万钢建言新能源汽车发展：氢电协同并推出后补贴时代支持政策

6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。

全国政协副主席、中国科协主席万钢分享了他对“加快发展新能源汽车，推动高端产业取得新突破”的三点看法。

第一，我国新能源汽车发展趋势良好。

万钢透露，我国新能源汽车销量已连续6年位居全球第一，截至今年5月为580万辆，占全球总量的50%，进入了“市场+政策”双轮驱动的新阶段。

二是电驱动、智能网联、低碳出行成为汽车产业变革转型的主要方向。

万钢表示，低碳出行是汽车消费者使用方式的改变，要努力探索公共移动出行服务新模式，加快从汽车制造商向出行服务商转型。

第三，进一步加快中国新能源汽车的发展。

万钢建议，继续保持政策的连续性和稳定性，尽快制定后补贴时代的新能源汽车产业扶持政策。

“同时，要发展氢电协同，支持汽车电驱动转型。加快形成我国新能源汽车技术和标准体系，加快构建报废电池梯级利用和资源循环利用的产业体系。”

以下为演讲参考:

我国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一，产业链上下游有效衔接。电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，行业整体发展水平处于世界前列。

截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，占全球新能源汽车保有量的50%。今年前5个月，新能源汽车产销突破95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率从去年的5.4%提升至8.7%。动力电池技术水平居世界前列，当代安培科技有限公司、比亚迪等5家国内动力电池企业装机规模位居世界前十。多家整车企业产品批量出口，新能源汽车成功打入欧美日等发达国家汽车市场。

与此同时，全球新能源汽车产业也在加速发展。欧美日将智能新能源汽车作为新一轮科技革命的主导产业和主要载体，加大支持力度。

一是强化税收减免政策。欧洲将新能源汽车减免税收政策延长至2025年。不久前，美国出台了支持新能源汽车使用和充电等基础设施建设的减免税收政策。二是加快以碳足迹为主体的监管进程。欧盟已将关于电池和废电池法规的提案从“指令”升级为“法规”，计划于2022年1月实施。三是加大R&D支持力度，加快工业化进程。近两年，欧洲主要国家的新能源汽车产销量增速和市场渗透率也大幅提升。

电驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，成为汽车产业核心竞争力的标志。同时，电驱动将导致汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。

新能源汽车作为交通工具，还可以作为储能和供能装置，停放时可以填补城市电网的峰谷。价值工程的协调……cles和energy将提高电网的调峰效率、安全性和应急响应能力。

目前，中国和主要发达国家都提出了“碳中和”的发展愿景，国际汽车公司也提出了自己的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的一致行动，将进一步倒逼汽车行业加速电动化转型。

智能网联是汽车控制技术和运行模式的变革，是实现自动驾驶的关键支撑，是实现智慧城市和智能交通融合的抓手。目前，智能网联汽车技术呈现出车路协同、融合的趋势。车路一体化可以为自动驾驶提供感知视野之外的认知智能，可以提高自动驾驶的安全性，有效降低额外传感器和芯片的成本。

同时，智能网可以打通客流、物流、信息流，实现与城市、交通、充电设施的信息互联，为5G、智能道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等诸多行业提供产业融合的平台，最终形成新的市场生态。

低碳出行是汽车消费和使用方式的改变。目前，新一代移动出行体系正在构建，呈现出融合多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶的特征，为全方位高品质汽车产品和出行服务提供全方位多模式整体解决方案。努力探索公共移动出行服务新模式，加快汽车制造商向出行服务提供商转型。

我国新能源汽车产业发展迫切需要进一步提升战略定位，加大支持力度，因势利导，实现核心技术和产业链关键环节的自主化，为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。在此，我想提出以下几点建议，与大家分享。

第一，要继续支持和保持政策的连续性和稳定性。建议相关部门加快研究制定后补贴时代的扶持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对新能源汽车和充电、加氢等基础设施用于公共交通、物流、出租、公务等公共服务的财政和税收支持；尽快制定系统性政策，支持二氧化碳排放峰值和碳中和战略。

第二，氢电协同，共同支撑和推动汽车电驱动转型。氢能具有来源多样化、驱动效率高、车辆运行零排放等特点，应积极发展适用于长途公共交通、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。将氢能纳入国家能源战略体系，制定国家氢能产业发展规划，完善配套标准、法规和扶持政策。有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程，以高水平示范推动氢能产业持续健康发展。

三是融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。构建车路协同、车网协同、车能协同的新能源汽车电子、电气、信息架构体系，形成中国特色技术体系；要建立跨部门协调机制，加快制定和修订产品管理、道路交通、网络安全等领域的法律法规；加快路网环境建设，支持智能网联汽车大规模量产应用，共同推进基于北斗导航的高精度动态地图、5G通信、充放电双向互动电网等新型基础设施建设。

四是聚焦关键，加快核心技术突破。相关企业和科研机构要进一步提高锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，积极布局全固态电池等新体系电池的研发；突破高功率长寿命燃料电池堆和发动机的关键瓶颈；发展碳化硅(SiC)功率器件、新型永磁材料等关键技术，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、汽车级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控。加快废旧电池梯级利用和资源回收再利用体系建设。

第五，开放合作，充分利用国际资源。要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用，进一步加强科技交流、标准制定、示范推广、政策经验共享等方面的国际交流与合作，推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。

今年9月，我们将在海南举办第三届世界新能源汽车大会，旨在搭建高水平的国际智能新能源汽车交流合作平台，支持和引领全球汽车产业创新发展和转型升级。本次大会以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，将推动中国深度参与全球汽车技术治理和国际标准制定，构建新能源汽车发展新格局，助力实现碳中和及全球绿色可持续发展目标。

各位嘉宾、各位朋友，中国汽车论坛致力于为中国汽车产业搭建一个重要的交流平台，已经成功举办了十届。本届论坛的主题是“新起点、新战略、新格局，推动汽车产业高质量发展”。希望各位嘉宾深入交流，贡献智慧，汇聚力量，为汽车产业高水平开放、高质量发展注入新动力，加快中国汽车产业转型升级。

6月18日，以“新起点、新战略、新格局”为主题的2021中国汽车论坛在上海开幕。

全国政协副主席、中国科协主席万钢分享了他对“加快发展新能源汽车，推动高端产业取得新突破”的三点看法。

第一，我国新能源汽车发展趋势良好。

万钢透露，我国新能源汽车销量已连续6年位居全球第一，截至今年5月为580万辆，占全球总量的50%，进入了“市场+政策”双轮驱动的新阶段。

二是电驱动、智能网联、低碳出行成为汽车产业变革转型的主要方向。

万钢表示，低碳出行是汽车消费者使用方式的改变，要努力探索公共移动出行服务新模式，加快从汽车制造商向出行服务商转型。

第三，进一步加快中国新能源汽车的发展。

万钢建议，继续保持政策的连续性和稳定性，尽快制定后补贴时代的新能源汽车产业扶持政策。

“同时，要发展氢电协同，支持汽车电驱动转型。加快形成我国新能源汽车技术和标准体系，加快构建报废电池梯级利用和资源循环利用的产业体系。”

以下为演讲参考:

我国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一，产业链上下游有效衔接。电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，行业整体发展水平处于世界前列。

截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，占新增ene总量的50%……世界上的y车辆。今年前5个月，新能源汽车产销突破95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率从去年的5.4%提升至8.7%。动力电池技术水平居世界前列，当代安培科技有限公司、比亚迪等5家国内动力电池企业装机规模位居世界前十。多家整车企业产品批量出口，新能源汽车成功打入欧美日等发达国家汽车市场。

与此同时，全球新能源汽车产业也在加速发展。欧美日将智能新能源汽车作为新一轮科技革命的主导产业和主要载体，加大支持力度。

一是强化税收减免政策。欧洲将新能源汽车减免税收政策延长至2025年。不久前，美国出台了支持新能源汽车使用和充电等基础设施建设的减免税收政策。二是加快以碳足迹为主体的监管进程。欧盟已将关于电池和废电池法规的提案从“指令”升级为“法规”，计划于2022年1月实施。三是加大R&D支持力度，加快工业化进程。近两年，欧洲主要国家的新能源汽车产销量增速和市场渗透率也大幅提升。

电驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，成为汽车产业核心竞争力的标志。同时，电驱动将导致汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。

新能源汽车作为交通工具，还可以作为储能和供能装置，停放时可以填补城市电网的峰谷。车能协调将提高电网的调峰效率、安全性和应急能力。

目前，中国和主要发达国家都提出了“碳中和”的发展愿景，国际汽车公司也提出了自己的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的一致行动，将进一步倒逼汽车行业加速电动化转型。

智能网联是汽车控制技术和运行模式的变革，是实现自动驾驶的关键支撑，是实现智慧城市和智能交通融合的抓手。目前，智能网联汽车技术呈现出车路协同、融合的趋势。车路一体化可以为自动驾驶提供感知视野之外的认知智能，可以提高自动驾驶的安全性，有效降低额外传感器和芯片的成本。

同时，智能网可以打通客流、物流、信息流，实现与城市、交通、充电设施的信息互联，为5G、智能道路、能源互联网、智慧城市管理、大数据应用、信息安全等诸多行业提供产业融合的平台，最终形成新的市场生态。

低碳出行是汽车消费和使用方式的改变。目前，新一代移动出行体系正在构建，呈现出融合多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶的特征，为全方位高品质汽车产品和出行服务提供全方位多模式整体解决方案。努力探索公共移动出行服务新模式，加快汽车制造商向出行服务提供商转型。

我国新能源汽车产业发展迫切需要进一步提升战略定位，加大支持力度，因势利导，实现核心技术和产业链关键环节的自主化，为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。在此，我想提出以下几点……与你分享的建议。

第一，要继续支持和保持政策的连续性和稳定性。建议相关部门加快研究制定后补贴时代的扶持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对新能源汽车和充电、加氢等基础设施用于公共交通、物流、出租、公务等公共服务的财政和税收支持；尽快制定系统性政策，支持二氧化碳排放峰值和碳中和战略。

二是氢电协同，共同支撑和推动汽车电驱动转型。氢能具有来源多样化、驱动效率高、车辆运行零排放等特点，应积极发展适用于长途公共交通、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。将氢能纳入国家能源战略体系，制定国家氢能产业发展规划，完善配套标准、法规和扶持政策。有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程，以高水平示范推动氢能产业持续健康发展。

三是融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。构建车路协同、车网协同、车能协同的新能源汽车电子、电气、信息架构体系，形成中国特色技术体系；要建立跨部门协调机制，加快制定和修订产品管理、道路交通、网络安全等领域的法律法规；加快路网环境建设，支持智能网联汽车大规模量产应用，共同推进基于北斗导航的高精度动态地图、5G通信、充放电双向互动电网等新型基础设施建设。

四是聚焦关键，加快核心技术突破。相关企业和科研机构要进一步提高锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，积极布局全固态电池等新体系电池的研发；突破高功率长寿命燃料电池堆和发动机的关键瓶颈；发展碳化硅(SiC)功率器件、新型永磁材料等关键技术，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、汽车级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控。加快废旧电池梯级利用和资源回收再利用体系建设。

第五，开放合作，充分利用国际资源。要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用，进一步加强科技交流、标准制定、示范推广、政策经验共享等方面的国际交流与合作，推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。

今年9月，我们将在海南举办第三届世界新能源汽车大会，旨在搭建高水平的国际智能新能源汽车交流合作平台，支持和引领全球汽车产业创新发展和转型升级。本次大会以“全面推进市场化，加快跨行业融合，携手实现碳中和”为主题，将推动中国深度参与全球汽车技术治理和国际标准制定，构建新能源汽车发展新格局，助力实现碳中和及全球绿色可持续发展目标。

各位嘉宾、各位朋友，中国汽车论坛致力于为中国汽车产业搭建一个重要的交流平台，已经成功举办了十届。本届论坛的主题是“新起点、新战略、新格局，推动汽车产业高质量发展”。希望各位嘉宾深入交流，贡献智慧，汇聚力量，为汽车产业高水平开放、高质量发展注入新动力，加快中国汽车产业转型升级。

标签：比亚迪远程

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