目前，世界上有超过14亿辆汽车，到2036年，这一数字可能会翻一番。如果这些车辆都燃烧汽油或柴油，将会产生严重的气候影响。电动汽车排放的空气污染物更少。驾驶电动汽车时，如果使用可再生能源，可以减少温室气体排放，避免全球变暖。
(来源:考文垂大学)
随着电动汽车数量的增加，锂、钴、镍、锰等金属的需求也会激增。与此同时，含有大量贵金属的废旧电子产品堆积在垃圾填埋场。电动车电池本身的保质期只有8到10年。目前欧盟的锂离子电池回收率不到5%。与其开发新的金属矿产资源，为什么不重新利用现有资源？
回收电池时，金属大多通过熔化和分离提取。这通常是在大型商业设施中进行的，这消耗了大量的能源，并造成大量的碳排放。即便如此，有价值的电池材料也很少能被完全回收。2025年，全球金属回收市场的价值预计将从2020年的520亿美元增长到760亿美元。为了缓解日益严重的环境问题，必须采用低能耗的回收方法，如生物浸出。
生物沥滤，也称为生物采矿，使用能够氧化金属的微生物作为其新陈代谢的一部分。在采矿业中，这种方法被广泛用于通过微生物从矿石中提取有价值的金属。最近，这种技术被用于清洁和回收电子废物中的材料，特别是计算机印刷电路板、太阳能电池板、污染的水甚至铀废物。
据国外媒体报道，来自考文垂大学的研究人员发现，电动汽车电池中的所有金属都可以通过生物浸出来回收。嗜酸氧化亚铁硫杆菌等无细菌可以独立定位回收这些金属，不需要高温环境和有化学品。从这些提纯金属中提炼出来的化学元素可以无限循环利用，进入多个供应链。
为了扩大生物沥滤的规模，需要在37℃的培养箱中培养细菌，并且经常使用二氧化碳。因为它不需要大量的能源，这个过程产生的碳足迹比典型的回收工厂少得多，而且污染也更少。该方法充分利用了电动汽车的电池。同时，制造商可以通过生物沥滤设施在当地回收贵金属，从而减少对少数生产国的依赖。
研究人员表示，为了实现工业规模的回收，有必要结合生物浸出和电化学方法来提取金属，并将其应用于供应链。目前电动汽车的电池技术还处于初级阶段，应该把组件复用作为设计的一部分。通过生物沥滤，可以以低环境成本为新电池生产高质量的原材料。回收材料可以进入电动汽车电池的整个生命周期，而不仅仅是事后的想法。目前，世界上有超过14亿辆汽车，到2036年，这一数字可能会翻一番。如果这些车辆都燃烧汽油或柴油，将会产生严重的气候影响。电动汽车排放的空气污染物更少。驾驶电动汽车时，如果使用可再生能源，可以减少温室气体排放，避免全球变暖。
(来源:考文垂大学)
随着电动汽车数量的增加，锂、钴、镍、锰等金属的需求也会激增。与此同时，含有大量贵金属的废旧电子产品堆积在垃圾填埋场。电动车电池本身的保质期只有8到10年。目前欧盟的锂离子电池回收率不到5%。与其开发新的金属矿产资源，为什么不重新利用现有资源？
回收电池时，金属大多通过熔化和分离提取。这通常是在大型商业设施中进行的，这消耗了大量的能源，并造成大量的碳排放。即便如此，有价值的电池材料也很少能被完全回收。2025年，全球金属回收市场的价值预计将从2020年的520亿美元增长到760亿美元。为了缓解日益严重的环境问题，低能耗的可再生能源……必须采用生物沥滤等方法。
生物沥滤，也称为生物采矿，使用能够氧化金属的微生物作为其新陈代谢的一部分。在采矿业中，这种方法被广泛用于通过微生物从矿石中提取有价值的金属。最近，这种技术被用于清洁和回收电子废物中的材料，特别是计算机印刷电路板、太阳能电池板、污染的水甚至铀废物。
据国外媒体报道，来自考文垂大学的研究人员发现，电动汽车电池中的所有金属都可以通过生物浸出来回收。嗜酸氧化亚铁硫杆菌等无细菌可以独立定位回收这些金属，不需要高温环境和有化学品。从这些提纯金属中提炼出来的化学元素可以无限循环利用，进入多个供应链。
为了扩大生物沥滤的规模，需要在37℃的培养箱中培养细菌，并且经常使用二氧化碳。因为它不需要大量的能源，这一过程产生的碳足迹比典型的回收工厂少得多，而且污染也更少。该方法充分利用了电动汽车的电池。同时，制造商可以通过生物沥滤设施在当地回收贵金属，从而减少对少数生产国的依赖。
研究人员表示，为了实现工业规模的回收，有必要结合生物浸出和电化学方法来提取金属，并将其应用于供应链。目前电动汽车的电池技术还处于初级阶段，应该把组件复用作为设计的一部分。通过生物沥滤，可以以低环境成本为新电池生产高质量的原材料。回收材料可以进入电动汽车电池的整个生命周期，而不仅仅是事后的想法。
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