
(应采访对象要求，本文部分人物为化名。)
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1900/1/1 0:00:00
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