搭载车型密集上线 混动技术将迎来大发展！

“你对混合动力技术研发过程中的困难有什么保留意见吗？企业在开发过程中如何控制成本，哪些车型搭载混合动力？..... "在2021年第六届中国汽车动力技术大会上，来自行业专家和企业同行的质疑声不断高涨，所有与会者一贯开门见山、斗嘴提问的犀利风格不变。

同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会员李利广主持了本届汽车动力技术大会。2021年6月24日，由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办的第六届中国汽车动力技术大会在北京召开。同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会员李利广主持了本届汽车动力技术大会。在疫情尚未完全消散的背景下，国内各车企的技术专家们克服重重困难，赶赴这场汽车动力研发界的盛会。在长达7个多小时的线下和线上会议中，十余位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近20家汽车企业的高管以及数十家零部件企业的技术嘉宾一起，围绕“混合动力技术发展现状及前景”主题，毫无保留地分享了各自的最新技术和产品成果，探讨了当前混合动力技术发展中存在的困难和挑战。在座的行业专家和企业技术高管一致认为，2021年是国产混合动力汽车的发展元年，混合动力技术大发展时期已经到来。共识:混合动力技术将成为未来主流。两年来，混合动力汽车在中国汽车消费市场上所向披靡的号召力传递到了本次大会上。来自上汽通用泛亚汽车技术中心、奇瑞汽车、东风沈峰、日产(中国)、长城汽车、比亚迪汽车、广汽等七家汽车企业的主题演讲嘉宾首先详细介绍了车型的最新趋势、关键技术应用、性能指标及规划。

泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师王新云介绍了企业混合动力技术方案。上汽通用的48伏轻混系统已经量产，并将逐步推广到所有系列车型，覆盖率超过80%。去年刚上市的插电式混动驱动系统和三电系统、混动专属变速箱和电池组、混动发动机都实现了在国内的本地化生产，投放市场后销量稳步上升。2021年，柠檬混动DHT平台的WEY Latte HEV、WEY Macchiato HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划在国内上市，未来三年柠檬混动DHT平台将有20多款车型上市...在这些企业的报告中，读者真切地感受到他们对混合动力技术市场前景的渴望。

过去几年，国内主流车企都看到了混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，但混合动力汽车在国内市场的销量一直高歌猛进。数据显示，2020年中国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2月和3月新冠肺炎疫情导致销量下滑外，其他月份增速均保持在17%以上。当然，目前市场销量的贡献者主要是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌车型。

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姜奇集团动力研究所发动机设计部主任陈亮“我认为2021年是国内混合动力汽车发展的起点。今年比亚迪推出了真正能与外资同台竞技的混合动力汽车。我们内部做过调研，比亚迪秦4个月后需要提车，可见其销量非常火爆。”姜奇集团动力所发动机设计部主任陈亮表示，他认为今年是混合动力国产车的起点，主要是因为今年真正能在市场上实现量产的混合动力国产车并不多，用户选择的余地并不大，销量也不能完全体现出来。与会嘉宾也一致认为，混合动力技术将迎来市场大发展时期，这也将受益于政策转向，尤其是国家双碳目标带来的变化。

中国汽车工程学会特别顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚，2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》(简称2.0版)再次强调了混合动力技术在汽车节能中的重要性，并指出到2035年，我国传统动力要实现全面混合。“在‘双碳’的目标下，行业会更多。在未来很长一段时间内，燃油汽车仍将是市场的主体，占据主导性的市场份额。”中国汽车工程学会特别顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚认为，混合动力是汽车产业实现双碳目标最有效的技术路线。

日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木宏是汽车节能减排技术发展的大势所趋。“为了实现汽车全生命周期碳中和的战略目标，日产计划在2030年代初实现核心市场所有新车型的全面电动化”，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木宏介绍，日产的电动化战略基于两大主要技术:纯电动汽车和e-Power。纯电动汽车将在中国市场推出Aria车型，目前已进入最后的开发阶段，e-Power技术也将于近期在中国市场推出。

即使丰田汽车R&D中心北京创新中心已经深耕混合动力技术几十年，任光酒井也长期从事动力技术的多元化技术和产品开发。丰田R&D中心北京创新中心主任酒井裕仁(Hirohito Sakai)表示，要实现汽车行业碳中和的目标，应该尽可能探索不同的技术路径。挑战:系统控制自主性是关键。当天下午，嘉宾们围绕当前政策、R&D的具体挑战和市场营销进行了三轮深入讨论。这三个问题是:第一，企业应如何应对中国双碳目标和双积分政策的背景；二是企业在混合动力系统研发过程中遇到的技术难点、备件资源供应等问题；第三，在混合动力市场小规模的情况下，车企如何提升市场认知度？

比亚迪和广汽的技术专家在线参与了讨论。

中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏认为，国家应该给混合动力更多的政策支持，把补贴放到科研上。“技术路线和产品应该由市场来选择，这样才能更好地推广中国更清洁的能源和更环保的内燃机动力。”他说。

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上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十大发动机专家评审委员会主任徐岷:“在这次大会上，我们不仅看到了企业明确的混动技术路线，也看到了具体的产品发布节点。在圆桌讨论中，大家没有回避成本高、人才储备不足、供应商难以实现协同发展等发展中的困难。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”十佳发动机专家评审委员会主任徐岷充分肯定了近两年来国内部分汽车企业混合动力技术发展的进步。他认为，本土车企在混动技术领域已经取得了不小的成绩，但未来企业面临的更大挑战来自于系统控制技术的自主控制。

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对于混合动力汽车市场的扩张，各公司普遍持乐观态度。来自姜奇集团的嘉宾坚信，到2025年，混合动力汽车的销量将超过纯电动汽车。长安汽车的嘉宾表示，要实现碳排放目标，发展混合动力技术，企业必须积极拥抱电气化，同时实现传统内燃机的控制自主性，从而发展混合动力技术的控制自主性。

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中国汽车报社社长辛宁表示，“目前汽车行业只有两件事:汽车动力的多元化和智能化。如何将动力的多样化和智能化结合起来，是汽车行业技术变革的一个重要方向。”中国汽车报社社长辛宁表示，希望大家关注前沿技术，追踪行业热点，分享技术成果和经验，探讨行业技术趋势，同时为汽车产业化和工业化融合发展建言献策。

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中国汽车工业协会副秘书长史建华“在整个汽车行业都在探索实现双碳目标路径的今天，推动中国汽车混合动力技术的迭代更新，具有重要的现实和积极意义。希望参加本次大会的企业可以在坦诚开放的技术分享中相互学习，共同进步，推动中国汽车混合动力技术的快速应用和发展。”中国汽车工业协会副秘书长史建华说。

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《汽车与运动》杂志主编杨建军(前排左一)、中汽研汽车检测中心(宁波)有限公司总经理李海滨(前排右一)在会议现场。“在本次技术大会上，我们看到在双碳目标、双积分政策调整、节能与新能源汽车路线图2.0的背景下，企业开始了新一轮的混合动力技术开发热情。”作为组织的代表……本次技术会议的主持人，《汽车与运动》杂志主编杨建军表示，各个公司都拿出了自己在混合动力技术方面的成果，大家也开诚布公地讨论了混合动力技术研发和营销的难点，这也实现了《汽车与运动》杂志举办本次技术会议的目的和初衷。

“你对混合动力技术研发过程中的困难有什么保留意见吗？企业在开发过程中如何控制成本，哪些车型搭载混合动力？..... "在2021年第六届中国汽车动力技术大会上，来自行业专家和企业同行的质疑声不断高涨，所有与会者一贯开门见山、斗嘴提问的犀利风格不变。

同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会员李利广主持了本届汽车动力技术大会。2021年6月24日，由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办，上海交通大学汽车工程研究院协办的第六届中国汽车动力技术大会在北京召开。同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会员李利广主持了本届汽车动力技术大会。在疫情尚未完全消散的背景下，国内各车企的技术专家们克服重重困难，赶赴这场汽车动力研发界的盛会。在长达7个多小时的线下和线上会议中，十余位行业专家与一汽红旗、丰田汽车、比亚迪汽车、长安汽车、北京汽车等近20家汽车企业的高管以及数十家零部件企业的技术嘉宾一起，围绕“混合动力技术发展现状及前景”主题，毫无保留地分享了各自的最新技术和产品成果，探讨了当前混合动力技术发展中存在的困难和挑战。在座的行业专家和企业技术高管一致认为，2021年是国产混合动力汽车的发展元年，混合动力技术大发展时期已经到来。共识:混合动力技术将成为未来主流。两年来，混合动力汽车在中国汽车消费市场上所向披靡的号召力传递到了本次大会上。来自上汽通用泛亚汽车技术中心、奇瑞汽车、东风沈峰、日产(中国)、长城汽车、比亚迪汽车、广汽等七家汽车企业的主题演讲嘉宾首先详细介绍了车型的最新趋势、关键技术应用、性能指标及规划。

泛亚汽车设计有限公司混合动力项目总工程师王新云介绍了企业混合动力技术方案。上汽通用的48伏轻混系统已经量产，并将逐步推广到所有系列车型，覆盖率超过80%。去年刚上市的插电式混动驱动系统和三电系统、混动专属变速箱和电池组、混动发动机都实现了在国内的本地化生产，投放市场后销量稳步上升。2021年，柠檬混动DHT平台的WEY Latte HEV、WEY Macchiato HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV计划在国内上市，未来三年柠檬混动DHT平台将有20多款车型上市...在这些企业的报告中，读者真切地感受到他们对混合动力技术市场前景的渴望。

过去几年，国内主流车企都看到了混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，但混合动力汽车在国内市场的销量一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为4……，000，同比增长40%，除2月和3月因新冠肺炎疫情导致下滑外，其他月份增速将保持在17%以上。当然，目前市场销量的贡献者主要是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌车型。

姜奇集团动力研究所发动机设计部主任陈亮“我认为2021年是国内混合动力汽车发展的起点。今年比亚迪推出了真正能与外资同台竞技的混合动力汽车。我们内部做过调研，比亚迪秦4个月后需要提车，可见其销量非常火爆。”姜奇集团动力所发动机设计部主任陈亮表示，他认为今年是混合动力国产车的起点，主要是因为今年真正能在市场上实现量产的混合动力国产车并不多，用户选择的余地并不大，销量也不能完全体现出来。与会嘉宾也一致认为，混合动力技术将迎来市场大发展时期，这也将受益于政策转向，尤其是国家双碳目标带来的变化。

中国汽车工程学会特别顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚，2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》(简称2.0版)再次强调了混合动力技术在汽车节能中的重要性，并指出到2035年，我国传统动力要实现全面混合。“在‘双碳’的目标下，行业会更多。在未来很长一段时间内，燃油汽车仍将是市场的主体，占据主导性的市场份额。”中国汽车工程学会特别顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王炳刚认为，混合动力是汽车产业实现双碳目标最有效的技术路线。

日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木宏是汽车节能减排技术发展的大势所趋。“为了实现汽车全生命周期碳中和的战略目标，日产计划在2030年代初实现核心市场所有新车型的全面电动化”，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木宏介绍，日产的电动化战略基于两大主要技术:纯电动汽车和e-Power。纯电动汽车将在中国市场推出Aria车型，目前已进入最后的开发阶段，e-Power技术也将于近期在中国市场推出。

即使丰田汽车R&D中心北京创新中心已经深耕混合动力技术几十年，任光酒井也长期从事动力技术的多元化技术和产品开发。丰田R&D中心北京创新中心主任酒井裕仁(Hirohito Sakai)表示，要实现汽车行业碳中和的目标，应该尽可能探索不同的技术路径。挑战:系统控制自主性是关键。当天下午，嘉宾们围绕当前政策、R&D的具体挑战和市场营销进行了三轮深入讨论。这三个问题是:第一，企业应如何应对中国双碳目标和双积分政策的背景；二是企业在混合动力系统研发过程中遇到的技术难点、备件资源供应等问题；第三，在混合动力市场小规模的情况下，车企如何提升市场认知度？

比亚迪和广汽的技术专家在线参与了讨论。

中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏中国内燃机工业协会副理事长兼秘书长邢敏认为，国家应该给混合动力更多的政策支持，把补贴放到科研上。“技术路线和产品应该由市场来选择，这样才能更好地推广中国更清洁的能源和更环保的内燃机动力。”他说。

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上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十大发动机专家评审委员会主任徐岷:“在这次大会上，我们不仅看到了企业明确的混动技术路线，也看到了具体的产品发布节点。在圆桌讨论中，大家没有回避成本高、人才储备不足、供应商难以实现协同发展等发展中的困难。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”十佳发动机专家评审委员会主任徐岷充分肯定了近两年来国内部分汽车企业混合动力技术发展的进步。他认为，本土车企在混动技术领域已经取得了不小的成绩，但未来企业面临的更大挑战来自于系统控制技术的自主控制。

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对于混合动力汽车市场的扩张，各公司普遍持乐观态度。来自姜奇集团的嘉宾坚信，到2025年，混合动力汽车的销量将超过纯电动汽车。长安汽车的嘉宾表示，要实现碳排放目标，发展混合动力技术，企业必须积极拥抱电气化，同时实现传统内燃机的控制自主性，从而发展混合动力技术的控制自主性。

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中国汽车报社社长辛宁表示，“目前汽车行业只有两件事:汽车动力的多元化和智能化。如何将动力的多样化和智能化结合起来，是汽车行业技术变革的一个重要方向。”中国汽车报社社长辛宁表示，希望大家关注前沿技术，追踪行业热点，分享技术成果和经验，探讨行业技术趋势，同时为汽车产业化和工业化融合发展建言献策。

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中国汽车工业协会副秘书长史建华“在整个汽车行业都在探索实现双碳目标路径的今天，推动中国汽车混合动力技术的迭代更新，具有重要的现实和积极意义。希望参加本次大会的企业可以在坦诚开放的技术分享中相互学习，共同进步，推动中国汽车混合动力技术的快速应用和发展。”中国汽车工业协会副秘书长史建华说。

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《汽车与运动》杂志主编杨建军(前排左一)、中汽研汽车检测中心(宁波)有限公司总经理李海滨(前排右一)在会议现场。“在本次技术大会上，我们看到在双碳目标、双积分政策调整、节能与新能源汽车路线图2.0的背景下，企业开始了新一轮的混合动力技术开发热情。”作为组织的代表……本次技术会议的主持人，《汽车与运动》杂志主编杨建军表示，各个公司都拿出了自己在混合动力技术方面的成果，大家也开诚布公地讨论了混合动力技术研发和营销的难点，这也实现了《汽车与运动》杂志举办本次技术会议的目的和初衷。

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