由Gaspar和南京经济技术开发区(以下简称“南京经开区”)共同主办的“2021中国下一代汽车高质量发展论坛”于2021年6月22-23日在南京紫金山庄举行。会议为期两天，围绕中长期技术发展趋势、政策、标准、上下游供应链、成本、材料体系、电池结构技术、热管理、安全技术、电机电控关键技术、智能制造等行业。
大会吸引了400+线下嘉宾，15000+线上嘉宾。陶氏中国、瑞普能源、海克斯康、四维连接器、苏州恒美电子科技、江苏谢赫电子等30多家生态伙伴。OFweek Weike.com、Phoenix.com、Zaker、EV Vision、auto time.com、环球Auto.com、China.com、第一电气网、电气邦等20+家合作媒体均对会议进行了支持和报道。大会主席兼Gaspar主席周晓颖女士致欢迎词，正式宣布第一天的议程开始。周晓颖女士向与会人员郑重宣布，南京经开区已与盖世汽车签署战略合作协议，双方将围绕项目引进、投资合作、打造下一代汽车创新生态圈等方面开展紧密合作。
(盖世汽车总裁周晓颖)盖世汽车总裁女士、南京经开区管委会第二巡视员姜伟先生、南京市投资促进局副局长程明勇先生、南京市工业和信息化局第一调研员梅先生、南京市商务局外资处处长先生、中国汽车工业协会副秘书长先生等多位领导出席签约仪式，共同见证协议的签署。
(项目合作签约仪式)本次签约后，南京经开区与Gaspar将建立深度合作，发挥优势，将中国汽车产业优质资源与经开区高质量发展需求精准对接，推动南京释放下一代汽车产业高质量发展新动能，打造下一代汽车产业高地。姜伟指出，经过近30年的发展，南京经开区已成为中国东部长三角地区重要的国家级开发区，大力推动下一代汽车、人工智能等战略性新兴产业高质量发展。在下一代汽车产业领域，已形成下一代汽车全产业链，涵盖整车制造、“三电”核心零部件、配套零部件、充换电系统、无人驾驶及智能网联、运营服务等。，聚集了LG新能源电池、博世汽车零部件、蔚来“三电”、地平线等众多头部企业。
(南京经开区管委会第二巡视员姜伟)程明勇在致辞中表示，市委、政府高度重视新能源汽车产业的培育和发展。在国家二氧化碳排放峰值碳中和的战略指引下，发展绿色经济下一代汽车产业是必然选择，一场以“电动化、智能化、网联化”为特征的汽车产业改革正在如火如荼地进行。南京新能源汽车产业呈现基础扎实、集群发展、前景广阔的特点。
(南京市投资促进局副局长程明勇)……南京经开区招商局负责人葛勇做了“植生态，激发动能，努力打造下一代汽车产业高地”的主题演讲，从产业、创新、配套三个维度介绍了经开区下一代汽车产业发展情况。
(南京经开区招商局局长陆咏歌)演讲结束后，中国汽车工业协会副秘书长史建华先生做了“汽车工业“十四五”发展趋势分析”的主题演讲。史建华认为，随着中国汽车市场的不断扩大，智能网联汽车产业发展迅速，已经形成了智能网联汽车的创新体系、标准和法律体系等。，具有强大的市场牵引力。但从总体上看，中国汽车产业大而不强，存在产业链短板明显、中国品牌市场竞争力不足等问题...但目前，汽车产业不断转型升级，已经进入全面高质量发展阶段。宏观环境稳中向好，给了我们产业发展的机会。预计消费变革和技术革命将重新定义汽车，中国品牌将继续崛起，新能源汽车将进入新的发展阶段，市场化程度将继续提高。同时，智能网联也将为中国汽车产业的转型发展带来重要机遇。掌握核心技术仍然是产业链安全可控的关键。
(中国汽车工业协会副秘书长史建华)之后，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东先生就“汽车电动化的市场出路”分享了自己的观点。目前很多车辆，包括出租车、网上拼车、物流车等运营车辆，都是靠里程赚钱的。他们现在是污染大户，超过40%的国内商用车贡献了污染排放。因此，新能源汽车势在必行，但新能源汽车的安全事故、充电时间长、里程担忧仍是转型路上的障碍。为了减少二氧化碳的排放，有三种方法:1。轻量化电动车，其实不是电池；2.节能驱动系统；3.大胆探索智能快速换电服务模式。
(中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东)茶歇后，盖世汽车研究院分析师Rosjadi女士做了“碳中和背景下三电技术发展趋势分析”的演讲。从目前的政策方向来看，节能和路线图包括对动力电池和电驱动的要求。从电动车产品的使用角度来看，出行者或消费者最本质的需求是出行需求，安全能否得到保障。电驱动技术，如扁平线电机、油冷却技术、碳化硅技术、碳化硅服务于高压平台，甚至其他部件更新，这些技术都是为了更高的效率或更好的性能，但这些新技术目前面临着商业挑战。总的来说，未来的技术方向是服务于更好的产品。对于车企或者零部件企业来说，大家思考未来的技术方向，是为了思考做什么产品，如何实现更好的性能，关键市场要切入哪里，也就是如何在电气化时代更好的前行。
(Gaspar汽车研究院分析师Rosjadi)接下来是陶氏消费产品解决方案汽车事业部邹路博士，他演讲的主题是“陶氏有机硅解决方案助力新能源汽车”。有机硅材料广泛应用于新能源汽车，如电池组、电池管理系统、逆变器、变压器、车载充电器和电机等。它具有安全、可靠、重量轻和可修复的优点。
(陶氏消费品解决方案汽车事业部邹路博士)之后是圆桌讨论:未来十年，中国新能源汽车如何努力实现可持续高质量发展。颁奖嘉宾为盖世汽车总裁兼总会主席女士，到场嘉宾有中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长先生、陶氏大中华区汽车事业部市场经理王艳、比亚迪福迪电池上海开发中心电池技术经理刘延初、锐普能源有限公司市场总监张晓聪、江苏龙蟠科技有限公司OEM项目总监刘
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下午第一位发言的是比亚迪福迪电池上海开发中心电池技术经理刘延初先生。他演讲的主题是“福迪电池混合动力应用技术的发展方向”。混合的广义定义:启停式、微混合式、轻混合式、中混合式、重混合式和插入式。产品分为动力、续航、节油、重量、成本五大产品，包括PHEV、HEV、48V、12V。这四种产品的应用方向有不同的循环要求，重量、能量密度、成本方向也不同。
1
(比亚迪福迪电池上海开发中心电池技术经理刘延初)瑞普能源有限公司市场总监张晓聪先生随后以“新一代动力电池展望”为主题进行了演讲。目前，我国新能源汽车的发展正从政策层面和市场层面蓬勃发展。政府也发布了2025年达到20%普及率的指标，这个指标的完成指日可待。在全球范围内，包括日本、欧美在内的发达国家对新能源汽车的发展都有非常明确的规划，包括节能减排。当前，全球新能源汽车浪潮势在必行。铁锂和三元。全球来看，三元和锂铁在中国并存。无论是三元还是锂铁，始终处于竞争状态。为什么推磷酸亚铁锂？因为磷酸亚铁锂不含镍、钴等一些贵金属元素……，并且由于国内70%的镍钴都是进口，目前我们认为磷酸亚铁锂在市场推广方面的比较优势更明显。
2
(瑞普能源股份有限公司市场总监张晓聪)下一位演讲嘉宾是海克斯康造智能研究院汽车产业研究院院长、华东事业群副总裁王春江先生。演讲的题目是“从设计和制造的角度让电池更安全”。在智能电动汽车中，电池的生产和安全非常重要。未来电池会越来越多，电池的量产还没解决。传统上有很多国外的OEM在摸索、积累、尝试。相对来说，有成熟的质量体系，包括虚拟仿真系统，国内进展比较快。
3
(海克斯康造智能研究院汽车产业研究院院长、华东事业群副总裁)下午茶歇后，中国汽车工程研究院有限公司新能源检测评估高级工程师杨博士首先分享了“领跑者评估标准要求及汽车动力电池评估介绍”主题。2017年，国务院提出《质量提升行动指导意见》，主要内容是加快标准升级，全面推行企业标准自我声明和公众监督制度，实行企业“领跑者”制度。2020年，汽车正式列入“领跑者”重点领域。动力电池评价体系分为基础指标、核心指标和创新指标三个方向。基本指标，采用38031公告中的基本要求，选取电池、电池系统等一些常见的安全测试，这是今年评选的一个准入门槛。核心指标，针对电动汽车续航能力的要求，增加电池循环寿命、常温或低温下的电气性能、电池系统、集成效率等要求。创新指标，今年增加了电池组抗底部撞击的安全实验，这是以往标准法规中没有规定的，今年增加了。对电池系统防水、热扩散等也有更高的要求。
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(中国汽车工程研究院有限公司新能源检测评估高级工程师杨)随后蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司技术总监先生带来分享，题目是“换电关键技术及未来发展趋势”。目前动力交换的主要方式有底盘动力交换、箱型动力交换和提升动力交换。由Gaspar和南京经济技术开发区(以下简称“南京经开区”)共同主办的“2021中国下一代汽车高质量发展论坛”于2021年6月22-23日在南京紫金山庄举行。会议为期两天，围绕中长期技术发展趋势、政策、标准、上下游供应链、成本、材料体系、电池结构技术、热管理、安全技术、电机电控关键技术、智能制造等行业。
大会吸引了400+线下嘉宾，15000+线上嘉宾。陶氏中国、瑞普能源、海克斯康、四维连接器、苏州恒美电子科技、江苏谢赫电子等30多家生态伙伴。OFweek Weike.com、Phoenix.com、Zaker、EV Vision、auto time.com、环球Auto.com、China.com、第一电气网、电气邦等20+家合作媒体均对会议进行了支持和报道。大会主席兼Gaspar主席周晓颖女士致欢迎词，正式宣布第一天的议程开始。周晓颖女士向与会人员郑重宣布……奥姆开发区已与盖世汽车签署战略合作协议，双方将围绕项目引进、投资合作、打造下一代汽车创新生态圈等开展紧密合作。
(盖世汽车总裁周晓颖)盖世汽车总裁女士、南京经开区管委会第二巡视员姜伟先生、南京市投资促进局副局长程明勇先生、南京市工业和信息化局第一调研员梅先生、南京市商务局外资处处长先生、中国汽车工业协会副秘书长先生等多位领导出席签约仪式，共同见证协议的签署。
(项目合作签约仪式)本次签约后，南京经开区与Gaspar将建立深度合作，发挥优势，将中国汽车产业优质资源与经开区高质量发展需求精准对接，推动南京释放下一代汽车产业高质量发展新动能，打造下一代汽车产业高地。姜伟指出，经过近30年的发展，南京经开区已成为中国东部长三角地区重要的国家级开发区，大力推动下一代汽车、人工智能等战略性新兴产业高质量发展。在下一代汽车产业领域，已形成下一代汽车全产业链，涵盖整车制造、“三电”核心零部件、配套零部件、充换电系统、无人驾驶及智能网联、运营服务等。，聚集了LG新能源电池、博世汽车零部件、蔚来“三电”、地平线等众多头部企业。
(南京经开区管委会第二巡视员姜伟)程明勇在致辞中表示，市委、政府高度重视新能源汽车产业的培育和发展。在国家二氧化碳排放峰值碳中和的战略指引下，发展绿色经济下一代汽车产业是必然选择，一场以“电动化、智能化、网联化”为特征的汽车产业改革正在如火如荼地进行。南京新能源汽车产业呈现基础扎实、集群发展、前景广阔的特点。
(南京市投资促进局副局长程明勇)南京经开区投资促进局负责人陆咏歌做了“植生态、激动能，努力打造下一代汽车产业高地”的主题演讲，从产业、创新、配套三个维度介绍了经开区下一代汽车产业发展情况。
(南京经开区招商局局长陆咏歌)演讲结束后，中国汽车工业协会副秘书长史建华先生做了“汽车工业“十四五”发展趋势分析”的主题演讲。史建华认为，随着中国汽车市场的不断扩大，智能网联汽车产业发展迅速，已经形成了智能网联汽车的创新体系、标准和法律体系等。，具有强大的市场牵引力。但从总体上看，中国汽车产业大而不强，存在产业链短板明显、中国品牌市场竞争力不足等问题...然而，目前，汽车工业一直在不断转型……nd升级，进入全面高质量发展阶段。宏观环境稳中向好，给了我们产业发展的机会。预计消费变革和技术革命将重新定义汽车，中国品牌将继续崛起，新能源汽车将进入新的发展阶段，市场化程度将继续提高。同时，智能网联也将为中国汽车产业的转型发展带来重要机遇。掌握核心技术仍然是产业链安全可控的关键。
(中国汽车工业协会副秘书长史建华)之后，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东先生就“汽车电动化的市场出路”分享了自己的观点。目前很多车辆，包括出租车、网上拼车、物流车等运营车辆，都是靠里程赚钱的。他们现在是污染大户，超过40%的国内商用车贡献了污染排放。因此，新能源汽车势在必行，但新能源汽车的安全事故、充电时间长、里程担忧仍是转型路上的障碍。为了减少二氧化碳的排放，有三种方法:1。轻量化电动车，其实不是电池；2.节能驱动系统；3.大胆探索智能快速换电服务模式。
(中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东)茶歇后，盖世汽车研究院分析师Rosjadi女士做了“碳中和背景下三电技术发展趋势分析”的演讲。从目前的政策方向来看，节能和路线图包括对动力电池和电驱动的要求。从电动车产品的使用角度来看，出行者或消费者最本质的需求是出行需求，安全能否得到保障。电驱动技术，如扁平线电机、油冷却技术、碳化硅技术、碳化硅服务于高压平台，甚至其他部件更新，这些技术都是为了更高的效率或更好的性能，但这些新技术目前面临着商业挑战。总的来说，未来的技术方向是服务于更好的产品。对于车企或者零部件企业来说，大家思考未来的技术方向，是为了思考做什么产品，如何实现更好的性能，关键市场要切入哪里，也就是如何在电气化时代更好的前行。
(Gaspar汽车研究院分析师Rosjadi)接下来是陶氏消费产品解决方案汽车事业部邹路博士，他演讲的主题是“陶氏有机硅解决方案助力新能源汽车”。有机硅材料广泛应用于新能源汽车，如电池组、电池管理系统、逆变器、变压器、车载充电器和电机等。它具有安全、可靠、重量轻和可修复的优点。
(陶氏消费品解决方案汽车事业部邹路博士)之后是圆桌讨论:未来十年，中国新能源汽车如何努力实现可持续高质量发展。颁奖嘉宾为盖世汽车总裁兼总会主席女士，到场嘉宾有中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长先生、陶氏大中华区汽车事业部市场经理王艳、比亚迪福迪电池上海开发中心电池技术经理刘延初、锐普能源有限公司市场总监张晓聪、江苏龙蟠科技有限公司OEM项目总监刘
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下午第一位发言的是比亚迪福迪电池上海开发中心电池技术经理刘延初先生。他演讲的主题是“福迪电池混合动力应用技术的发展方向”。混合的广义定义:启停式、微混合式、轻混合式、中混合式、重混合式和插入式。产品分为动力、续航、节油、重量、成本五大产品，包括PHEV、HEV、48V、12V。这四种产品的应用方向有不同的循环要求，重量、能量密度、成本方向也不同。
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(比亚迪福迪电池上海开发中心电池技术经理刘延初)瑞普能源有限公司市场总监张晓聪先生随后以“新一代动力电池展望”为主题进行了演讲。目前，我国新能源汽车的发展正从政策层面和市场层面蓬勃发展。政府也发布了2025年达到20%普及率的指标，这个指标的完成指日可待。在全球范围内，包括日本、欧美在内的发达国家对新能源汽车的发展都有非常明确的规划，包括节能减排。当前，全球新能源汽车浪潮势在必行。铁锂和三元。全球来看，三元和锂铁在中国并存。无论是三元还是锂铁，始终处于竞争状态。为什么推磷酸亚铁锂？因为磷酸亚铁锂不含镍、钴等一些贵金属元素……，并且由于国内70%的镍钴都是进口，目前我们认为磷酸亚铁锂在市场推广方面的比较优势更明显。
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(瑞普能源股份有限公司市场总监张晓聪)下一位演讲嘉宾是海克斯康造智能研究院汽车产业研究院院长、华东事业群副总裁王春江先生。演讲的题目是“从设计和制造的角度让电池更安全”。在智能电动汽车中，电池的生产和安全非常重要。未来电池会越来越多，电池的量产还没解决。传统上有很多国外的OEM在摸索、积累、尝试。相对来说，有成熟的质量体系，包括虚拟仿真系统，国内进展比较快。
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(海克斯康造智能研究院汽车产业研究院院长、华东事业群副总裁)下午茶歇后，中国汽车工程研究院有限公司新能源检测评估高级工程师杨博士首先分享了“领跑者评估标准要求及汽车动力电池评估介绍”主题。2017年，国务院提出《质量提升行动指导意见》，主要内容是加快标准升级，全面推行企业标准自我声明和公众监督制度，实行企业“领跑者”制度。2020年，汽车正式列入“领跑者”重点领域。动力电池评价体系分为基础指标、核心指标和创新指标三个方向。基本指标，采用38031公告中的基本要求，选取电池、电池系统等一些常见的安全测试，这是今年评选的一个准入门槛。核心指标，针对电动汽车续航能力的要求，增加电池循环寿命、常温或低温下的电气性能、电池系统、集成效率等要求。创新指标，今年增加了电池组抗底部撞击的安全实验，这是以往标准法规中没有规定的，今年增加了。对电池系统防水、热扩散等也有更高的要求。
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(中国汽车工程研究院有限公司新能源检测评估高级工程师杨)随后蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司技术总监先生带来分享，题目是“换电关键技术及未来发展趋势”。目前动力交换的主要方式有底盘动力交换、箱型动力交换和提升动力交换。底盘和副箱主要是乘用车，比如蔚来的底盘和东风的副箱。提升动力交换主要用于重型卡车。目前，电力交换的关键技术有两个:1 .如何将锁止机构，也就是电池组与车身固定，对我们来说是一个关键技术。2.电连接器，电池组是可拆卸的，电连接器和车身的匹配关系和绝缘关系是怎样的？这两点是汽车端的关键技术。换电站的发展趋势将是储能、无人值守和兼容标准化。
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(蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司技术总监)上海恒旭投资管理有限公司董事长陆先生是第一天最后一位演讲嘉宾。他演讲的题目是“新能源汽车产业发展前景及投资策略”。2018年以来，汽车行业发生了翻天覆地的变化，新的力量进来了。许多软件定义的汽车和芯片将成为汽车行业最重要的核心部件之一，这也将对传统汽车行业带来巨大冲击……部分零件。从政策上看，2020年和2030年，包括2060年，二氧化碳排放峰值的碳中和指标很多，也提出了很高的要求。从政策层面，国家层面，全球层面，也支持未来氢能源汽车的发展。从市场表现来看，新能源汽车产业链逐步完善，国内产业链逐渐得到国际认可。从用户需求来看，80后、90后这些人是离不开智能手机的。首次购车人群的年龄层是80后，75%左右，是未来消费行业的主流。从需求的角度，一定要关注这部分人的消费趋势。
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(上海恒旭投资管理有限公司董事长陆)最后，论坛首日以“未来10年电池技术路线思考与应用前景，1000 km续航探讨”为主题的圆桌会议结束。圆桌会议的主持嘉宾是海克斯康制造智能研究院汽车工业研究院院长、华东事业群副总裁王春江先生。参加圆桌会议的嘉宾有上海恒旭投资管理有限公司董事长陆先生、蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司技术总监、盖世汽车研究院行业分析师Rosjadi女士、联接科技(上海)有限公司销售总监邱先生
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第二天的会议由哈尔滨理工大学的头岩教授和金靖电气创始人蔡威博士主持。他首先做了“下一代电驱动系统全产业链关键技术”的演讲。为什么是下一代？因为直到今年，中国所有的新能源汽车主要是靠补贴生存，而不是真正的市场经济，而从今年或者明年开始，补贴就没有了，大家在市场上竞争才能赢。在这种情况下，就必须谈高质量发展。为什么只谈新能源汽车？在规划过程中，到2025年，中国规划的3200万辆汽车中，有1900多万辆是新能源汽车和混合动力汽车(合称电动汽车)，到2025年大部分是电动汽车。所以这是未来发展的主要趋势。纯电动汽车将是减少污染的主力军，燃料电池汽车目前仍需努力。
3
(哈尔滨理工大学教授头岩，电气创始人，)随后中国汽车研究院(天津)有限公司高级专家黄博士分享了“BMS功能安全标准、研发、检测与认证”的演讲。BMS是电控产品，电子方面有相应的EMC标准，设备充换电也有相应的标准。BMS本身是电子设备承受环境的标准，必须满足电池包强标准的相应内容。在测试过程中，BMS进入正常运行状态，确定故障设置时的故障诊断时间和故障响应时间，最终进入安全状态或安全运行状态中间的总时间段。整个过程是以HIL的形式触发的，而且是以外在的形式触发的。
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(中国汽车研究院(天津)有限公司高级专家黄)随后，蜂巢能源科技有限公司BMS部总监张建标先生与大家分享了“下一代电池管理系统解决方案”。随着全球新能源市场的快速发展，BMS市场也在迅速扩大。根据数据预测，到2030年，汽车保有量将达到6320万辆，市场预计356亿。以前开发一款传统汽车大概需要2~3年，现在国内开发一款全新的纯电动汽车速度非常快，基本上一年半左右就可以投放市场。……成本方面，不仅是产品成本，开发成本也越来越苛刻。使用年限要求越来越长，从过去的五年10万，八年16万到现在的十年30万，可能是针对运营车辆，有的客户还在宣传可以终身使用。因此，对长寿命和高可靠性的要求越来越高。随着功能的增加，BMS将会非常复杂，无论是软件还是硬件。对于BMS来说，最大的挑战是如何在短时间内，低成本的满足这么多要求的同时，开发出一款高质量的产品，这将是最大的挑战。BMS的发展趋势大概在四个方面:1。算法兼容性更强；2.空间利用的小型化和薄型化；3.ECU高度集成；4.云技术应用更加广泛。
5
(蜂巢能源科技股份有限公司BMS部总监张建标)接下来演讲的是北汽新能源汽车股份有限公司工程研究院高级经理耿，他的演讲题目是“车用动力电池安全预警技术的发展进展”。安全设计只是基本保障。虽然在设计上保证了安全性，但仍然无法避免电池在使用期间单个电池的一致性差异，包括其他部件失效导致的电池滥用。针对这种情况，通过设计无法避免，因此提出一种安全预法，提前诊断故障，消除或降低安全风险。目前动力电池安全预警的技术路线已经实现了从分钟级预警到天级预警的效果。热失控过程可分为早期预警、正常预警、故障报警，以及基于监控平台BMS的故障报警协调联动机制。目前处于安全预警2.0阶段，可初步达到提前一天预警的效果，未来2~3年将逐步提升预警效果，最终实现风险预警精准、异常机组定位精准。
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耿北京新能源汽车有限公司工程研究院高级经理今天上午的圆桌论坛主题是“后疫情时代中国新能源汽车技术加速领跑世界”。颁奖嘉宾是哈尔滨理工大学的头岩教授和金靖电气创始人蔡威博士。与会人员有北汽新能源汽车股份有限公司工程研究院高级经理耿、BAIC福田汽车股份有限公司& amp；北汽福田新能源研究院副院长、副总工程师魏长河博士，上海梅赛德斯-奔驰车辆技术有限公司动力总成部部长穆青先生，东莞四维连接器有限公司总经理戴家豪先生..
7
午餐后第一个发言的是北汽福田汽车股份有限公司& amp；北汽福田新能源研究院副院长、副总工程师魏长河博士做了“新能源商用车电动平台技术”的演讲。他认为，下一代全电动平台必须实现以下技术，归根结底就是高度集成和高度信息化。未来全电动平台八大技术，包括CTP、CTC对应技术，电驱动集成桥分布式驱动技术；新一代电子电气和高压结构；新能源领域控制器技术；电控底盘扩展技术；综合车辆综合热管理技术:管线束底盘集成技术:扁平流线型结构技术。
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(北汽福田汽车有限公司&；北汽福田新能源研究院副院长、副总工程师魏长河)上海梅赛德斯-奔驰车辆技术有限公司动力总成部总监穆青先生随后分享了《不同拓扑结构的DHT技术路线对比分析》比亚迪和长城方案在动力较低时为纯电动，略微增加了续航里程。但在高速重载时，运行模式与本田不同。长城有两个齿轮。低速需要动力时用一档，经济需要时切换二档。所以在高转速大负荷的情况下，如果需要动力，切换到一档做并联直驱模式，可以满足动力的需求。
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(上海梅赛德斯-奔驰车辆技术有限公司动力总成部总监)接着，AAM-电气化亚洲区美国车桥工程总监范先生做了“轻量化同轴套管电驱动皮卡桥”的演讲。从2021年开始，国内皮卡市场的销量就一直在这条斜率曲线中上升，增长非常快。和往年相比，也是非常大的增幅。2021年将是皮卡元年。电动化时代，电动皮卡或增程式皮卡和带电机的皮卡有几个产品:a .有皮卡桥；b、拆下中间驱动模块，换上减速齿轮箱，并偏移减速齿轮箱；c .完全同轴，这个桥看起来最美，几何形状完美，看起来像个圆柱体；D.一种折中方案，偏置同轴，这种同轴不采用行星结构，一般采用斜齿轮从变速箱转到行星结构。从结构上来说，D型拾音桥中间是二合一EDU总成，两侧是插管结构。D型皮卡桥的承重功能定位于两种形式:2.2t和3.1t这两种载荷基本上可以应用于皮卡及其变形车MPV或RV等车辆。
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(AAM美国车桥工程总监-亚洲电气化范)最后一位嘉宾是Skycar基础硬件总监周毅先生。他以“域控制器设计的思考与挑战”的演讲结束了为期两天的论坛。域控制是软件定义汽车的载体。在传统电子控制系统的发展过程中，域控制遇到了许多问题。目前高端车码数量已经超过2亿行，比历史上任何一款产品都多。随着智能驾驶的发展，尤其是L3/L4自动驾驶的发展，这个数字还会增加。2025年，软件汽车代码量将达到6亿行，汽车ECU节点也处于快速增长状态。目前，它给CAN总线通信网络带来了很大的压力。线束也很复杂，对轻量化有影响，对整车可靠性有很大挑战。域控制器的主要思想是集中整个控制器，进行上层决策，分散感知和执行部分功能，制作一些标准的传感器或执行器，使用高速传输介质，如车载以太网，在信息通道上采用标准化的软件组织，因为域控制开发必须逐渐成为主机厂主导的开发过程，域控制不能由主机厂单独完成，必须有多方的合作。有了标准化的东西，这种合作才有可能。底盘和副箱主要是乘用车，比如蔚来的底盘和东风的副箱。提升动力交换主要用于重型卡车。目前，电力交换的关键技术有两个:1 .如何将锁止机构，也就是电池组与车身固定，对我们来说是一个关键技术。2.电连接器，电池组是可拆卸的，电连接器和车身的匹配关系和绝缘关系是怎样的？这两点是汽车端的关键技术。换电站的发展趋势将是储能、无人值守和兼容标准化。
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(蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司技术总监)上海恒旭投资管理有限公司董事长陆先生是第一天最后一位演讲嘉宾。他演讲的题目是“新能源汽车产业发展前景及投资策略”。2018年以来，汽车行业发生了翻天覆地的变化，新的力量进来了。许多软件定义的汽车和芯片将成为汽车工业最重要的核心部件之一，这也将给传统零部件带来巨大冲击。从政策上看，2020年和2030年，包括2060年，二氧化碳排放峰值的碳中和指标很多，也提出了很高的要求。从政策层面，国家层面，全球层面，也支持未来氢能源汽车的发展。从市场表现来看，新能源汽车产业链逐步完善，国内产业链逐渐得到国际认可。从用户需求来看，80后、90后这些人是离不开智能手机的。首次购车人群的年龄层是80后，75%左右，是未来消费行业的主流。从需求的角度，一定要关注这部分人的消费趋势。
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(上海恒旭投资管理有限公司董事长陆)最后，论坛第一天以“未来10年电池技术路线的思考与应用前景”为主题的圆桌会议结束，关于1000 km续航的讨论”。圆桌会议的主持嘉宾是海克斯康制造智能研究院汽车工业研究院院长、华东事业群副总裁王春江先生。参加圆桌会议的嘉宾有上海恒旭投资管理有限公司董事长陆先生、蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司技术总监、盖世汽车研究院行业分析师Rosjadi女士、联接科技(上海)有限公司销售总监邱先生
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第二天的会议由哈尔滨理工大学的头岩教授和金靖电气创始人蔡威博士主持。他首先做了“下一代电驱动系统全产业链关键技术”的演讲。为什么是下一代？因为直到今年，中国所有的新能源汽车主要是靠补贴生存，而不是真正的市场经济，而从今年或者明年开始，补贴就没有了，大家在市场上竞争才能赢。在这种情况下，就必须谈高质量发展。为什么只谈新能源汽车？在规划过程中，到2025年，中国规划的3200万辆汽车中，有1900多万辆是新能源汽车和混合动力汽车(合称电动汽车)，到2025年大部分是电动汽车。所以这是未来发展的主要趋势。纯电动汽车将是减少污染的主力军，燃料电池汽车目前仍需努力。
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(哈尔滨理工大学教授头岩，电气创始人，)随后中国汽车研究院(天津)有限公司高级专家黄博士分享了“BMS功能安全标准、研发、检测与认证”的演讲。BMS是电控产品，电子方面有相应的EMC标准，设备充换电也有相应的标准。BMS本身是电子设备承受环境的标准，必须满足电池包强标准的相应内容。在测试过程中，BMS进入正常运行状态，确定故障设置时的故障诊断时间和故障响应时间，最终进入安全状态或安全运行状态中间的总时间段。整个过程是以HIL的形式触发的，而且是以外在的形式触发的。
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(中国汽车研究院(天津)有限公司高级专家黄)随后，蜂巢能源科技有限公司BMS部总监张建标先生与大家分享了“下一代电池管理系统解决方案”。随着全球新能源市场的快速发展，BMS市场也在迅速扩大。根据数据预测，到2030年，汽车保有量将达到6320万辆，市场预计356亿。以前开发一款传统汽车大概需要2~3年，现在国内开发一款全新的纯电动汽车速度非常快，基本上一年半左右就可以投放市场。成本方面，不仅是产品成本，开发成本也越来越苛刻。使用年限要求越来越长，从过去的五年10万，八年16万到现在的十年30万，可能是针对运营车辆，有的客户还在宣传可以终身使用。因此，对长寿命和高可靠性的要求越来越高。随着功能的增加，BMS将会非常复杂，无论是软件还是硬件。对于BMS来说，最大的挑战是如何在短时间内，低成本的满足这么多要求的同时，开发出一款高质量的产品，这将是最大的挑战。BMS的发展趋势大概在四个方面:1。算法兼容性更强；2.空间利用的小型化和薄型化；3.ECU高度集成；4.云技术应用更加广泛。
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(蜂巢能源科技股份有限公司BMS部总监张建标)接下来演讲的是北汽新能源汽车股份有限公司工程研究院高级经理耿，他的演讲题目是“车用动力电池安全预警技术的发展进展”。安全设计只是基本保障。虽然在设计上保证了安全性，但仍然无法避免电池在使用期间单个电池的一致性差异，包括其他部件失效导致的电池滥用。针对这种情况，通过设计无法避免，因此提出一种安全预法，提前诊断故障，消除或降低安全风险。目前动力电池安全预警的技术路线已经实现了从分钟级预警到天级预警的效果。热失控过程可分为早期预警、正常预警、故障报警，以及基于监控平台BMS的故障报警协调联动机制。目前处于安全预警2.0阶段，可初步达到提前一天预警的效果，未来2~3年将逐步提升预警效果，最终实现风险预警精准、异常机组定位精准。
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耿北京新能源汽车有限公司工程研究院高级经理今天上午的圆桌论坛主题是“后疫情时代中国新能源汽车技术加速领跑世界”。颁奖嘉宾是哈尔滨理工大学的头岩教授和金靖电气创始人蔡威博士。与会人员有北汽新能源汽车股份有限公司工程研究院高级经理耿、BAIC福田汽车股份有限公司& amp；北汽福田新能源研究院副院长、副总工程师魏长河博士，上海梅赛德斯-奔驰车辆技术有限公司动力总成部部长穆青先生，东莞四维连接器有限公司总经理戴家豪先生..
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午餐后第一个发言的是北汽福田汽车股份有限公司& amp；北汽福田新能源研究院副院长、副总工程师魏长河博士做了“新能源商用车电动平台技术”的演讲。他认为，下一代全电动平台必须实现以下技术，归根结底就是高度集成和高度信息化。未来全电动平台八大技术，包括CTP、CTC对应技术，电驱动集成桥分布式驱动技术；新一代电子电气和高压结构；新能源领域控制器技术；电控底盘扩展技术；综合车辆综合热管理技术:管线束底盘集成技术:扁平流线型结构技术。
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(北汽福田汽车有限公司&；北汽福田新能源研究院副院长、副总工程师魏长河)上海梅赛德斯-奔驰车辆技术有限公司动力总成部总监穆青先生随后分享了《不同拓扑结构的DHT技术路线对比分析》比亚迪和长城方案在动力较低时为纯电动，略微增加了续航里程。但在高速重载时，运行模式与本田不同。长城有两个齿轮。低速需要动力时用一档，经济需要时切换二档。所以在高转速大负荷的情况下，如果需要动力，切换到一档做并联直驱模式，可以满足动力的需求。
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(上海梅赛德斯-奔驰车辆技术有限公司动力总成部总监)接着，AAM-电气化亚洲区美国车桥工程总监范先生做了“轻量化同轴套管电驱动皮卡桥”的演讲。从2021年开始，国内皮卡市场的销量就一直在这条斜率曲线中上升，增长非常快。和往年相比，也是非常大的增幅。2021年将是皮卡元年。电动化时代，电动皮卡或增程式皮卡和带电机的皮卡有几个产品:a .有皮卡桥；b、拆下中间驱动模块，换上减速齿轮箱，并偏移减速齿轮箱；c .完全同轴，这个桥看起来最美，几何形状完美，看起来像个圆柱体；D.一种折中方案，偏置同轴，这种同轴不采用行星结构，一般采用斜齿轮从变速箱转到行星结构。从结构上来说，D型拾音桥中间是二合一EDU总成，两侧是插管结构。D型皮卡桥的承重功能定位于两种形式:2.2t和3.1t这两种载荷基本上可以应用于皮卡及其变形车MPV或RV等车辆。
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(AAM美国车桥工程总监-亚洲电气化范)最后一位嘉宾是Skycar基础硬件总监周毅先生。他以“域控制器设计的思考与挑战”的演讲结束了为期两天的论坛。域控制是软件定义汽车的载体。在传统电子控制系统的发展过程中，域控制遇到了许多问题。目前高端车码数量已经超过2亿行，比历史上任何一款产品都多。随着智能驾驶的发展，尤其是L3/L4自动驾驶的发展，这个数字还会增加。2025年，软件汽车代码量将达到6亿行，汽车ECU节点也处于快速增长状态。目前，它给CAN总线通信网络带来了很大的压力。线束也很复杂，对轻量化有影响，对整车可靠性有很大挑战。域控制器的主要思想是集中整个控制器，进行上层决策，分散感知和执行部分功能，制作一些标准的传感器或执行器，使用高速传输介质，如车载以太网，在信息通道上采用标准化的软件组织，因为域控制开发必须逐渐成为主机厂主导的开发过程，域控制不能由主机厂单独完成，必须有多方的合作。有了标准化的东西，这种合作才有可能。2
(Skycar基础硬件总监周毅)精彩花絮。
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(Skycar基础硬件总监周毅)精彩花絮。
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