磷酸铁锂“赢了”？或许还为时尚早

"比亚迪的刀片电池已经把磷酸亚铁锂从边缘化的边缘拉了回来."

日前，在2021中国汽车重庆论坛上，王传福在演讲中表达了上述观点。话的背后，虽然不排除其为自家产品造势的意图，但目前比亚迪重庆璧山工厂的电池产能已经达到20GWh，年底将达到35GWh。

然而，更多反映出来的是，曾经被贴上“低端”标签的磷酸铁锂电池，再次成为了整个新能源行业的“香饽饽”，甚至大有后来者居上的架势。在刚刚过去的5月，产量一度超过三元锂电池。

除了比亚迪，来自特斯拉、小鹏、蔚来等车企的背书也推动了磷酸铁锂电池更快“上车”。不久前，据相关消息称，决心造车的科技巨头苹果公司正在与当代安培科技有限公司和比亚迪洽谈为电动汽车项目供应电池事宜。

电池类型方面，也倾向于使用磷酸铁锂电池。虽然谈判在进展上还处于早期，最终能否达成协议还不确定，但是对于磷酸铁锂电池的优势，显然苹果也是非常重视的。这样的选择背后，越来越体现的是一种权衡之后的结果。

磷酸铁锂电池的复出，某种程度上也标志着头部新能源的品牌正在逐步提高其纯电动汽车的产品认知度。

实现超车的背后

必须承认，磷酸铁锂电池再次站在新能源汽车行业的“舞台中央”已经成为不争的事实。

就在近日，动力电池产业创新联盟发布的2021年5月动力电池月度数据显示，磷酸铁锂电池产量达到8.8GWh，占总产量的63.6%，同比增长317.3%。今年1-5月，磷酸铁锂电池累计产量达到29.9GWh，占总产量的50.3%，同比累计增长360.7%。

要知道，到2020年底，三元锂电池和磷酸铁锂电池的产量占比将分别达到58.1%和41.4%。如今，磷酸铁锂电池已经成功实现了弯道超车，并占据了更高的比重。

最新加载数据显示，5月份磷酸铁锂电池共加载4.5GWh，同比增长458.6%，环比增长40.9%。磷酸铁锂电池和三元锂电池的差距也在缩小。今年1-5月，磷酸亚铁锂总装车量为17.1GWh，占整车量的41.3%，同比增长456.6%。

大幅跃升之下，反映出搭载这种电池的部分机型销售火爆。以国产特斯拉Model 3为例，其标准续航版使用的是当代安普科技有限公司提供的磷酸铁锂电池。此外，传闻搭载磷酸铁锂电池的国产Model Y也已上线，将于7月与终端消费者见面。

到目前为止，两种模式相结合，定位于国内市场。剔除LG化学提供的三元锂电池的长寿命版和性能版后，销量依然可以轻松破万。

小鹏P7磷酸亚铁锂版本，自今年3月上市以来，市场需求同样强劲。该款车型从5月份开始交付，P7整体单月交付量首月打破历史纪录，比4月份增长27%。换句话说，磷酸铁锂电池成为了小鹏P7实现量变的“解药”。

其CEO何在第一季度财报公布后的电话会议中也表示，“我们越来越能看到G3和P7机型的磷酸铁锂电池需求在快速增加。我们正在努力提高磷酸亚铁锂供应商的产能……第二季度和第三季度的生产线，预计第三季度将在一定程度上满足磷酸亚铁锂的生产需求。长期来看，磷酸亚铁锂的占比会进一步提高，毛利会进一步提高，我还是挺有信心的。"

反观比亚迪，得益于“刀锋电池”的加持，进入2021年后，无论定位于纯电市场还是插电市场，销量都有了显著进步。至于蔚来，虽然尚未正式宣布将推出磷酸亚铁锂版本的相关车型，但根据相关消息，其也已经申请了一项让人感到“惊讶”的专利技术。

总体来说，就是将LFP磷酸铁锂电池和NCM三元锂电池按比例组合，做成一套双系统的电池组。这在一定程度上印证了蔚来在不断被爆料后会“铁心”的传闻。

上述车企的涌入，无疑将磷酸铁锂电池的重要性提升到了前所未有的位置。至于现象背后反映的本质，随着科技的不断进步，当下人的缺点逐渐被弱化，优点会马上被放大。

一个尚未赢得的未来。

平心而论，在过去很长一段时间里，关于三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更好，谁更适合电动车的发展和迭代的争论从未平息。两者在很多方面的表现，如制造成本、安全性能、综合续航性能、能量密度等。，正在被外界直接对标，双方的路线之争甚至有愈演愈烈的感觉。

然而，从去年开始，情况悄然开始逆转。进入2021年后，整体格局日益清晰。根据CICC发布的最新研究报告，磷酸铁锂电池的实际渗透率有望达到45%-50%，这意味着它将几乎与三元锂电池分享整个市场。

从各自特点来看，三元锂电池适用于多样化用车环境的用户，低温续航性能优于磷酸亚铁锂。同时续航里程更长，更适合有长续航里程要求的车主，保证更强的性能和更便捷的用车体验。相同续航里程下，相比磷酸亚铁锂，三元锂电池的能量密度更高，因此带来的重量更轻，重量更轻，在动力和驾驶体验上的表现更好。

而磷酸铁锂电池具有电池循环寿命长、稳定性和耐久性更好、使用时间更长、本质安全性更高、耐高温、电池性能不受高温环境影响等特点。更重要的是，也是所有车企最看重的一点，成本相对更低。

不难发现，上述两种电池的优缺点在终端市场上其实是可以互补的。对于很多新能源车企来说，更便宜更耐用的磷酸铁锂电池多用于入门级车型。主销和高端车型采用密度更高、续航里程更长、价格更贵的三元锂电池。

随着认知的逐渐完善，解释了为什么在里程焦虑是整个行业最大痛点的几年前，磷酸铁锂电池能量密度低，续航能力不足，无法满足大部分用户的需求。所以三元锂电池在没有太多意外的情况下成为了绝对的主流。

目前，随着能量密度和制造技术的进步，主流电动车续航能力普遍达到了500-600km。用户的困扰已基本得到满足，安全和……电池系统的能力再次成为大家关心的问题，占据了很大的权重。磷酸铁锂电池，以其固有特性满足上述启动条件，开始有越来越高的比重。

同时，面对原材料市场，三元锂电池部分稀有金属价格宽幅震荡。此外，为了寻求更大程度的量变，各车企试图降低成本，以达到产品探索的目的，面对更多的潜在消费者。在此背景下，磷酸铁锂电池的性价比优势进一步凸显。

“在合适的时间节点，我赶上了合适的环境，有真实的终端需求。”这样一句话已经解释了为什么磷酸铁锂电池能够回归主流。在这一板块中，同为动力电池巨头的当代安培科技有限公司和比亚迪无疑成为其中的佼佼者，拿到了最多的“蛋糕”

但以2020年磷酸亚铁锂动力电池装机量来看，合计将达到23.2GWh，其中，当代安普科技有限公司获得13.68GWh，占58.9%的市场份额，占据绝对优势。文中提到的特斯拉、小鹏、蔚来等头部车企，都是他们提供的。从发布的相关财报来看，磷酸铁锂电池已经成为当代安普科技有限公司一个全新的利润增长点。

相比前者，即便磷酸铁锂电池已经“深挖”多年，一直是主要技术路线，比亚迪此刻推出的“刀锋电池”依然是自产自销，尚未实现大规模外供。

但相关机型的销量和受众有限，电池产能规划存在问题，限制了装机量取得更大突破的可能性。在与当代Amperex科技有限公司的面对面交锋中，始终没有占据太多优势。正如王传福在文章开头所说，比亚迪重新唤起了市场对磷酸铁锂电池的关注，但当代安普科技有限公司无疑从中获得了更多红利。

至于文章结尾，我总是问自己一个问题:产量超过三元锂电池。磷酸铁锂电池真的赢了吗？由此我还是想说，在几家车企的帮助下，加上装机量的增加，磷酸铁锂电池暂时确实取得了一定的胜利。

但不可避免的是，由于单体的磷酸亚铁锂能量密度已经接近理论极限，电池后续的成本降低只能依靠原材料单价的下降和规模效应。就目前的情况来看，磷酸铁锂电池的成本甚至略有上升。

而且如果把时间轴拉长，相对于已经面临技术瓶颈的前者，随着三元锂电池成本的不断降低和技术的自我革新，将保持压倒性优势，再次占据绝对领先地位，大概率成为必然的事情。磷酸铁锂电池似乎没有赢得未来。"比亚迪的刀片电池已经把磷酸亚铁锂从边缘化的边缘拉了回来."

日前，在2021中国汽车重庆论坛上，王传福在演讲中表达了上述观点。话的背后，虽然不排除其为自家产品造势的意图，但目前比亚迪重庆璧山工厂的电池产能已经达到20GWh，年底将达到35GWh。

然而，更多反映出来的是，曾经被贴上“低端”标签的磷酸铁锂电池，再次成为了整个新能源行业的“香饽饽”，甚至大有后来者居上的架势。在刚刚过去的5月，产量一度超过三元锂电池。

除了比亚迪，特斯拉、小鹏、蔚来等车企的代言也推动了锂电ph……phate电池更快“上车”。不久前，据相关消息称，决心造车的科技巨头苹果公司正在与当代安培科技有限公司和比亚迪洽谈为电动汽车项目供应电池事宜。

电池类型方面，也倾向于使用磷酸铁锂电池。虽然谈判在进展上还处于早期，最终能否达成协议还不确定，但是对于磷酸铁锂电池的优势，显然苹果也是非常重视的。这样的选择背后，越来越体现的是一种权衡之后的结果。

磷酸铁锂电池的复出，某种程度上也标志着头部新能源的品牌正在逐步提高其纯电动汽车的产品认知度。

实现超车的背后

必须承认，磷酸铁锂电池再次站在新能源汽车行业的“舞台中央”已经成为不争的事实。

就在近日，动力电池产业创新联盟发布的2021年5月动力电池月度数据显示，磷酸铁锂电池产量达到8.8GWh，占总产量的63.6%，同比增长317.3%。今年1-5月，磷酸铁锂电池累计产量达到29.9GWh，占总产量的50.3%，同比累计增长360.7%。

要知道，到2020年底，三元锂电池和磷酸铁锂电池的产量占比将分别达到58.1%和41.4%。如今，磷酸铁锂电池已经成功实现了弯道超车，并占据了更高的比重。

最新加载数据显示，5月份磷酸铁锂电池共加载4.5GWh，同比增长458.6%，环比增长40.9%。磷酸铁锂电池和三元锂电池的差距也在缩小。今年1-5月，磷酸亚铁锂总装车量为17.1GWh，占整车量的41.3%，同比增长456.6%。

大幅跃升之下，反映出搭载这种电池的部分机型销售火爆。以国产特斯拉Model 3为例，其标准续航版使用的是当代安普科技有限公司提供的磷酸铁锂电池。此外，传闻搭载磷酸铁锂电池的国产Model Y也已上线，将于7月与终端消费者见面。

到目前为止，两种模式相结合，定位于国内市场。剔除LG化学提供的三元锂电池的长寿命版和性能版后，销量依然可以轻松破万。

小鹏P7磷酸亚铁锂版本，自今年3月上市以来，市场需求同样强劲。该款车型从5月份开始交付，P7整体单月交付量首月打破历史纪录，比4月份增长27%。换句话说，磷酸铁锂电池成为了小鹏P7实现量变的“解药”。

其CEO何在第一季度财报公布后的电话会议中也表示，“我们越来越能看到G3和P7机型的磷酸铁锂电池需求在快速增加。我们正努力在第二和第三季度提高磷酸亚铁锂供应商生产线的产能，期望在第三季度一定程度上满足磷酸亚铁锂的生产需求。长期来看，磷酸亚铁锂的占比会进一步提高，毛利会进一步提高，我还是挺有信心的。"

反观比亚迪，得益于“刀锋电池”的加持，进入2021年后，无论定位于纯电市场还是插电市场，销量都有了显著进步。至于蔚来，虽然尚未正式宣布将推出磷酸亚铁锂版本的相关车型，但根据相关消息，其也已经申请了一项让人感到“惊讶”的专利技术。

总体来说，是结合LFP磷酸铁锂b……用NCM三元锂电池按比例做成一套双系统电池组。这在一定程度上印证了蔚来在不断被爆料后会“铁心”的传闻。

上述车企的涌入，无疑将磷酸铁锂电池的重要性提升到了前所未有的位置。至于现象背后反映的本质，随着科技的不断进步，当下人的缺点逐渐被弱化，优点会马上被放大。

一个尚未赢得的未来。

平心而论，在过去很长一段时间里，关于三元锂电池和磷酸铁锂电池谁更好，谁更适合电动车的发展和迭代的争论从未平息。两者在很多方面的表现，如制造成本、安全性能、综合续航性能、能量密度等。，正在被外界直接对标，双方的路线之争甚至有愈演愈烈的感觉。

然而，从去年开始，情况悄然开始逆转。进入2021年后，整体格局日益清晰。根据CICC发布的最新研究报告，磷酸铁锂电池的实际渗透率有望达到45%-50%，这意味着它将几乎与三元锂电池分享整个市场。

从各自特点来看，三元锂电池适用于多样化用车环境的用户，低温续航性能优于磷酸亚铁锂。同时续航里程更长，更适合有长续航里程要求的车主，保证更强的性能和更便捷的用车体验。相同续航里程下，相比磷酸亚铁锂，三元锂电池的能量密度更高，因此带来的重量更轻，重量更轻，在动力和驾驶体验上的表现更好。

而磷酸铁锂电池具有电池循环寿命长、稳定性和耐久性更好、使用时间更长、本质安全性更高、耐高温、电池性能不受高温环境影响等特点。更重要的是，也是所有车企最看重的一点，成本相对更低。

不难发现，上述两种电池的优缺点在终端市场上其实是可以互补的。对于很多新能源车企来说，更便宜更耐用的磷酸铁锂电池多用于入门级车型。主销和高端车型采用密度更高、续航里程更长、价格更贵的三元锂电池。

随着认知的逐渐完善，解释了为什么在里程焦虑是整个行业最大痛点的几年前，磷酸铁锂电池能量密度低，续航能力不足，无法满足大部分用户的需求。所以三元锂电池在没有太多意外的情况下成为了绝对的主流。

目前，随着能量密度和制造技术的进步，主流电动车续航能力普遍达到了500-600km。用户的执念基本得到了满足，电池系统的安全性和稳定性再次成为大家关心的问题，占据了很大的权重。磷酸铁锂电池，以其固有特性满足上述启动条件，开始有越来越高的比重。

同时，面对原材料市场，三元锂电池部分稀有金属价格宽幅震荡。此外，为了寻求更大程度的量变，各车企试图降低成本，以达到产品探索的目的，面对更多的潜在消费者。在此背景下，磷酸铁锂电池的性价比优势进一步凸显。

“在合适的时间节点，我赶上了合适的环境，有真实的终端需求。”这样一句话已经解释了为什么磷酸铁锂电池能够回归主流。在这一领域，当代安培科技有限公司和比亚迪，…同为动力电池巨头的何无疑成为了其中的佼佼者，分得了最多的“蛋糕”

但以2020年磷酸亚铁锂动力电池装机量来看，合计将达到23.2GWh，其中，当代安普科技有限公司获得13.68GWh，占58.9%的市场份额，占据绝对优势。文中提到的特斯拉、小鹏、蔚来等头部车企，都是他们提供的。从发布的相关财报来看，磷酸铁锂电池已经成为当代安普科技有限公司一个全新的利润增长点。

相比前者，即便磷酸铁锂电池已经“深挖”多年，一直是主要技术路线，比亚迪此刻推出的“刀锋电池”依然是自产自销，尚未实现大规模外供。

但相关机型的销量和受众有限，电池产能规划存在问题，限制了装机量取得更大突破的可能性。在与当代Amperex科技有限公司的面对面交锋中，始终没有占据太多优势。正如王传福在文章开头所说，比亚迪重新唤起了市场对磷酸铁锂电池的关注，但当代安普科技有限公司无疑从中获得了更多红利。

至于文章结尾，我总是问自己一个问题:产量超过三元锂电池。磷酸铁锂电池真的赢了吗？由此我还是想说，在几家车企的帮助下，加上装机量的增加，磷酸铁锂电池暂时确实取得了一定的胜利。

但不可避免的是，由于单体的磷酸亚铁锂能量密度已经接近理论极限，电池后续的成本降低只能依靠原材料单价的下降和规模效应。就目前的情况来看，磷酸铁锂电池的成本甚至略有上升。

而且如果把时间轴拉长，相对于已经面临技术瓶颈的前者，随着三元锂电池成本的不断降低和技术的自我革新，将保持压倒性优势，再次占据绝对领先地位，大概率成为必然的事情。磷酸铁锂电池似乎没有赢得未来。

标签：比亚迪小鹏蔚来特斯拉小鹏P7

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