不靠谱的HAAH会拖累奇瑞美国计划吗？

近日，外媒报道称，美国加州创业公司HAAH汽车控股公司的许多高管，包括销售执行副总裁，已经离职，因为他们的商业计划已经转向从中国完全进口组装汽车，而不是在美国部分制造。

HAAH官员向《美国汽车新闻》证实，曾担任现代汽车美国公司高管26年的销售总监鲍勃·普拉金斯基(Bob Pradzinski)已于5月辞职。总部位于加州尔湾的HAAH汽车公司战略副总裁Garrett Bailey也离职了。

尽管一些向HAAH支付了加盟费的潜在经销商对公司高管辞职表示担忧，但HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)上周在接受采访时表示，高管流失对汽车行业来说是正常的。“我们祝愿他们一切顺利，”黑尔在谈到拉金斯基和贝利时说。"他们为公司做出了巨大贡献。"

黑尔说，HAAH正在利用领导层变动来精简其高管团队。最近离开公司的第三位高管Rich LaMarre已由前日产北美销售经理接替，担任HAAH地区销售职位。拉马尔也是现代汽车的一名前高管，他没有在自己的LinkedIn账户上回复置评请求。

一位对HAAH充满热情的经销商表示，普拉金斯基的离开为这家初创公司的未来敲响了警钟，因为他是HAAH的第二号人物。“鲍勃的离开确实令人担忧，”这位不愿透露姓名的经销商说。“显然，这家公司正在发生一些事情，他们现在非常谨慎。”

根据已知信息，除了少数跨境车辆样品外，HAAH没有从中国进口任何车辆产品。

Pra kinski自2016年1月以来一直在HAAH工作，HAAH对潜在经销商的吸引力之一是其经验丰富的高管团队。每个经销商支付高达15万美元的保证金，但HAAH不保证车辆的交付。

据报道，近年来，由于贸易关税、疫情冠状病以及其在中国的原始合作伙伴的财务问题的影响，HAAH的商业模式发生了变化。

初创公司最初计划进口汽车，然后在美国进行部分组装，打出“美国制造”的营销口号。今年，HAAH转向进口汽车，并支付了美国对中国汽车征收的27.5%的关税。

黑尔上周表示，在4月份签署意向书后，与中国奇瑞汽车公司一个部门的合资计划正在进行中。他认为交易将很快正式达成，预计车辆最快将于2022年底前上市。

几年前，当HAAH首次招募经销商时，它计划在2019年底或2020年初从其他制造商进口车型。

印第安纳州别克-GMC经销商兰迪·托普斯表示，他与HAAH签约是因为他与黑尔的长期合作。尽管HAAH高管辞职，汽车上市推迟，但他对商业计划的进展充满信心。

“我们都希望这是昨天，而不是明天，”Stopes谈到奇瑞汽车的到来，奇瑞汽车将在HAAH为美国市场创造的Vantas和T-GO品牌下销售。同时，他也理解疫情和其他外部因素造成的挫折。“只要杜克认为我们在前进，我就充满信心，”他说。

根据之前的消息，VANTAS是奇瑞兴路的换标车，T-GO是根据HAAH与奇瑞汽车的技术合作协议成立的品牌。根据双方的协议，HAAH将在奇瑞T1X的框架下为这些车辆进口用于组装的零部件，并且还将在北美采购零部件。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾透露:“我们现在正在开发美标。现在大概有十几辆车在美国做路试和客户体验，非常积极。所以应该说，美国客户已经超出了我们的预期，对我们的产品有点支持。”

事实上，奇瑞汽车……ile一直是自主品牌出海的领头羊。在海外市场，奇瑞已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过180万。今年1-5月，奇瑞集团共出口汽车94916辆，同比增长154.5%，全年出口有望突破20万辆。

在海外市场，奇瑞比较受欢迎的车型有艾瑞泽5、瑞虎5x、瑞虎7，以及新一代瑞虎8。根据规划，到2025年，奇瑞将实现出口50万辆汽车、出口额50亿美元的战略目标。

但这些车型在经济不发达的国家和地区一直畅销，所以对于现在的奇瑞来说，进入欧洲、北美等发达国家，与大众、丰田等国际品牌竞争，才是奇瑞的终极之路。

2017年，奇瑞在法兰克福车展上推出了EXEED TX，目标是在西欧销售，但这一目标尚未实现。今天，奇瑞将重点放在美国市场，这是最开放和竞争最激烈的市场。更重要的是，奇瑞生产了高价值的车型。

中国车企出海一直失败，尤其是出口美国市场。目前，中国汽车品牌已经进入全球竞争时代。打造具有国际竞争力的汽车品牌，既是自主品牌突围的必由之路，也是赢得更多消费者信赖的价值基础。近日，外媒报道称，美国加州创业公司HAAH汽车控股公司的许多高管，包括销售执行副总裁，已经离职，因为他们的商业计划已经转向从中国完全进口组装汽车，而不是在美国部分制造。

HAAH官员向《美国汽车新闻》证实，曾担任现代汽车美国公司高管26年的销售总监鲍勃·普拉金斯基(Bob Pradzinski)已于5月辞职。总部位于加州尔湾的HAAH汽车公司战略副总裁Garrett Bailey也离职了。

尽管一些向HAAH支付了加盟费的潜在经销商对公司高管辞职表示担忧，但HAAH首席执行官杜克·黑尔(Duke Hale)上周在接受采访时表示，高管流失对汽车行业来说是正常的。“我们祝愿他们一切顺利，”黑尔在谈到拉金斯基和贝利时说。"他们为公司做出了巨大贡献。"

黑尔说，HAAH正在利用领导层变动来精简其高管团队。最近离开公司的第三位高管Rich LaMarre已由前日产北美销售经理接替，担任HAAH地区销售职位。拉马尔也是现代汽车的一名前高管，他没有在自己的LinkedIn账户上回复置评请求。

一位对HAAH充满热情的经销商表示，普拉金斯基的离开为这家初创公司的未来敲响了警钟，因为他是HAAH的第二号人物。“鲍勃的离开确实令人担忧，”这位不愿透露姓名的经销商说。“显然，这家公司正在发生一些事情，他们现在非常谨慎。”

根据已知信息，除了少数跨境车辆样品外，HAAH没有从中国进口任何车辆产品。

Pra kinski自2016年1月以来一直在HAAH工作，HAAH对潜在经销商的吸引力之一是其经验丰富的高管团队。每个经销商支付高达15万美元的保证金，但HAAH不保证车辆的交付。

据报道，近年来，由于贸易关税、疫情冠状病以及其在中国的原始合作伙伴的财务问题的影响，HAAH的商业模式发生了变化。

初创公司最初计划进口汽车，然后在美国进行部分组装，打出“美国制造”的营销口号。今年，HAAH转向进口汽车，并支付了美国对中国汽车征收的27.5%的关税。

黑尔上周表示，在4月份签署意向书后，与中国奇瑞汽车公司一个部门的合资计划正在进行中。他认为交易将很快正式完成，预计汽车将上市……最快2022年底前。

几年前，当HAAH首次招募经销商时，它计划在2019年底或2020年初从其他制造商进口车型。

印第安纳州别克-GMC经销商兰迪·托普斯表示，他与HAAH签约是因为他与黑尔的长期合作。尽管HAAH高管辞职，汽车上市推迟，但他对商业计划的进展充满信心。

“我们都希望这是昨天，而不是明天，”Stopes谈到奇瑞汽车的到来，奇瑞汽车将在HAAH为美国市场创造的Vantas和T-GO品牌下销售。同时，他也理解疫情和其他外部因素造成的挫折。“只要杜克认为我们在前进，我就充满信心，”他说。

根据之前的消息，VANTAS是奇瑞兴路的换标车，T-GO是根据HAAH与奇瑞汽车的技术合作协议成立的品牌。根据双方的协议，HAAH将在奇瑞T1X的框架下为这些车辆进口用于组装的零部件，并且还将在北美采购零部件。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾透露:“我们现在正在开发美标。现在大概有十几辆车在美国做路试和客户体验，非常积极。所以应该说，美国客户已经超出了我们的预期，对我们的产品有点支持。”

事实上，奇瑞汽车一直是自主品牌出海的领头羊。在海外市场，奇瑞已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过180万。今年1-5月，奇瑞集团共出口汽车94916辆，同比增长154.5%，全年出口有望突破20万辆。

在海外市场，奇瑞比较受欢迎的车型有艾瑞泽5、瑞虎5x、瑞虎7，以及新一代瑞虎8。根据规划，到2025年，奇瑞将实现出口50万辆汽车、出口额50亿美元的战略目标。

但这些车型在经济不发达的国家和地区一直畅销，所以对于现在的奇瑞来说，进入欧洲、北美等发达国家，与大众、丰田等国际品牌竞争，才是奇瑞的终极之路。

2017年，奇瑞在法兰克福车展上推出了EXEED TX，目标是在西欧销售，但这一目标尚未实现。今天，奇瑞将重点放在美国市场，这是最开放和竞争最激烈的市场。更重要的是，奇瑞生产了高价值的车型。

中国车企出海一直失败，尤其是出口美国市场。目前，中国汽车品牌已经进入全球竞争时代。打造具有国际竞争力的汽车品牌，既是自主品牌突围的必由之路，也是赢得更多消费者信赖的价值基础。

标签：奇瑞现代别克大众丰田

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