蔚来再度“刷圈”，真的有意义吗？

6月27日，北京，浙江国际赛车场，天气多云，湿度适中，气温33℃。在专业赛车手的操控下，蔚来EP9以1分26.180秒的成绩创下了迄今为止最快的赛道纪录。

这一表现还将把AMG GTR黑色系列不久前刚刚创下的单圈时间纪录提高6秒以上。

蔚来EP9除了在本次浙江国际赛车场夺冠之外，还在法国保罗里卡德赛车场、美国奥斯汀赛车场、上海国际赛车场以及德国纽博格林最著名的北环赛车场取得了不俗的成绩和战绩。

即使有人可能会说，这款国产纯电动超跑的“量产车”身份还有待商榷，但毫无疑问，EP9还是中国的一家车企，为全球新能源领域做出了应有的贡献。

同时，作为为数不多的能够让几款在售车型在高端区间站稳脚跟的自主品牌，蔚来能够成功走出泥潭，也是非常可喜的。

这不禁产生了一个新的疑问:作为特斯拉目前的“性能担当”，新款Model S也在经过特殊调校后位于新北赛道，一次次挑战最快纪录。再加上蔚来EP9，纯电动车的“刷圈”有什么意义？

亏本赚钱，值得。

事实上，世界著名赛道的“刷圈”已经成为很多传统实力车企展示顶级实力的最佳方式。熟悉奔驰和保时捷恩怨的读者一定会很熟悉。他们之间对纽伯格贝林环城公路记录的竞争一直很激烈。

就在最近，搭载Manthey-Racing性能套件的全新911 GT2 RS，以6分43秒300的成绩，再次刷新了奔驰AMG GT黑色系列创下的6分48秒047的新纪录，与4.781秒的差距。可以说两车差距拉大了。

抛开自己的成绩，保时捷再次实现超车后，相信奔驰肯定不会放弃，通过产品力提升的有效手段重新发起挑战似乎已成定局。在这场往返“最快”的比赛中，两家车企的曝光率总能保持在很高的水平。

这也正好解释了为什么无论蔚来还是特斯拉，他们也愿意投入大量的R&D费用和运营费用，在世界著名赛道上不断“刷屏”。一方面，毫无疑问他们需要通过一个好的舞台向大家展示自己的肌肉。另一方面，即使亏本赚钱，也要为仍有提升空间的品牌积累更多正面声音。

至于结果，显而易见。“极致性能”这个标签已经牢牢地贴在了两家公司推出的新产品上。并且通过合理的去中心化，潜在消费者也可以用更低的价格，感受到自己赛车上搭载的相关技术，进一步满足自己的购车心理。

另外和特斯拉非常直接的“硬邦邦”略有不同。作为一家知名的用户公司，蔚来更愿意将EP9简单的“刷圈”拓展成类似“赛道日”的活动。在托管的过程中，可以说为自己的车主提供越来越丰富的经历和体验，持续增加彼此之间的粘度，可谓一举多得。

燃油性能车，到此为止？

无论承认与否，得益于驱动系统毫不犹豫的瞬间扭矩，与搭载自然吸气发动机或涡轮增压发动机的传统性能车相比，电动汽车确实有“资本”实现更大的输出功率和更快的加速。

因此，也可以看出，在四个高性能电机和四个独立变速箱的帮助下，蔚来EP9可以输出高达1360马力的功率，并通过空气动力学配置……化整为零，可以获得超过24000牛米的下压力，相当于F1赛车水平的两倍。其官方最高时速为313 km/h，0至200 km加速时间仅为7.1秒。

另一方面，Slaid刚交货的新型号。在发布会上，马斯克率先搬出了它的动力参数和加速水平。在这款中高端电动车中，加速可以突破5秒大关，甚至4秒，再次将“门槛”提高到2秒，几乎冲击了很多传统性能车。

随后，马斯克展示了Model Slaid搭载的马达。“我想给你看看我们的电机，这是工程设计的杰作，也是目前最快最好的电机。”

据他介绍，特斯拉为Model Slaid配备了全新的电池组和全新的三电机动力总成，这是第一款配备碳纤维转子保护套的量产电机。

在碳纤维转子保护套的帮助下，新电机的最高转速可以达到20000转/分，可以在2秒内将2吨重的车辆加速到60英里/小时，单个传动比。此外，由于碳的不同导热系数和超高强度，也对电机起到了很好的隔热和保护作用。

同样，几天前，蔚来刚刚在其XPT工厂下线了第一台碳化硅电力驱动系统C的样机。后者将搭载于明年初上市的旗舰车ET7上，这款新车的0到100公里加速时间可以顺利进入4秒大关。

不可否认，随着相关技术的不断迭代和快速升级，确实给了电动汽车追求更多更极致性能的机会。更可怕的是，与传统燃油性能车过高的价格和肉眼可见的“天花板”相比，前者往往能以相对较低的成本达到几乎相同的产品力和效果，国产性能版Model 3无疑是最好的佐证。

写到这里，可能会有人质疑，纯电动汽车即使能创造更快的圈速或加速度，但与传统燃油性能车相比，还是没有文化和灵魂。声波的缺失已经无法很好的刺激驾驶者的肾上腺素分泌。

从我个人的角度来说，“任何一个全新的东西，要真正被大家认可，都需要很长的时间。”谁能保证电动车不在几年后慢慢酝酿自己的文化和积累？传统燃油性能车时代的逐渐终结似乎不可避免。"

毕竟，下一代奔驰C63和法拉利刚刚发布的296 GTB已经决定采用插电式混合动力系统。正因如此，作为整个变革的见证者，如果你无法扭转整个行业电气化的趋势，请尝试接受。

就像很多年前一样，从功能机到智能机时代的过渡，最终可能会带来意想不到的惊喜。

文末，再次聚焦视线，纯电动汽车通过“刷圈”取得的成就，无疑预示着一个新时代的开启。后续，必然会有越来越多“充电”的性能车出现在世界著名赛道的圈速榜前列。

而蔚来和特斯拉无疑率先尝到了甜头...6月27日，北京，浙江国际赛车场，天气多云，湿度适中，气温33℃。在专业赛车手的操控下，蔚来EP9以1分26.180秒的成绩创下了迄今为止最快的赛道纪录。

这一表现还将把AMG GTR黑色系列不久前刚刚创下的单圈时间纪录提高6秒以上。

蔚来EP9除了在本次浙江国际赛车场夺冠之外，还在法国保罗里卡德赛车场取得了不错的成绩和战绩……、美国奥斯汀赛道、上海国际赛道以及德国纽博格林最著名的北环赛道。

即使有人可能会说，这款国产纯电动超跑的“量产车”身份还有待商榷，但毫无疑问，EP9还是中国的一家车企，为全球新能源领域做出了应有的贡献。

同时，作为为数不多的能够让几款在售车型在高端区间站稳脚跟的自主品牌，蔚来能够成功走出泥潭，也是非常可喜的。

这不禁产生了一个新的疑问:作为特斯拉目前的“性能担当”，新款Model S也在经过特殊调校后位于新北赛道，一次次挑战最快纪录。再加上蔚来EP9，纯电动车的“刷圈”有什么意义？

亏本赚钱，值得。

事实上，世界著名赛道的“刷圈”已经成为很多传统实力车企展示顶级实力的最佳方式。熟悉奔驰和保时捷恩怨的读者一定会很熟悉。他们之间对纽伯格贝林环城公路记录的竞争一直很激烈。

就在最近，搭载Manthey-Racing性能套件的全新911 GT2 RS，以6分43秒300的成绩，再次刷新了奔驰AMG GT黑色系列创下的6分48秒047的新纪录，与4.781秒的差距。可以说两车差距拉大了。

抛开自己的成绩，保时捷再次实现超车后，相信奔驰肯定不会放弃，通过产品力提升的有效手段重新发起挑战似乎已成定局。在这场往返“最快”的比赛中，两家车企的曝光率总能保持在很高的水平。

这也正好解释了为什么无论蔚来还是特斯拉，他们也愿意投入大量的R&D费用和运营费用，在世界著名赛道上不断“刷屏”。一方面，毫无疑问他们需要通过一个好的舞台向大家展示自己的肌肉。另一方面，即使亏本赚钱，也要为仍有提升空间的品牌积累更多正面声音。

至于结果，显而易见。“极致性能”这个标签已经牢牢地贴在了两家公司推出的新产品上。并且通过合理的去中心化，潜在消费者也可以用更低的价格，感受到自己赛车上搭载的相关技术，进一步满足自己的购车心理。

另外和特斯拉非常直接的“硬邦邦”略有不同。作为一家知名的用户公司，蔚来更愿意将EP9简单的“刷圈”拓展成类似“赛道日”的活动。在托管的过程中，可以说为自己的车主提供越来越丰富的经历和体验，持续增加彼此之间的粘度，可谓一举多得。

燃油性能车，到此为止？

不管承认与否，得益于驱动系统毫不犹豫的瞬间扭矩，相对于搭载自然吸气发动机或涡轮增压发动机的传统性能车，电动汽车确实有“资本”实现更大的输出功率和更快的加速。

因此，也可以看出，在四个高性能电机和四个独立变速箱的帮助下，蔚来EP9可以输出高达1360马力的功率，通过整个车身的空气动力学配置，可以获得超过24000牛·米的下压力，相当于F1赛车水平的两倍。其官方最高时速为313 km/h，0至200 km加速时间仅为7.1秒。

另一方面，Slaid刚交货的新型号。在发布会上，马斯克率先搬出了它的动力参数和加速水平。在这款中高端电动车中，加速可以突破5秒大关，甚至4秒，再次将“门槛”提高到2秒，几乎冲击了很多传统性能车。

< img alt = "蔚来、特斯拉、奔驰、Model S、保时捷"……RC = "/ee img/{ HostI }/img/20230303212003087725/5 . jpg "/>

随后，马斯克展示了Model Slaid搭载的马达。“我想给你看看我们的电机，这是工程设计的杰作，也是目前最快最好的电机。”

据他介绍，特斯拉为Model Slaid配备了全新的电池组和全新的三电机动力总成，这是第一款配备碳纤维转子保护套的量产电机。

在碳纤维转子保护套的帮助下，新电机的最高转速可以达到20000转/分，可以在2秒内将2吨重的车辆加速到60英里/小时，单个传动比。此外，由于碳的不同导热系数和超高强度，也对电机起到了很好的隔热和保护作用。

同样，几天前，蔚来刚刚在其XPT工厂下线了第一台碳化硅电力驱动系统C的样机。后者将搭载于明年初上市的旗舰车ET7上，这款新车的0到100公里加速时间可以顺利进入4秒大关。

不可否认，随着相关技术的不断迭代和快速升级，确实给了电动汽车追求更多更极致性能的机会。更可怕的是，与传统燃油性能车过高的价格和肉眼可见的“天花板”相比，前者往往能以相对较低的成本达到几乎相同的产品力和效果，国产性能版Model 3无疑是最好的佐证。

写到这里，可能会有人质疑，纯电动汽车即使能创造更快的圈速或加速度，但与传统燃油性能车相比，还是没有文化和灵魂。声波的缺失已经无法很好的刺激驾驶者的肾上腺素分泌。

从我个人的角度来说，“任何一个全新的东西，要真正被大家认可，都需要很长的时间。”谁能保证电动车不在几年后慢慢酝酿自己的文化和积累？传统燃油性能车时代的逐渐终结似乎不可避免。"

毕竟，下一代奔驰C63和法拉利刚刚发布的296 GTB已经决定采用插电式混合动力系统。正因如此，作为整个变革的见证者，如果你无法扭转整个行业电气化的趋势，请尝试接受。

就像很多年前一样，从功能机到智能机时代的过渡，最终可能会带来意想不到的惊喜。

文末，再次聚焦视线，纯电动汽车通过“刷圈”取得的成就，无疑预示着一个新时代的开启。后续，必然会有越来越多“充电”的性能车出现在世界著名赛道的圈速榜前列。

而蔚来和特斯拉无疑率先尝到了甜头...

标签：蔚来特斯拉奔驰Model S保时捷

汽车资讯热门资讯