中国车企真的成长了？

2021年，中国自主车企崛起的呼声越来越高。

近日，威马汽车董事长沈晖发表了一篇题为《角色转变，实力的体现》的文章，他在文章中表示“人们曾经低估了我们的潜力，现在没有人敢低估我们的实力。中国自主汽车品牌有实力与国外品牌竞争。”而他的观点也是大多数自主车企负责人的共同心声。

例如，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上表示，自主品牌其实已经全方位超越外资和合资品牌，但在用户的认知中，认知价值低于实际价值；比亚迪董事长王传福说，国人看不起自主品牌的老问题要改；长安汽车总裁王军表示，中国作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地，必将诞生世界级的新汽车品牌。

一时间，国内主品牌汽车被低估的话题在网上被网友热议。在微博最近的热搜话题列表中，只有“国人看不起自主品牌的老问题该改了。”这句话吸引了100多万人的关注。可以说，这个话题的背后，不仅仅是一个现象，而是自主品牌背后的努力和成长。那么，中国车企真的成长了吗？有可能和合资车企“掰手腕”吗？

市场份额稳步上升，1-5月市场份额为37.9%。

有人认为汽车强国的标志之一是本地消费者购买和使用本地品牌汽车的程度很高。经过几十年的发展，中国品牌取得了长足的进步，乘用车市场份额稳步上升。虽然在发展过程中遇到了瓶颈，但提升中国品牌的市场份额是所有自主品牌共同努力的结果。

乘联会最新数据显示，1-5月中国汽车品牌累计销量316.78万辆，市场份额37.9%，较2020年同期增长2.1%；主流合资品牌1-5月累计销量396.8万辆，市场份额47.4%。要知道，2018 -2020年，主流合资品牌的市场份额依然在50%以上。

图片来源:协会

豪华品牌累计销量123.03万辆，市场份额14.7%。相比之下，三个品类中，只有主流合资品牌的市场份额有所下降，自主品牌和豪华品牌有所上升。这意味着中国的消费者开始认可和接受自主品牌，国货成为主流趋势。

电池技术、智能网联、引擎等技术多点开花。

众所周知，起步较晚的中国汽车在经历了模仿者和跟随者的阶段后，一些头部车企已经开始了高端化的艰难之路，但过程坎坷，可谓一波未平一波又起。在新四化浪潮的推动下，中国自主高端品牌以前所未有的速度上马，抢占新能源和智能汽车新赛道。

“从技术角度来看，中国品牌实现了全面超越。无论是建模技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能驾驶舱等智能技术，都超越了合资品牌的技术水平，引领了全球新能源汽车的发展。”王传福曾公开表示。

具体来说，比如在电池技术方面，比亚迪、长城控股集团旗下的蜂巢能源已经成为少数掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，拥有电动车核心零部件、动力电池、电机、电控系统的自主专利。其刀片电池、无钴电池等核心产品续航约600公里，实力非凡。

比亚迪刀片电池(来源:比亚迪)

在智能驾驶领域，新车厂商的竞争足够激烈，很多技术都可以用来对抗特斯拉。比如今年4月上市的威马W6，打造了“国内首款无人驾驶量产车型”的名号，拥有AVP自动泊车功能；5月份，新李ONE月份开通高速功能比较理想；最近，小鹏发布了OTA升级测试，并推出了AVP停车场的记忆停车功能。

Xpeng Motors记忆泊车功能(来源:彭霞汽车)

此外，自主品牌在科技含量更高的整车制造方面也取得了很大突破。目前吉利汽车有BMA、CMA、SPA、SEA四大架构。高端电动品牌基于SEA架构的首款车型极氪001，原定不到两个月开盘，年内订单售罄。去年长城汽车推出了咖啡智能、柠檬混动技术、坦克平台。目前，咖啡智能已率先搭载WEY旗舰机型摩卡；蓝鲸NE动力平台和方舟架构，这是目前长安汽车比较知名的两个平台/架构。今年3月上市的UNI-K是方舟架构下的第一款大作；奇瑞有四个整车平台，分别是T1X、M1X、M3X和新能源@生活专属平台。目前基于M3X架构的机型有星途TXL和星途月球。

3.0T V6发动机+9HAT混动传动平台(信息来源:蜂巢易创)

在发动机领域，凭借以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企数十年的技术积累，R&D能力得到显著提升。长城汽车3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成，氢发动机；奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400n·m；；长安汽车蓝鲸iDD混动系统搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率126kW，最大扭矩260Nm 1.5L最新发动机技术创新全面开花。

不难看出，技术突破是近年来国内大部分自主汽车企业努力突破的领域。但也有业内专家认为，整体来看，自主品牌产品研发原始创新能力有待突破，核心技术储备有待加强，企业间自主开发创新能力不平衡，原始开发能力刚刚起步。

品牌溢价有所提升，不少车型价格超过20万元。

如果说市场份额的稳步提升和技术的百花齐放不能完全解释自主品牌这几年的成长，那么品牌溢价能力或者产品价格的提升就是最好的佐证。

据蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌介绍，蔚来汽车平均售价为43.47万人民币，高于奥迪、宝马，比特斯拉中国高出10万元以上，初步成为高端品牌。另外，李的自行车价格超过30万；在小鹏主要销售区间虽然低，但主要集中在20-30万的价格区间。

长期以来，20万元一直被视为自主品牌价格的天花板。除了造车新势力，很少有传统车企能进20万。

但2021年，很多自主品牌产品已经超过20万元的上限。比如强势的红旗，前5个月共销售11.8万辆，同比增长116%，牢牢占据二线豪华品牌销量第一的位置。同时，红旗品牌成交均价21万元，已突破“20万元”大关。

氪作为吉利推出的全新品牌，也是一匹黑马。官方称，大顶用户单车均价33.5万元，选择最高配车型的用户比例超过40%。

氪车001的主要销售车型(氪车)

中华全国客运协会秘书长崔东树认为，随着中国汽车产业尤其是新能源汽车这一细分领域的快速发展，应该树立“新豪华车”的概念，可以将20万元以上的新能源汽车纳入其中。这种新的豪华车品牌和车型，应该是国内自主品牌转型升级和发展的重要契机。

此外，长城、长安、吉利分别推出WEY、LECK、UNI-K高端品牌进行产品差异化，价格突破15万元上限，以其高品质的产品得到消费者的广泛认可。要知道，在2019年之前，大部分自主品牌产品的价格都没有超过10万元。

虽然中高端市场仍由合资品牌如BBA、丰田、大众等主导。，自主品牌价格快速提升，缩小了与合资品牌的差距，品牌溢价能力提升的背后也是车企巨大的R&D投入。

“未来五年，长城汽车将投入1000亿元用于研发，重点是纯电动、氢动力和混合动力研发。”6月28日，长城汽车董事长魏建军公开表示。

这进一步印证了其基于技术创新的产品力和品牌力深受市场肯定。

写在最后:

总之，自主品牌这几年成绩有目共睹，但是中国汽车工业起步比较晚，尤其是乘用车领域。所以自主品牌需要向国外先进汽车公司学习的地方还是很多的。

值得一提的是，在全球电动化、智能化浪潮下，自主品牌可能迎来崛起和超越的契机。正如魏建军所说，中国汽车品牌要想真正超越，只有在这三到五年的时间里，才能迅速放大优势，在新能源、智能化的新赛道上领先。而且，中国汽车品牌只有一次机会。

其实无论是国产车还是进口车，消费者最终都会选择用脚投票，更好的产品质量和更先进的技术才能赢得消费者的认可。2021年，中国自主车企崛起的呼声越来越高。

近日，威马汽车董事长沈晖发表了一篇题为《角色转变，实力的体现》的文章，他在文章中表示“人们曾经低估了我们的潜力，现在没有人敢低估我们的实力。中国自主汽车品牌有实力与国外品牌竞争。”而他的观点也是大多数自主车企负责人的共同心声。

例如，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上表示，自主品牌其实已经全方位超越外资和合资品牌，但在用户的认知中，认知价值低于实际价值；比亚迪董事长王传福说，国人看不起自主品牌的老问题要改；长安汽车总裁王军表示，中国作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地，必将诞生世界级的新汽车品牌。

一时间，国内主品牌汽车被低估的话题在网上被网友热议。在微博最近的热搜话题列表中，只有“国人看不起自主品牌的老问题该改了。”这句话吸引了100多万人的关注。可以说，这个话题的背后，不仅仅是一个现象，而是自主品牌背后的努力和成长。那么，中国车企真的成长了吗？有可能和合资车企“掰手腕”吗？

市场份额稳步上升，1-5月市场份额为37.9%。

有人认为汽车强国的标志之一是本地消费者购买和使用本地品牌汽车的程度很高。经过几十年的发展，中国品牌取得了长足的进步，乘用车市场份额稳步上升。虽然在发展过程中遇到了瓶颈，但提升中国品牌的市场份额是所有自主品牌共同努力的结果。

乘联会最新数据显示，1-5月中国汽车品牌累计销量316.78万辆，市场份额37.9%，较2020年同期增长2.1%；主流合资品牌1-5月累计销量396.8万辆，市场份额47.4%。要知道，2018 -2020年，主流合资品牌的市场份额依然在50%以上。

图片来源:协会

豪华品牌累计销量123.03万辆，市场份额14.7%。相比之下，三个品类中，只有主流合资品牌的市场份额有所下降，自主品牌和豪华品牌有所上升。这意味着中国的消费者开始认可和接受自主品牌，国货成为主流趋势。

电池技术、智能网联、引擎等技术多点开花。

众所周知，起步较晚的中国汽车在经历了模仿者和跟随者的阶段后，一些头部车企已经开始了高端化的艰难之路，但过程坎坷，可谓一波未平一波又起。在新四化浪潮的推动下，中国自主高端品牌以前所未有的速度上马，抢占新能源和智能汽车新赛道。

“从技术角度来看，中国品牌实现了全面超越。无论是建模技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能驾驶舱等智能技术，都超越了合资品牌的技术水平，引领了全球新能源汽车的发展。”王传福曾公开表示。

具体来说，比如在电池技术方面，比亚迪、长城控股集团旗下的蜂巢能源已经成为少数掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，拥有电动车核心零部件、动力电池、电机、电控系统的自主专利。其刀片电池、无钴电池等核心产品续航约600公里，实力非凡。

比亚迪刀片电池(来源:比亚迪)

在智能驾驶领域，新车厂商的竞争足够激烈，很多技术都可以用来对抗特斯拉。比如今年4月上市的威马W6，打造了“国内首款无人驾驶量产车型”的名号，拥有AVP自动泊车功能；5月份，新李ONE月份开通高速功能比较理想；最近，小鹏发布了OTA升级测试，并推出了AVP停车场的记忆停车功能。

Xpeng Motors记忆泊车功能(来源:彭霞汽车)

此外，自主品牌在科技含量更高的整车制造方面也取得了很大突破。目前吉利汽车有BMA、CMA、SPA、SEA四大架构。高端电动品牌基于SEA架构的首款车型极氪001，原定不到两个月开盘，年内订单售罄。去年长城汽车推出了咖啡智能、柠檬混动技术、坦克平台。目前，咖啡智能已率先搭载WEY旗舰机型摩卡；蓝鲸NE动力平台和方舟架构，这是目前长安汽车比较知名的两个平台/架构。今年3月上市的UNI-K是方舟架构下的第一款大作；奇瑞有四个整车平台，分别是T1X、M1X、M3X和新能源@生活专属平台。目前基于M3X架构的机型有星途TXL和星途月球。

3.0T V6发动机+9HAT混动传动平台(信息来源:蜂巢易创)

在发动机领域，凭借以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企数十年的技术积累，R&D能力得到显著提升。长城汽车3.0发动机+9AT/9HAT P2动力总成，氢发动机；奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400n·m；；长安汽车蓝鲸iDD混动系统搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率126kW，最大扭矩260Nm 1.5L最新发动机技术创新全面开花。

不难看出，技术突破是近年来国内大部分自主汽车企业努力突破的领域。但也有业内专家认为，整体来看，自主品牌产品研发原始创新能力有待突破，核心技术储备有待加强，企业间自主开发创新能力不平衡，原始开发能力刚刚起步。

品牌溢价有所提升，不少车型价格超过20万元。

如果说市场份额的稳步提升和技术的百花齐放不能完全解释自主品牌这几年的成长，那么品牌溢价能力或者产品价格的提升就是最好的佐证。

据蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌介绍，蔚来汽车平均售价为43.47万人民币，高于奥迪、宝马，比特斯拉中国高出10万元以上，初步成为高端品牌。另外，李的自行车价格超过30万；在小鹏主要销售区间虽然低，但主要集中在20-30万的价格区间。

长期以来，20万元一直被视为自主品牌价格的天花板。除了造车新势力，很少有传统车企能进20万。

但2021年，很多自主品牌产品已经超过20万元的上限。比如强势的红旗，前5个月共销售11.8万辆，同比增长116%，牢牢占据二线豪华品牌销量第一的位置。同时，红旗品牌成交均价21万元，已突破“20万元”大关。

氪作为吉利推出的全新品牌，也是一匹黑马。官方称，大顶用户单车均价33.5万元，选择最高配车型的用户比例超过40%。

氪车001的主要销售车型(氪车)

中华全国客运协会秘书长崔东树认为，随着中国汽车产业尤其是新能源汽车这一细分领域的快速发展，应该树立“新豪华车”的概念，可以将20万元以上的新能源汽车纳入其中。这种新的豪华车品牌和车型，应该是国内自主品牌转型升级和发展的重要契机。

此外，长城、长安、吉利分别推出WEY、LECK、UNI-K高端品牌进行产品差异化，价格突破15万元上限，以其高品质的产品得到消费者的广泛认可。要知道，在2019年之前，大部分自主品牌产品的价格都没有超过10万元。

虽然中高端市场仍由合资品牌如BBA、丰田、大众等主导。，自主品牌价格快速提升，缩小了与合资品牌的差距，品牌溢价能力提升的背后也是车企巨大的R&D投入。

“未来五年，长城汽车将投入1000亿元用于研发，重点是纯电动、氢动力和混合动力研发。”6月28日，长城汽车董事长魏建军公开表示。

这进一步印证了其基于技术创新的产品力和品牌力深受市场肯定。

写在最后:

总之，自主品牌这几年成绩有目共睹，但是中国汽车工业起步比较晚，尤其是乘用车领域。所以自主品牌需要向国外先进汽车公司学习的地方还是很多的。

值得一提的是，在全球电动化、智能化浪潮下，自主品牌可能迎来崛起和超越的契机。正如魏建军所说，中国汽车品牌要想真正超越，只有在这三到五年的时间里，才能迅速放大优势，在新能源、智能化的新赛道上领先。而且，中国汽车品牌只有一次机会。

其实无论是国产车还是进口车，消费者最终都会选择用脚投票，更好的产品质量和更先进的技术才能赢得消费者的认可。

标签：长城长安极氪比亚迪奇瑞

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