“新氢年”的觉醒年代，将是中国汽车超越特斯拉的时代

民族的强音离不开国力的支撑。严重依赖国力的制造业有一颗皇冠上的明珠——汽车工业。

卡尔本茨发明了汽车，德国工程师文化闻名于世。亨利·福特装配线驱动了第一次汽车工业革命，奠定了美国超级大国的基础；丰田喜一郎和大野泰一提出精益生产，让汽车工业的二次进化和日本工匠精神同时深入人心。现代工业文明取得巨大成就的中国，是一颗璀璨的明珠，只是光彩稍显不足。

经历了“市场换技术”的无奈，经历了“山寨的反转”，中国汽车何时能跻身世界最强？本田宗一郎有一句话:“靠看别人脸色来束缚自己的人是不可能突飞猛进的，尤其是在科技日新月异的时代。"

如今竞争形势更加复杂。电动化和智能网联固然给了中国一个“弯道超车”的机会，但毕竟纯电动汽车老大的位子被特斯拉占据了。中国什么时候会出现变革风暴？

显然，我们应该展望未来。自从丰田坚定地坚持2050路线，“内燃机的前景是纯电动，纯电能的前景是氢能”，汽车能源的进化方向越来越被广泛接受和认可。

沙龙之星Salon，一个有领先车企背书的年轻进取品牌，在问世之初就大胆提出“氢电双能源”，以积极的势头聚焦电力的同时突破，以更长远的眼光聚焦氢能源。

细细品味之下,《勇者战略》不仅能竖起一面孤独的旗帜，更能充分诠释和支撑它的，是对行业乃至人类未来的深入洞察和在汽车制造领域的深厚沉淀。

定义变革开放的时代，不再是西方发达国家的专利。随着“新氢年”觉醒时代的到来，以沙龙智慧行为代表的东方力量再次走向世界的巅峰。

沙龙和“第一”

“第一”有多重要？

最近，世界杯资格赛成为全球关注的焦点。在最后一届2018世界杯决赛前夕，最终夺冠的法国主帅德尚抛出了《命中地板》中的一句话:“在世界杯上，人们只会记住冠军，没有人会记得谁进了决赛。”

这句话有太多似曾相识的版本，比如“文无第一，武无第二”，像摔跤里的“只有冠军才被人记住”，爸爸，还有当下无数的心灵鸡汤。

也适用于汽车行业的大部分场景。得益于发明流水线的轰动效应，福特成为迄今为止累计销量最高的单一品牌，也是最容易与经典老爷车联系在一起的名字；创造了精益生产的丰田，与过去十年多次摘得的世界销量桂冠一起，成为了“省油”、“高利润”的代名词。

就连代表变革的电动汽车也不例外。在过去，比亚迪曾经是全球电动汽车的领导者，所以沃伦·巴菲特和伯克希尔·哈撒韦坚定地选择投资比亚迪。如今，特斯拉在电动汽车的累计销量和科技品牌的影响力上无人能及，以至于其追随者遍布全球，马斯克也成为了科技偶像的不二之选。

中国品牌要跻身世界汽车之林的强者之列，必须选择“第一”。由此，我们有了蔚来成为国内电动车品牌“均价第一高”，小鹏车机应用和智能口碑“第一好”...这些新的头部品牌都用自己的成功发挥了国人的野心。

氢能能否成为中国的新赛道？

但相对于汽车工业流水线和精益生产的革命性进步，上述“战役”级的胜利并不能实现战略级的目标。什么时候才能开始新一轮的工业革命？“氢电双能源”沙龙之星沙龙带来曙光。

名字隐含的“第一”。

沙龙沙龙从诞生之日起就与“开创新局面”和“推陈出新”密不可分。它的名字起源于17世纪的意大利和法国，Trambuille侯爵夫人举办了历史上第一个沙龙。小说和诗歌的文学交流继承了文艺复兴，进而促进了资本主义的萌芽。21世纪，无论是硅谷的大学咖啡馆，还是北京中关村的3WIM咖啡馆，人工智能与虚拟现实的碰撞，都是先锋创意的发源地，通过思辨的交流，推动着社会思想的进步和社会发展的改变。

战略高度的“第一”。

作为国家力量支柱的制造业，正在迎来第五次工业革命的机遇。

前三次，中国远远落后于世界:第一次工业革命——蒸汽机的出现开启了工业化时代；第二次工业革命——蒸汽机和钢铁的发展开启了铁路时代；第三次工业革命——内燃机的出现开启了传统汽车时代。

随着第四次工业革命的推进，个人和行业都受益于计算机和信息技术的出现所开创的互联网时代。这期间国力增强，行业弯道超车。比它更深刻的是第五次工业革命。在互联网+的智能5G革命时代，沙龙智行将氢能+纯电+智能视为黄金搭档解决方案，同时敏锐地意识到中国制造正以前所未有的姿态第一次站在工业革命的中心，有望成为第五次工业革命的先锋。

定位和思维的“第一”。

沙龙知行掌门人文飞的履历，在众多职业汽车经理人中也是佼佼者。作为近年来从主流合资企业、豪华品牌反哺中国民族品牌归来的职业经理人代表，文飞不仅与长城文化完美融合，更是助力长城汽车近两年多元化风格质变。

沙龙知行CEO文飞

2021年初，升任沙龙知行CEO。在长城系统的两年时间里，文飞职位的“三级跳”实际上就是这个结果。究其原因，还是要回顾几个“第一”——F系列的先锋性，哈弗品牌强大SUV地位的巩固，长城多元文化跃迁的推动者。

在不久前发给沙龙汽车合伙人的“第一封信”中，基于丰富的经验和破局的勇气，文飞这样定义沙龙的坐标:

第一个将氢能战略落地，实现各类氢能乘用车量产的品牌；

第一家以价值驱动和用户价值共创为导向的汽车科技公司；第一家有实力领先车企背书的创业公司，但完全独立市场运作。

给莎伦新搭档的信

中国汽车工业从未停止过奋进。新势力和传统汽车公司竞相冲击海外巨头的固有优势，为沙龙智行站上更高的台阶提供了一个巨人的肩膀。而氢能真的即将迎来觉醒时代，“新氢年”是沙龙宏大梦想的大背景。

“新氢年”的觉醒时代

一部献给建党百年的题材剧《觉醒时代》为什么会成为目前最受欢迎的剧？除了演员精湛的演技和剧情设计，鸿蒙系统在《新青年》中最初的思想倾向，都是通过贴近普通人的鲜活的有血有肉的形象充分表现出来，从而达到震撼心灵的效果。

今天的“新氢年”在技术路径上是史无前例的，就像当年《新青年》的思想启蒙一样。它是一条充满起伏的羊肠小道，在风雨中逐渐变成平坦的道路，然后通向光明的未来。因此，这样一条道路决定了沙龙知止将面临严峻的挑战，但也有望获得异军突起的机会。宏观上，这也意味着中国的一支新军能否在以特斯拉为代表的新锐西方汽车之外变道开道。

氢能的热比大多数人想象的要早得多。20年前，很多业内人士认为未来使用非化石燃料的汽车将主要以氢为动力。甚至除了氢燃料电池电池，宝马等厂商也尝试了氢内燃机。通用汽车早在1966年就完成了车用氢燃料电池的研发。本世纪以来，丰田、本田、现代相继将乘用车和商用车投入量产。

然而，到目前为止，氢能在汽车领域的整体应用规模相对较小。2020年，中国氢能源汽车产销量不到2000辆，全球氢能源汽车仅3.2万辆。拿到迄今为止国内500万辆的纯电动汽车，或者近几年市场成绩迅猛的混合动力汽车一边，难免被一些观点认为是“忽悠”和“没前途”。那么，沙龙智行选择同时推出氢能和纯电，如何证明自己路径的正确性？

全世界都在计划发展氢能。

质疑它的人可能忘了不要轻易对新事物下绝对的结论，不管是正面的还是负面的。就像上世纪二三十年代电动车曾经风靡一时，后来因为性能不佳被燃油车淘汰。相比进入2020年代，智能化的优势促使电动汽车重新焕发光彩。

关于氢能的合理质疑，主要有三个问题:

整个循环真的环保吗？或者说氢(电)从哪里来？

氢气的成本是多少？

配套设施跟得上吗？

无独有偶，就在6月中旬，美国汽车工程学会主办了第六届FCVC氢能和燃料电池汽车国际会议。有相当多的问题可以得到至少部分的回答，从中我们可以发现沙龙来自哪里。

0

首先，氢能真的清洁吗？如果电解水产生氢气，电从何而来？同样的问题也被抛给了纯电力，理由是“火力发电造成污染”。那么，就用事实说话吧。

清华大学中美清洁汽车联盟副主任王提供的资料显示，根据张家口推广的12米HFCB(氢燃料电池公交车)实测数据，如果使用普通电网电源(可再生能源电源占54.8%)，那么全周期碳排放量为1，4……克/公里；使用绿网(80%可再生能源电力)，全周期碳排放量为645g/km；完全采用绿色氢气(不同于化石燃料产生的灰色氢气和蒸汽甲烷或自热蒸汽重整天然气产生的蓝色氢气)，整个循环的碳排放量为132g/km。

1

氢动力公交车的全周期环保性已经得到证实。

丰田提供的一份2019年全周期排放对比图也显示，纯电动和氢能源排放总量最低，混合动力居中，内燃机车最高。这还没有考虑到，新能源汽车的全周期排放大部分集中在发电或制氢环节，容易捕集碳或减少污染。

至于绿色氢的比例，虽然还在论证阶段，但根据前瞻产业研究院《中国氢能产业发展前景及投资战略规划》分析报告，随着国家大力推广绿色供氢、煤制氢和CCS技术，可再生能源电解水制氢和太阳能光催化分解水制氢将成为中长期的主要模式。以可再生能源电解水制氢比例为例，2020年仅为3%，预计2030年将达到15%。民族的强音离不开国力的支撑。严重依赖国力的制造业有一颗皇冠上的明珠——汽车工业。

卡尔本茨发明了汽车，德国工程师文化闻名于世。亨利·福特装配线驱动了第一次汽车工业革命，奠定了美国超级大国的基础；丰田喜一郎和大野泰一提出精益生产，让汽车工业的二次进化和日本工匠精神同时深入人心。现代工业文明取得巨大成就的中国，是一颗璀璨的明珠，只是光彩稍显不足。

经历了“市场换技术”的无奈，经历了“山寨的反转”，中国汽车何时能跻身世界最强？本田宗一郎有一句话:“靠看别人脸色来束缚自己的人是不可能突飞猛进的，尤其是在科技日新月异的时代。"

如今竞争形势更加复杂。电动化和智能网联固然给了中国一个“弯道超车”的机会，但毕竟纯电动汽车老大的位子被特斯拉占据了。中国什么时候会出现变革风暴？

显然，我们应该展望未来。自从丰田坚定地坚持2050路线，“内燃机的前景是纯电动，纯电能的前景是氢能”，汽车能源的进化方向越来越被广泛接受和认可。

沙龙之星Salon，一个有领先车企背书的年轻进取品牌，在问世之初就大胆提出“氢电双能源”，以积极的势头聚焦电力的同时突破，以更长远的眼光聚焦氢能源。

细细品味之下,《勇者战略》不仅能竖起一面孤独的旗帜，更能充分诠释和支撑它的，是对行业乃至人类未来的深入洞察和在汽车制造领域的深厚沉淀。

定义变革开放的时代，不再是西方发达国家的专利。随着“新氢年”觉醒时代的到来，以沙龙智慧行为代表的东方力量再次走向世界的巅峰。

沙龙和“第一”

“第一”有多重要？

最近，世界杯资格赛成为全球关注的焦点。在最后一届2018世界杯决赛前夕，最终夺冠的法国主帅德尚抛出了《命中地板》中的一句话:“在世界杯上，人们只会记住冠军，没有人会记得谁进了决赛。”

这句话有太多似曾相识的版本，比如“文无第一，武无第二”，像摔跤里的“只有冠军才被人记住”，爸爸，还有当下无数的心灵鸡汤。

也适用于汽车行业的大部分场景。得益于发明流水线的轰动效应，福特成为迄今为止累计销量最高的单一品牌，也是最容易与经典老爷车联系在一起的名字；创造了精益生产的丰田，与过去十年多次摘得的世界销量桂冠一起，成为了“省油”、“高利润”的代名词。

就连代表变革的电动汽车也不例外。在过去，比亚迪曾经是全球电动汽车的领导者，所以沃伦·巴菲特和伯克希尔·哈撒韦坚定地选择投资比亚迪。如今，特斯拉在电动汽车的累计销量和科技品牌的影响力上无人能及，以至于其追随者遍布全球，马斯克也成为了科技偶像的不二之选。

中国品牌要跻身世界汽车之林的强者之列，必须选择“第一”。由此，我们有了蔚来成为国内电动车品牌“均价第一高”，小鹏车机应用和智能口碑“第一好”...这些新的头部品牌都用自己的成功发挥了国人的野心。

氢能能否成为中国的新赛道？

但相对于汽车工业流水线和精益生产的革命性进步，上述“战役”级的胜利并不能实现战略级的目标。什么时候才能开始新一轮的工业革命？“氢电双能源”沙龙之星沙龙带来曙光。

名字隐含的“第一”。

沙龙沙龙从诞生之日起就与“开创新局面”和“推陈出新”密不可分。它的名字起源于17世纪的意大利和法国，Trambuille侯爵夫人举办了历史上第一个沙龙。小说和诗歌的文学交流继承了文艺复兴，进而促进了资本主义的萌芽。21世纪，无论是硅谷的大学咖啡馆，还是北京中关村的3WIM咖啡馆，人工智能与虚拟现实的碰撞，都是先锋创意的发源地，通过思辨的交流，推动着社会思想的进步和社会发展的改变。

战略高度的“第一”。

作为国家力量支柱的制造业，正在迎来第五次工业革命的机遇。

前三次，中国远远落后于世界:第一次工业革命——蒸汽机的出现开启了工业化时代；第二次工业革命——蒸汽机和钢铁的发展开启了铁路时代；第三次工业革命——内燃机的出现开启了传统汽车时代。

随着第四次工业革命的推进，个人和行业都受益于计算机和信息技术的出现所开创的互联网时代。这期间国力增强，行业弯道超车。比它更深刻的是第五次工业革命。在互联网+的智能5G革命时代，沙龙智行将氢能+纯电+智能视为黄金搭档解决方案，同时敏锐地意识到中国制造正以前所未有的姿态第一次站在工业革命的中心，有望成为第五次工业革命的先锋。

定位和思维的“第一”。

沙龙知行掌门人文飞的履历，在众多职业汽车经理人中也是佼佼者。作为近年来从主流合资企业、豪华品牌反哺中国民族品牌归来的职业经理人代表，文飞不仅与长城文化完美融合，更是助力长城汽车近两年多元化风格质变。

沙龙知行CEO文飞

2021年初，升任沙龙知行CEO。在长城系统的两年时间里，文飞职位的“三级跳”实际上就是这个结果。究其原因，还是要回顾几个“第一”——F系列的先锋性，哈弗品牌强大SUV地位的巩固，长城多元文化跃迁的推动者。

在不久前发给沙龙汽车合伙人的“第一封信”中，基于丰富的经验和破局的勇气，文飞这样定义沙龙的坐标:

第一个将氢能战略落地，实现各类氢能乘用车量产的品牌；

第一家以价值驱动和用户价值共创为导向的汽车科技公司；第一家有实力领先车企背书的创业公司，但完全独立市场运作。

给莎伦新搭档的信

中国汽车工业从未停止过奋进。新势力和传统汽车公司竞相冲击海外巨头的固有优势，为沙龙智行站上更高的台阶提供了一个巨人的肩膀。而氢能真的即将迎来觉醒时代，“新氢年”是沙龙宏大梦想的大背景。

“新氢年”的觉醒时代

一部献给建党百年的题材剧《觉醒时代》为什么会成为目前最受欢迎的剧？除了演员精湛的演技和剧情设计，鸿蒙系统在《新青年》中最初的思想倾向，都是通过贴近普通人的鲜活的有血有肉的形象充分表现出来，从而达到震撼心灵的效果。

今天的“新氢年”在技术路径上是史无前例的，就像当年《新青年》的思想启蒙一样。它是一条充满坎坷的羊肠小道，在风雨中逐渐变成平坦的道路，然后通向光明的未来。因此，这样一条道路决定了沙龙知止将面临严峻的挑战，但也有望获得异军突起的机会。宏观上，这也意味着中国的一支新军能否在以特斯拉为代表的新锐西方汽车之外变道开道。

氢能的热比大多数人想象的要早得多。20年前，很多业内人士认为未来使用非化石燃料的汽车将主要以氢为动力。甚至除了氢燃料电池电池，宝马等厂商也尝试了氢内燃机。通用汽车早在1966年就完成了车用氢燃料电池的研发。本世纪以来，丰田、本田、现代相继将乘用车和商用车投入量产。

然而，到目前为止，氢能在汽车领域的整体应用规模相对较小。2020年，中国氢能源汽车产销量不到2000辆，全球氢能源汽车仅3.2万辆。拿到迄今为止国内500万辆的纯电动汽车，或者近几年市场成绩迅猛的混合动力汽车一边，难免被一些观点认为是“忽悠”和“没前途”。那么，沙龙智行选择同时推出氢能和纯电，如何证明自己路径的正确性？

全世界都在计划发展氢能。

质疑它的人可能忘了不要轻易对新事物下绝对的结论，不管是正面的还是负面的。就像上世纪二三十年代电动车曾经风靡一时，后来因为性能不佳被燃油车淘汰。相比进入2020年代，智能化的优势促使电动汽车重新焕发光彩。

关于氢能的合理质疑，主要有三个问题:

整个循环真的环保吗？或者说氢(电)从哪里来？

氢气的成本是多少？

配套设施跟得上吗？

无独有偶，就在6月中旬，美国汽车工程学会主办了第六届FCVC氢能和燃料电池汽车国际会议。有相当多的问题可以得到至少部分的回答，从中我们可以发现沙龙来自哪里。

0

首先，氢能真的清洁吗？如果电解水产生氢气，电从何而来？同样的问题也被抛给了纯电力，理由是“火力发电造成污染”。那么，就用事实说话吧。

清华大学中美清洁汽车联盟副主任王提供的资料显示，根据张家口推广的12米HFCB(氢燃料电池公交车)实测数据，如果使用普通电网电源(可再生能源电源占54.8%)，那么全周期碳排放量为1，4……克/公里；使用绿网(80%可再生能源电力)，全周期碳排放量为645g/km；完全采用绿色氢气(不同于化石燃料产生的灰色氢气和蒸汽甲烷或自热蒸汽重整天然气产生的蓝色氢气)，整个循环的碳排放量为132g/km。

1

氢动力公交车的全周期环保性已经得到证实。

丰田提供的一份2019年全周期排放对比图也显示，纯电动和氢能源排放总量最低，混合动力居中，内燃机车最高。这还没有考虑到，新能源汽车的全周期排放大部分集中在发电或制氢环节，容易捕集碳或减少污染。

至于绿色氢的比例，虽然还在论证阶段，但根据前瞻产业研究院《中国氢能产业发展前景及投资战略规划》分析报告，随着国家大力推广绿色供氢、煤制氢和CCS技术，可再生能源电解水制氢和太阳能光催化分解水制氢将成为中长期的主要模式。以可再生能源电解水制氢比例为例，2020年仅为3%，预计2030年将达到15%。4

绿氢的比例会大大提高。

因此，氢能的清洁性是毋庸置疑的，生产可用的、环保的氢原料也是人们所期待的。

氢气的成本是多少？

有机构粗略算过:氢气价格每公斤80元(11.2立方米)，补贴后40元；粗略对应的数字是5分钟加5公斤(200元)跑500公里(Mirai未来组合是5公斤650公里)。大致等于每公里0.4元。纯电车100公里左右耗电18-20千瓦时，以快充站电价计算接近0.2元一公里。

5

可再生能源绿色氢可以降低氢的成本。

未来氢气原料成本仍有较大下降空间。上海环境能源交易所有限公司高级经理聂立斌提供的IEA数据显示，电网发电制氢成本最高，可再生能源甚至有望削减一半成本。根据日本相关部门的计划，目前加氢站氢气的价格为100日元/立方米，2030年将降至30日元，长期为20日元。即使实际降幅远低于预期，也意味着氢动力汽车的运营成本大幅降低。

6

日本计划将氢的成本降低到目前水平的五分之一。

长期以来的配套问题，从储运到加氢站，一直是最大的短板。

2020年11月2日，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，我国将力争经过15年的发展，实现燃料电池汽车的商业化应用。《节能与新能源汽车2.0技术路线图》设定了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆，2035年力争达到100万辆左右的发展目标。但部分境外机构将节点误读为2030年，预计企业数量在20万家以下。因此，到2030年，加氢站的总数以目前的速度发展，约为1000座，要支撑100万辆燃料电池汽车，需要达到4000座以上。

但恰恰是这种难度，体现了长城和沙龙的前瞻性眼光。2018年6月，长城汽车在保定成立了氢能技术中心。在国内同类机构中，该中心率先拥有全套测试和试制设备:国内首台105MPa高压氢循环试验台、国内首台6轴储氢绕瓶机、国内首台燃料电池动力系统试验台和国内首台液氢储存加氢站。

7

加氢站的建设是一大痛点，也是长城努力的重点之一。

可以预见的是，就像今天特斯拉凭借其过充系统成为电动汽车生态的领导者一样，沙伦之星将在氢燃料电池汽车之外提前布局测试系统和加氢站，势必在未来率先释放氢能源的潜力。

风景长宜虚怀若谷。

中国汽车如何跨越“大而不强”的格局？如何面对特斯拉这样的强敌取得胜利？关键词是“创新”，创新的重点在于“技术”。

以前特斯拉提前布局纯电动，现在强行挤进了科技公司的领袖序列。现在沙龙的重点可以和2003年特斯拉创立时的纯电路线相比，甚至战略层面更差。毕竟，就像国家推广纯电动路线离不开降低石油对外依存度和维护国家能源战略安全一样，氢能在确保上述可行性前提后，可以成为“把鸡蛋放在多个篮子里”的又一可靠选项，提前布局的企业可以再次“变道超车”，甚至开辟新的赛道——氢电双能源。

8

在纯电市场从蓝海转向红海的同时，沙龙致力于将兼顾现在和未来的“氢电双能源”转向i……o在“左手纯电，右手氢能”的路线中摆脱竞争对手的利器。

表面上看是两条不同的技术路线，但聪明的企业可以通过技术和零部件的通用性，人才团队的共性，实现内部的协同。2017-2019年，丰田宣布发力纯电动汽车。有一个很关键的逻辑:丰田开发纯电动汽车和燃料电池汽车是基于混动技术的积累。除了R&D团队，对混合动力电池电机进行扩展，然后进行相应的适配和更换，可以转化为插电式、纯电动汽车和燃料电池。虽然沙龙智行还没有召开技术说明会说明自己的技术实力，但毫无疑问，这种双线协作已经在内部推广了。

甚至从外部来看，长城-沙龙的纯电与氢能同步，就决定了“氢电双能源”能有今天的雏形。

9

正如长城的纯电动技术已经沉淀多年，氢能的起源也不是心血来潮。2016年，长城控股集团成立“XEV”项目，致力于氢能和氢燃料电池核心部件的研发，宣布长城正式进军氢能领域。

2018年，在ME纯电动平台衍生出欧拉模型的同时，长城不仅成立了上文提到的氢能技术中心，还收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，这家拥有20多年氢能研发历史的公司，让长城如虎添翼，为沙龙的宏伟计划增添了筹码。

2020年柠檬技术平台的出现，意味着国内出现了类似丰田TNGA的通用技术架构平台，柠檬平台可以同时适应混合动力、电动和氢燃料电池。最后，在今年3月29日发布的氢能战略中，长城进一步展示了在氢能技术上的肌肉。

0

长城为氢能练内功

氢柠檬(Hydrogen Lemon)“氢动力系统”整车规格级全场景应用解决方案，包括整车规格级全套R&D系统、三大技术平台(HS stack、HP储氢、HE氢电)和五大性能优势(高功率、高效率、高温、高耐久、高互联)。还记得我们在上面文章中提出的一些合理的问题吗？包括储氢等敏感问题，长城科技的针对性不言而喻。熟悉特斯拉的人一定会想到马斯克当年是如何废寝忘食让特斯拉“攻关”BMS等技术的。

目前，长城拥有先进的氢能技术研发能力，构建了完整的氢能产业链，实现了“电堆及核心部件、燃料电池发动机及组件(控制器)等六大核心技术和产品的知识产权。)、IV型储氢瓶、高压储氢阀、氢气安全和液氢技术”。一系列场景深耕，部分指标在国际先进序列中依然突出。

比如第一代燃料电池金属板堆额定功率150kW，峰值功率160kW的功率密度在4.2kW/L以上，而第二代HS堆的目标是7kW/L，额定功率超过200kW，实现单次储氢续航里程900 km(商用车单次储氢续航里程可达1100km)。刚刚创下1000公里以上续航记录的丰田第二代Mirai未来组合，峰值功率128 kW，体积功率密度4.4 kW/L(不含端板，5.4kW/L)，质量功率密度4 kW/kg，额定续航里程850 km。这从第二代HS堆栈的定位高度就可以看出来。

1

氢能技术为Sha提供支持……n智行。

技术和产品不是一个品牌或者一个车企的全部。沙龙智行的“氢电协同”也将在品牌形象建设和定位中凸显。

长城汽车董事长魏建军在提到沙龙智行的档次和技术路线时，提到了氢能和纯电动汽车的并行性。“我们希望改变纯电动车市场的尴尬，从哑铃结构变成橄榄结构。欧拉主要着眼于10-20万元的市场，沙龙智行会进入30万元以上的市场。”

左手:沙龙纯电动决心刺破传统车企未能打开的30万元天花板。右手:与纯电能相比，氢能与现在相隔的距离更大，因此更有希望建立一个科技标签。背景是:如今从消费电子到汽车品牌，高端品牌形象越来越强烈地与“技术”和“工艺”相关。从奔驰S级率先采用半自动驾驶，到特斯拉惊人的品牌溢价，都印证了“新一轮技术决定档次”的新规律。从这个格局来看，沙龙的规格定位与“氢电双能源”路线高度匹配。

2

从道到术，从战略思维到技术细节，沙龙的智慧和作为已经如满月般准备就绪，俯首称臣。这家公司是“一家立志创新、改变世界的科技公司；多元文化繁荣共存的地方；作为一家有自己口号和定位的新公司，一种先锋引领的世界观，在技术驱动行业变革和生活方式创新的今天，让业界有了更多的期待。

"任何足够先进的技术都与魔术无异."亚瑟·克拉克在很久以前的《未来的轮廓》中定义了技术的影响力，它将彻底重塑整个人类社会。在整个行业转型的大背景下，汽车技术的创新不再是“三大件升级”那么简单。电气化、智能网络、芯片...更多科技元素的涌入，使得竞争形势更加复杂。

3

文飞的公开信:向往月球，即使你失败了，你也会在群星中着陆。

上一轮汽车产业创新，美国留下了特斯拉这张王牌。中国该如何打出自己的王弹引领这一轮工业革命？沙龙知行已经交出了第一篇引人注目的论文。接下来，文飞的任务和我们的期望实际上与这位新星获得震惊业界的更高分数的能力有关。4

绿氢的比例会大大提高。

因此，氢能的清洁性是毋庸置疑的，生产可用的、环保的氢原料也是人们所期待的。

氢气的成本是多少？

有机构粗略算过:氢气价格每公斤80元(11.2立方米)，补贴后40元；粗略对应的数字是5分钟加5公斤(200元)跑500公里(Mirai未来组合是5公斤650公里)。大致等于每公里0.4元。纯电车100公里左右耗电18-20千瓦时，以快充站电价计算接近0.2元一公里。

5

可再生能源绿色氢可以降低氢的成本。

未来氢气原料成本仍有较大下降空间。上海环境能源交易所有限公司高级经理聂立斌提供的IEA数据显示，电网发电制氢成本最高，可再生能源甚至有望削减一半成本。根据日本相关部门的计划，目前加氢站氢气的价格为100日元/立方米，2030年将降至30日元，长期为20日元。即使实际降幅远低于预期，也意味着氢动力汽车的运营成本大幅降低。

6

日本计划将氢的成本降低到目前水平的五分之一。

长期以来的配套问题，从储运到加氢站，一直是最大的短板。

2020年11月2日，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，我国将力争经过15年的发展，实现燃料电池汽车的商业化应用。《节能与新能源汽车2.0技术路线图》设定了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆，2035年力争达到100万辆左右的发展目标。但部分境外机构将节点误读为2030年，预计企业数量在20万家以下。因此，到2030年，加氢站的总数以目前的速度发展，约为1000座，要支撑100万辆燃料电池汽车，需要达到4000座以上。

但恰恰是这种难度，体现了长城和沙龙的前瞻性眼光。2018年6月，长城汽车在保定成立了氢能技术中心。在国内同类机构中，该中心率先拥有全套测试和试制设备:国内首台105MPa高压氢循环试验台、国内首台6轴储氢绕瓶机、国内首台燃料电池动力系统试验台和国内首台液氢储存加氢站。

7

加氢站的建设是一大痛点，也是长城努力的重点之一。

可以预见的是，就像今天特斯拉凭借其过充系统成为电动汽车生态的领导者一样，沙伦之星将在氢燃料电池汽车之外提前布局测试系统和加氢站，势必在未来率先释放氢能源的潜力。

风景长宜虚怀若谷。

中国汽车如何跨越“大而不强”的格局？如何面对特斯拉这样的强敌取得胜利？关键词是“创新”，创新的重点在于“技术”。

以前特斯拉提前布局纯电动，现在强行挤进了科技公司的领袖序列。现在沙龙的重点可以和2003年特斯拉创立时的纯电路线相比，甚至战略层面更差。毕竟，就像国家推广纯电动路线离不开降低石油对外依存度和维护国家能源战略安全一样，氢能在确保上述可行性前提后，可以成为“把鸡蛋放在多个篮子里”的又一可靠选项，提前布局的企业可以再次“变道超车”，甚至开辟新的赛道——氢电双能源。

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在纯电市场从蓝海转向红海的同时，沙龙致力于将兼顾现在和未来的“氢电双能源”转向i……o在“左手纯电，右手氢能”的路线中摆脱竞争对手的利器。

表面上看是两条不同的技术路线，但聪明的企业可以通过技术和零部件的通用性，人才团队的共性，实现内部的协同。2017-2019年，丰田宣布发力纯电动汽车。有一个很关键的逻辑:丰田开发纯电动汽车和燃料电池汽车是基于混动技术的积累。除了R&D团队，对混合动力电池电机进行扩展，然后进行相应的适配和更换，可以转化为插电式、纯电动汽车和燃料电池。虽然沙龙智行还没有召开技术说明会说明自己的技术实力，但毫无疑问，这种双线协作已经在内部推广了。

甚至从外部来看，长城-沙龙的纯电与氢能同步，就决定了“氢电双能源”能有今天的雏形。

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正如长城的纯电动技术已经沉淀多年，氢能的起源也不是心血来潮。2016年，长城控股集团成立“XEV”项目，致力于氢能和氢燃料电池核心部件的研发，宣布长城正式进军氢能领域。

2018年，在ME纯电动平台衍生出欧拉模型的同时，长城不仅成立了上文提到的氢能技术中心，还收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%的股权，这家拥有20多年氢能研发历史的公司，让长城如虎添翼，为沙龙的宏伟计划增添了筹码。

2020年柠檬技术平台的出现，意味着国内出现了类似丰田TNGA的通用技术架构平台，柠檬平台可以同时适应混合动力、电动和氢燃料电池。最后，在今年3月29日发布的氢能战略中，长城进一步展示了在氢能技术上的肌肉。

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长城为氢能练内功

氢柠檬(Hydrogen Lemon)“氢动力系统”整车规格级全场景应用解决方案，包括整车规格级全套R&D系统、三大技术平台(HS stack、HP储氢、HE氢电)和五大性能优势(高功率、高效率、高温、高耐久、高互联)。还记得我们在上面文章中提出的一些合理的问题吗？包括储氢等敏感问题，长城科技的针对性不言而喻。熟悉特斯拉的人一定会想到马斯克当年是如何废寝忘食让特斯拉“攻关”BMS等技术的。

目前，长城拥有先进的氢能技术研发能力，构建了完整的氢能产业链，实现了“电堆及核心部件、燃料电池发动机及组件(控制器)等六大核心技术和产品的知识产权。)、IV型储氢瓶、高压储氢阀、氢气安全和液氢技术”。一系列场景深耕，部分指标在国际先进序列中依然突出。

比如第一代燃料电池金属板堆额定功率150kW，峰值功率160kW的功率密度在4.2kW/L以上，而第二代HS堆的目标是7kW/L，额定功率超过200kW，实现单次储氢续航里程900 km(商用车单次储氢续航里程可达1100km)。刚刚创下1000公里以上续航记录的丰田第二代Mirai未来组合，峰值功率128 kW，体积功率密度4.4 kW/L(不含端板，5.4kW/L)，质量功率密度4 kW/kg，额定续航里程850 km。这从第二代HS堆栈的定位高度就可以看出来。

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氢能技术为Sha提供支持……n智行。

技术和产品不是一个品牌或者一个车企的全部。沙龙智行的“氢电协同”也将在品牌形象建设和定位中凸显。

长城汽车董事长魏建军在提到沙龙智行的档次和技术路线时，提到了氢能和纯电动汽车的并行性。“我们希望改变纯电动车市场的尴尬，从哑铃结构变成橄榄结构。欧拉主要着眼于10-20万元的市场，沙龙智行会进入30万元以上的市场。”

左手:沙龙纯电动决心刺破传统车企未能打开的30万元天花板。右手:与纯电能相比，氢能与现在相隔的距离更大，因此更有希望建立一个科技标签。背景是:如今从消费电子到汽车品牌，高端品牌形象越来越强烈地与“技术”和“工艺”相关。从奔驰S级率先采用半自动驾驶，到特斯拉惊人的品牌溢价，都印证了“新一轮技术决定档次”的新规律。从这个格局来看，沙龙的规格定位与“氢电双能源”路线高度匹配。

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从道到术，从战略思维到技术细节，沙龙的智慧和作为已经如满月般准备就绪，俯首称臣。这家公司是“一家立志创新、改变世界的科技公司；多元文化繁荣共存的地方；作为一家有自己口号和定位的新公司，一种先锋引领的世界观，在技术驱动行业变革和生活方式创新的今天，让业界有了更多的期待。

"任何足够先进的技术都与魔术无异."亚瑟·克拉克在很久以前的《未来的轮廓》中定义了技术的影响力，它将彻底重塑整个人类社会。在整个行业转型的大背景下，汽车技术的创新不再是“三大件升级”那么简单。电气化、智能网络、芯片...更多科技元素的涌入，使得竞争形势更加复杂。

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文飞的公开信:向往月球，即使你失败了，你也会在群星中着陆。

上一轮汽车产业创新，美国留下了特斯拉这张王牌。中国该如何打出自己的王弹引领这一轮工业革命？沙龙知行已经交出了第一篇引人注目的论文。接下来，文飞的任务和我们的期望实际上与这位新星获得震惊业界的更高分数的能力有关。

标签：长城特斯拉丰田世纪哈弗

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