据外媒报道，欧盟将于7月14日发布“Fit for 55”能源和气候一揽子计划，欧洲汽车行业正在为该计划中更严格的二氧化碳排放标准做准备。该计划将在立法者、行业领袖和欧盟成员国之间展开漫长而激烈的辩论。
(来源:沃尔沃汽车)
今年4月达成的协议规定，谈判代表已达成协议，在2030年将欧盟总排放量减少55%，而目前的目标是40%。根据2019年12月达成的欧洲绿色交易一揽子计划，欧盟将在2050年实现碳中和。新的2030年目标意味着几乎每个行业都将需要加大减排力度，但具体的减排计划尚未确定。
对于汽车制造商来说，收紧二氧化碳排放目标意味着企业需要大大加快电动化的速度。据报道，欧盟委员会正在讨论的计划包括:到2030年减排60%，到2035年减排100%。这样的目标意味着到2035年，汽车公司将不再能够销售内燃机。
2018年设定的目标规定，2025年，轻型汽车(含乘用车和轻型商用车)二氧化碳排放量比2021年每公里95克降低15%，2030年降低37.5%。为了实现这一目标，汽车公司一直在大力投资电气化。自2020年1月以来，车企在欧洲推出了数十款新型纯电动和插电式混合动力汽车。
将于7月14日发布的提案将由欧盟成员国和欧洲议会进行辩论。欧盟成员国对更严格的排放目标反应不一。德国汽车协会VDA上周发表了一份措辞严厉的声明，称到2035年将二氧化碳排放量减少100%将“实际上迫使欧洲汽车公司只销售纯电动汽车”。该机构表示:“在如此短的时间内限制企业只能使用一种传输系统，令人担忧。完全不考虑消费者的利益。”
该机构还警告称，随着汽车制造商和供应商从内燃机转向纯电动系统，就业率将受到影响。VDA在一份声明中说:“这将对就业产生相当大的影响，尤其是在供应领域。之前的一项计算显示，到2030年，大约21.5万个工作岗位可能会受到影响。”
此前，英国曾表示，计划在2030年前停止销售大部分新型柴油车。在本月早些时候的G7峰会上，该国呼吁停止销售20世纪30年代的汽油和柴油汽车。
沃尔沃汽车可持续发展负责人安德斯·卡尔伯格(Anders Karrberg)本周在欧洲气候基金会组织的一个论坛上表示，目前各国讨论的重点应该是如何加快电气化改造。他表示，沃尔沃的目标是在2040年实现碳中和，其主要方式是从2030年开始只销售电动汽车。卡尔伯格表示，沃尔沃建议欧盟将停止销售内燃机的日期设定在2035年之前，他还表示:“我们希望欧盟能够给出明确的指示。”
气候活动家对欧盟的新目标表示欢迎。来自非常有影响力的交通与环境组织(Transport & amp；环境组织(Environment)的朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示，2020年至2021年间，电动汽车的销量大幅增长，表明为了创造市场，制定法律法规至关重要。
她在气候基金论坛上说:“我们改变几年前设定的目标不是为了好玩，而是为了更新过时的法律法规。首先要考虑的是技术进步。我们从来没想过2018年后技术会进步这么快。其次，我们还必须考虑新的欧盟委员会最近制定的更严格的气候目标。”
波利斯卡诺娃指出，许多车企已经承诺在2035年前停止销售内燃机汽车。但她表示，车企的积极承诺还远远不够。根据运输和环境集团的报告，只有沃尔沃和大众集团为实现2030年的目标做好了充分准备。她还表示:“即使所有车企都履行了承诺，欧洲整体的减排效果仍将比目标低10%。”
奥迪是最新宣布停售柴油车日期的品牌。本周，该公司表示，将在2033年前逐步停止在大多数市场销售柴油车。
除了Fit for 55计划，汽车公司在欧洲还将面临另一个挑战:欧7标准，该标准旨在有害污染和废气排放管理。VDA今年4月表示，欧7标准将比欧6标准严格5至10倍，这可能导致汽车制造商无法生产使用内燃机的车辆，包括目前在欧洲流行的插电式混合动力车。欧盟委员会将于11月对欧7标准做出最终决定，最终法规可能于2027年出台。据外媒报道，欧盟将于7月14日发布“Fit for 55”能源和气候一揽子计划，欧洲汽车行业正在为该计划中更严格的二氧化碳排放标准做准备。该计划将在立法者、行业领袖和欧盟成员国之间展开漫长而激烈的辩论。
(来源:沃尔沃汽车)
今年4月达成的协议规定，谈判代表已达成协议，在2030年将欧盟总排放量减少55%，而目前的目标是40%。根据2019年12月达成的欧洲绿色交易一揽子计划，欧盟将在2050年实现碳中和。新的2030年目标意味着几乎每个行业都将需要加大减排力度，但具体的减排计划尚未确定。
对于汽车制造商来说，收紧二氧化碳排放目标意味着企业需要大大加快电动化的速度。据报道，欧盟委员会正在讨论的计划包括:到2030年减排60%，到2035年减排100%。这样的目标意味着到2035年，汽车公司将不再能够销售内燃机。
2018年设定的目标规定，2025年，轻型汽车(含乘用车和轻型商用车)二氧化碳排放量比2021年每公里95克降低15%，2030年降低37.5%。为了实现这一目标，汽车公司一直在大力投资电气化。自2020年1月以来，车企在欧洲推出了数十款新型纯电动和插电式混合动力汽车。
将于7月14日发布的提案将由欧盟成员国和欧洲议会进行辩论。欧盟成员国对更严格的排放目标反应不一。德国汽车协会VDA上周发表了一份措辞严厉的声明，称到2035年将二氧化碳排放量减少100%将“实际上迫使欧洲汽车公司只销售纯电动汽车”。该机构表示:“在如此短的时间内限制企业只能使用一种传输系统，令人担忧。完全不考虑消费者的利益。”
该机构还警告称，随着汽车制造商和供应商从内燃机转向纯电动系统，就业率将受到影响。VDA在一份声明中说:“这将对就业产生相当大的影响，尤其是在供应领域。之前的一项计算显示，到2030年，大约21.5万个工作岗位可能会受到影响。”
此前，英国曾表示，计划在2030年前停止销售大部分新型柴油车。在本月早些时候的G7峰会上，该国呼吁停止销售20世纪30年代的汽油和柴油汽车。
安德斯·卡尔伯格，可持续发展部主管……沃尔沃汽车的发展，在本周由欧洲气候基金会组织的一个论坛上说，目前各国讨论的重点应该是如何加快电气化改造。他表示，沃尔沃的目标是在2040年实现碳中和，其主要方式是从2030年开始只销售电动汽车。卡尔伯格表示，沃尔沃建议欧盟将停止销售内燃机的日期设定在2035年之前，他还表示:“我们希望欧盟能够给出明确的指示。”
气候活动家对欧盟的新目标表示欢迎。来自非常有影响力的交通与环境组织(Transport & amp；环境组织(Environment)的朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示，2020年至2021年间，电动汽车的销量大幅增长，表明为了创造市场，制定法律法规至关重要。
她在气候基金论坛上说:“我们改变几年前设定的目标不是为了好玩，而是为了更新过时的法律法规。首先要考虑的是技术进步。我们从来没想过2018年后技术会进步这么快。其次，我们还必须考虑新的欧盟委员会最近制定的更严格的气候目标。”
波利斯卡诺娃指出，许多车企已经承诺在2035年前停止销售内燃机汽车。但她表示，车企的积极承诺还远远不够。根据运输和环境集团的报告，只有沃尔沃和大众集团为实现2030年的目标做好了充分准备。她还表示:“即使所有车企都履行了承诺，欧洲整体的减排效果仍将比目标低10%。”
奥迪是最新宣布停售柴油车日期的品牌。本周，该公司表示，将在2033年前逐步停止在大多数市场销售柴油车。
除了Fit for 55计划，汽车公司在欧洲还将面临另一个挑战:欧7标准，该标准旨在有害污染和废气排放管理。VDA今年4月表示，欧7标准将比欧6标准严格5至10倍，这可能导致汽车制造商无法生产使用内燃机的车辆，包括目前在欧洲流行的插电式混合动力车。欧盟委员会将于11月对欧7标准做出最终决定，最终法规可能于2027年出台。
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