主机厂不满足黑盒方案，Tier 1巨头求变

近日，ZF与天通视觉在沪签署战略合作协议，共同开发高性价比的自动泊车(APA)和自动泊车服务(AVP)系统。计划2022年在中国整车厂商的车型上实现量产。天通视觉是一家具备软硬件技术能力的人工智能公司，主要开发基于AI嵌入式视觉系统的多领域应用解决方案。目前，在天津、北京、苏州和底特律设有R&D中心。选择携手天通威士，可以看出ZF背后的自动驾驶布局逻辑。发展自动停车的合作目标是在全球范围内发展自动停车和自动停车服务技术。该系统将率先在中国实现大规模生产，并服务于当地和全球客户。这是ZF首次投资中国本土初创科技公司。

ZF中国区总裁兼亚太区运营高级副总裁王润毅和天通Vista创始人兼首席执行官达蒙，至于为什么选择天通Vista作为对本土初创企业的第一笔投资，ZF中国电子及驾驶辅助系统事业部工程总监邢迅表示，“我们从2017年开始就与天通Vista在停车方面进行合作。经过3-4年的技术论证，我们认可。我们不会因为一个创业公司的估值或者口碑而轻易投资，还是要有一个验证的过程，要有自己的参与。”据了解，ZF首个自动停车服务系统配备了四个鱼眼镜头，可以192度环视四周。该系统利用天通威视360度环视感知和超声波雷达感知的融合，能够有效识别停车位和障碍物，帮助车辆进行室内外定位，实时规划自动停车路径，引导控制系统沿指定路径接近目标停车位，瞄准后自动停车，实现最后一公里不依赖停车基础设施的无人停车。

另外，双方合作的技术基础，正如邢迅所说，ZF在高速工况下有从L2到L4的完整布局，低速停车是中国现场没有涉及的部分。但实际上，中国的停车需求是非常广泛的，所以停车被视为自动驾驶在中国场景真正快速落地的突破点，是高水平自动驾驶的补充和完善。在今年的上海车展上，ZF展示了自动泊车服务技术。整个系统的亮点在于ZF与视觉和图形供应商的合作，将实时绘图与定位功能相结合，并使车辆具有学习功能。至于停车以外的自动驾驶条件，ZF在硬件上已经完全有能力支持L4和L5自动驾驶，现在制约其商业化的只是城市道路上更复杂的交通状况。ZF认为，与天竺威视的合作，加快了ZF的国产化研发进程，缩短了技术研发周期，加快了技术迭代速度，让最新技术更好更快地投放市场。ZF中国区总裁兼亚太区运营高级副总裁王润毅表示，1981年，ZF进入中国市场，先在中国销售，再在中国生产，再在中国研发。目前在国内已经进行了几个项目的核心研发。这两年，主机厂对Tier 1的改变体现在两个方面:一是主机厂显著提升了自身的R&D能力；二是一级供应商提供的技术和服务在时间节点上更紧迫，时间间隔更短，技术要求更灵活，要结合其具体需求。基于对终端客户需求的更深入了解，要求合作伙伴在整个响应速度上更加高效。一款新车型的研发周期从3到4年提高到最短6个月，这对供应商的研发团队提出了新的要求。“对于在中国的我们来说，更需要有本地实力来快速、集中地响应客户的要求。在技术层面，我们之前的Blackbox黑盒模型是不够的，客户希望基于它们量身定制架构。我们的团队完全有能力拥有如此灵活的适应能力。在技术层面，我们将增加与各种生态对象的合作，以便满足市场的需求。“邢迅接着说，从自动驾驶布局来看，单干已经行不通了，因为这涉及到复杂的技术和投资，我们在中国肯定会有更多的动作或布局，来实现我们在中国的整个自动驾驶布局。追溯ZF对自动驾驶的投资，其实自动驾驶布局的收购大戏早在六年前就开始了。2015年，ZF斥资135亿美元收购美国天合汽车集团。同时，天合汽车集团还带来了包括车辆动态控制、碰撞预警等智能车辆安全技术。2019年，ZF以70亿美元收购Webeco，为商用车自动驾驶商业化做准备。中国本土科技公司天通微视领投的具体金额并未透露，但天通微视此次C轮融资金额为1.5亿美元。ZF集团董事柯浩哲博士表示:“我们第一次在中国投资初创的科技型企业。ZF在中国已经40年了。现在我们会采取一些更深入的合作方式，积极参与中国的汽车生态圈，这也是集团注解在中国的表现。“车云摘要目前，国际零部件巨头正在转换轨道，加速在中国的落地和布局。在自动驾驶方面，ZF、博世和Mainland China都不同程度地采取了行动。例如，博世先后投资了中国的自动驾驶公司四维智联和时宇科技。自2019年ZF推出新一代汽车超级计算机Proairobothink以来，它就提出未来的目标是将ZF的亚太销售额提高到全球销售额的30%。我们将继续深化中国市场，促进本地化的R&D，投资当地产能，并参与当地的旅游生态系统。今天投资天通威视就是开始。王润一说，天通威视是我们第一次创业的合作伙伴，但绝对不是唯一的。我们将谨慎但开放地选择合作伙伴，使我们的整体商业模式更加灵活，为“未来出行”领域做出更大的贡献。近日，ZF与天通视觉在沪签署战略合作协议，共同开发高性价比的自动泊车(APA)和自动泊车服务(AVP)系统。计划2022年在中国整车厂商的车型上实现量产。天通视觉是一家具备软硬件技术能力的人工智能公司，主要开发基于AI嵌入式视觉系统的多领域应用解决方案。目前，在天津、北京、苏州和底特律设有R&D中心。选择携手天通威士，可以看出ZF背后的自动驾驶布局逻辑。发展自动停车的合作目标是在全球范围内发展自动停车和自动停车服务技术。该系统将率先在中国实现大规模生产，并服务于当地和全球客户。这是ZF首次投资中国本土初创科技公司。

ZF中国区总裁兼亚太区运营高级副总裁王润毅和天通Vista创始人兼首席执行官达蒙，至于为什么选择天通Vista作为对本土初创企业的第一笔投资，ZF中国电子及驾驶辅助系统事业部工程总监邢迅表示，“我们从2017年开始就与天通Vista在停车方面进行合作。经过3-4年的技术论证……我们承认这一点。我们不会因为一个创业公司的估值或者口碑而轻易投资，还是要有一个验证的过程，要有自己的参与。据了解，ZF第一个自动停车服务系统配备了四个鱼眼镜头，可以192度环视四周。该系统利用天通威视360度环视感知和超声波雷达感知的融合，能够有效识别停车位和障碍物，帮助车辆进行室内外定位，实时规划自动泊车路径，引导控制系统沿指定路径接近目标停车位，瞄准后自动泊车，实现最后一公里不依赖停车基础设施的无人泊车。

另外，双方合作的技术基础，正如邢迅所说，ZF在高速工况下有从L2到L4的完整布局，低速停车是中国现场没有涉及的部分。但实际上，中国的停车需求是非常广泛的，所以停车被视为自动驾驶在中国场景真正快速落地的突破点，是高水平自动驾驶的补充和完善。在今年的上海车展上，ZF展示了自动泊车服务技术。整个系统的亮点在于ZF与视觉和图形供应商的合作，将实时绘图与定位功能相结合，并使车辆具有学习功能。至于停车以外的自动驾驶条件，ZF在硬件上已经完全有能力支持L4和L5自动驾驶，现在制约其商业化的只是城市道路上更复杂的交通状况。ZF认为，与天竺威视的合作，加快了ZF的国产化研发进程，缩短了技术研发周期，加快了技术迭代速度，让最新技术更好更快地投放市场。ZF中国区总裁兼亚太区运营高级副总裁王润毅表示，1981年，ZF进入中国市场，先在中国销售，再在中国生产，再在中国研发。目前在国内已经进行了几个项目的核心研发。这两年，主机厂对Tier 1的改变体现在两个方面:一是主机厂显著提升了自身的R&D能力；二是一级供应商提供的技术和服务在时间节点上更紧迫，时间间隔更短，技术要求更灵活，要结合其具体需求。基于对终端客户需求的更深入了解，要求合作伙伴在整个响应速度上更加高效。一款新车型的研发周期从3到4年提高到最短6个月，这对供应商的研发团队提出了新的要求。“对于在中国的我们来说，更需要有本地实力来快速、集中地响应客户的要求。在技术层面，我们之前的Blackbox黑盒模型是不够的，客户希望基于它们量身定制架构。我们的团队完全有能力拥有如此灵活的适应能力。在技术层面，我们将增加与各种生态对象的合作，以便满足市场的需求。“邢迅接着说，从自动驾驶布局来看，单干已经行不通了，因为这涉及到复杂的技术和投资，我们在中国肯定会有更多的动作或布局，来实现我们在中国的整个自动驾驶布局。追溯ZF对自动驾驶的投资，其实自动驾驶布局的收购大戏早在六年前就开始了。2015年，ZF斥资135亿美元收购美国天合汽车集团。同时，天合汽车集团还带来了包括车辆动态控制、碰撞预警等智能车辆安全技术。2019年，ZF以70亿美元收购Webeco，为商用车自动驾驶商业化做准备。中国本土科技公司天通微视领投的具体金额并未透露，但天通微视此次C轮融资金额为1.5亿美元。ZF集团董事柯浩哲博士表示:“我们第一次在中国投资初创的科技型企业。ZF在中国已经40年了。现在我们会采取一些更深入的合作方式，积极参与中国的汽车生态圈，这也是集团注解在中国的表现。“车云摘要目前，国际零部件巨头正在转换轨道，加速在中国的落地和布局。在自动驾驶方面，ZF、博世和Mainland China都不同程度地采取了行动。例如，博世先后投资了中国的自动驾驶公司四维智联和时宇科技。自2019年ZF推出新一代汽车超级计算机Proairobothink以来，它就提出未来的目标是将ZF的亚太销售额提高到全球销售额的30%。我们将继续深化中国市场，促进本地化的R&D，投资当地产能，并参与当地的旅游生态系统。今天投资天通威视就是开始。王润一说，天通威视是我们第一次创业的合作伙伴，但绝对不是唯一的。我们将谨慎但开放地选择合作伙伴，使我们的整体商业模式更加灵活，为“未来出行”领域做出更大的贡献。

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