从幕后到台前 聊聊宁德时代和动力电池

最近几个月，当代安培科技有限公司这个名字频繁出现在大家面前。

不用百度，我就能随便说出当代Amperex科技有限公司最近发生的大事，比如“Model Y将搭载当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池”、“苹果与当代Amperex科技有限公司洽谈电池供应”等，当然都是编辑们的最爱。毕竟这是流量密码；此外，部分行业部分锂电池储能项目通过验收；以及备受金融界关注的“当代安培科技股份有限公司创业板第一家万亿美元公司”，都意味着这家供应商从幕后走到了台前，逐渐被汽车、能源行业之外的很多人所熟悉。

从当代安培科技有限公司的发展路线中，也能感受到中国新能源动力电池行业的脉搏。头部厂商的动作总是引领整个行业，那么今天就请大家和我一起聊聊来自当代安普科技有限公司的新能源动力电池。

快速浏览一下这篇文章:

一、当代安培科技有限公司是怎么火起来的？

二、从当代安培科技有限公司看国内动力电池技术路线。

第三，当代安培科技有限公司想要一个全产业链的闭环

第四，当代安培科技有限公司不放心。

●当代安培科技有限公司是怎么火起来的？811电池和特斯拉功不可没。

1.如何走摇摆不定的811之路，高镍三元电池？

谈当代安培科技有限公司，先从最熟悉的事件说起。除了长期关注新能源行业的人，普通消费者都知道当代安培科技有限公司的机会，要么AION S在2019年倡导811电池，要么它成为特斯拉的供应商。

当时“811”在各大媒体引起了一波科普锂电池的热潮。大家才知道“三元锂”的三元是Ni-Co-Mn，“811”、“523”、“622”指的是三种金属的比例。他们才知道，充放电是电池里锂离子的疯狂输出，镍是辅助攻击BUFF，可以提高活性。锰是防御缓冲剂助剂，提高稳定性；嗯，钴是主要用来涨价的小坏蛋。

“2019年推出的AION S，配备811电池”

小学二年级的知识告诉我们，镍含量越高，电池越强，电池寿命越高。降低钴的含量也可以降低成本，所以这么好用的东西当然会排在第一位！然后就到了811爆炸的时代。各大车企以811电池为卖点。当时甚至有人说811用在高档车上。

然而好景不长。第一个吃螃蟹的AION S在2020年发生了几次自燃事故，威马也发生了自燃事故，一时间把811推到了风口浪尖；此外，之前对811电池安全性的质疑也从未停止过。这一次，新账和旧账一起算，却让811的主推者当代安培科技有限公司喝了一壶。

“永恒之塔自燃事故”

市场很快平静下来。2020年，ER6、Geometry C等几款新的小鲜肉车都用上了NCM532电池，就连AION也悄悄换了供应商。同年，有“当代安培科技有限公司放弃811，研发523电池”的传闻。这种短暂且毫无根据的说法，让当代安培科技有限公司市值损失了400亿元。我无法理解，但我感到非常震惊。

接下来，比亚迪唱主角的戏码拉开了序幕。比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池，从娘胎里就比三元锂电池安全，所以三元锂电池自然成了比亚迪宣传自己的背景板。2020年，比亚迪公开进行了三元锂电池和刀片电池的穿刺实验，一定程度上证明了刀片电池的安全性。

另外，由于媒体买了一个当代Amperex科技有限公司811电池用于击穿实验，非常硬核，特意在当代Amperex科技有限公司拆解。当代Amperex科技有限公司怎能受得了这份委屈，当场对811电池击穿实验做出回应，却被质疑是实验室产品，并未应用到量产车上；这一系列的瓜现在回想起来感觉很神奇。

“自媒体发布811电池视频”

显然，当代安培科技有限公司不是好惹的。2020年底，他们推出了“永不着火的811电池”，试图打消业界对811的担忧。

经过去年的风波，再加上新能源汽车补贴下降，从考核能量密度逐渐过渡到考核能耗，今年虽然有车企在用811电池(如大众ID.4兄弟、高河)，但是很少有车企把811电池作为卖点，大肆宣传。

但是不能说811电池或者高镍电池冷。上个月，当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群在年度业绩说明会上表示，811电池目前占公司动力电池总出货量的20%以上，在海外市场已经大规模交付。就连一手掀起磷酸亚铁锂浪潮的比亚迪，也在给福特供应811电池。差不多就是两手抓，两手都要硬。此外，国外电池厂商对高镍电池也相当大胆。据LG新能源透露，NCMA四元电池将于今年量产，镍的比例将提高至90%。

“野马马赫-E会议现场”

几波经营下来，当代安培科技有限公司也悟出了职场道理，“干得好，就得会说话”。毕竟刀锋电池的名字很梦幻，其实是CTP技术的一种，于是他开始推广自己的三元锂电池CTP技术，旨在通过物理方法提高能量密度。凭借镍55，蔚来获得了在业界引起轰动的100kWh电池组。

所以从当代Amperex科技有限公司等行业龙头的表现来看，高镍电池似乎是在“稳住其他浪，先发展起来”，等待后期的爆发。当然，我不是“接近当代安培科技有限公司”，我不知道太多的内幕消息，也无法预测行业的发展。我们只能站在消费者的角度说，我们欢迎低成本长寿命的电池，但请车企和供应商一定要把安全二字牢记在心。

2.特斯拉与“无钴电池”的文字游戏

接下来我们再来看看当代Amperex科技有限公司的另一个带火事件——特斯拉无钴电池疑云。

不打广告的汽车厂商特斯拉，是汽车行业的交通密码。

当代Amperex科技有限公司自从与顶级流量的特斯拉扯上关系后，经常被迫开放业务。早在2019年初，就有消息称国产Model 3将使用当代安培科技有限公司的电池。当时Model 3还没有今天这么受欢迎，当代安培科技有限公司紧急否认没有和特斯拉达成合作。

2020年，在疫情完全结束之前，有媒体称特斯拉将使用当代安培科技有限公司的“无钴电池”。有意思的是，“无钴电池”可以理解为去除钴的三元锂电池，也可以曲解为磷酸铁锂电池，本来就是无钴的。只能说报道的媒体太会玩文字游戏了。

这波操作直接推动了磷酸亚铁锂积极分子如比亚迪和郭萱高科的股价。当代Amperex科技有限公司也有磷酸亚铁锂技术，当然他也赚的盆满钵满；但随后特斯拉巧妙地否认“不一定是磷酸铁锂电池”，有媒体报道称可能是特斯拉研发的超级电容。于是，当代Amperex科技股份有限公司等磷酸铁锂电池企业收获了一片青青草原，但超级电容概念股却红红火火。

如你所知，当代Amperex科技有限公司成为特斯拉磷酸铁锂电池供应商，磷酸亚铁锂头号粉丝比亚迪战斗力十足，直接把磷酸铁锂电池送上青云。当时各大车企纷纷尝试磷酸铁锂电池。工信部几批新车申报目录中出现了各种新老车型的磷酸亚铁锂版本。和今天的摩尔庄园一样，磷酸铁锂电池重回大众视野，成为汽车社交的新生事物。

磷酸铁锂电池也在不断出击。数据显示，今年5月，磷酸铁锂电池装载量为4.5GWh，占总组装车的45.9%。三元锂电池加载容量为5.2GWh，占总组装车的比例下降至53%。据行业预测，磷酸铁锂电池的负载量有望在2021年6月超过三元锂电池。2021年1-5月，磷酸铁锂电池累计装载量达到17.1GWh，占总组装车的41.3%；三元锂电池累计装载量达到24.2GWh，占总组装量的58.5%。

曾玉群虽然爱，但在局中并不全打。他懂得把鸡蛋放在不同篮子里的道理。曾玉群曾说:“当代安培科技有限公司里全产业链都在做，搬砖和搭建平台的作用不可偏废。”。显然，当代安培科技有限公司正在开花结果。不要以为我从三元锂开始，就意味着放弃磷酸亚铁锂。

这也代表了我国新能源汽车动力电池的两种不同风向，是锂三元还是磷酸亚铁锂，就是这个问题。

●从当代安培科技有限公司看中国动力电池的技术路线，有很多你不知道的！事实上，除了三元锂电池和磷酸铁锂电池的“本质之争”，国产动力电池还有各种技术路线。下面就来说说这些内容。当然，这些技术并不是完全脱离三元锂电池和磷酸铁锂电池，而是相辅相成的。比如“掺硅补锂”，三元锂电池和磷酸铁锂电池都可以用。

1.掺硅补锂是什么鬼？能不能少说新能源俚语？

这个词最早是由致基汽车提出的，声称“该电池由致基汽车与当代安普科技有限公司采用‘掺硅补锂’技术研发，其电池最高能量密度可达300Wh/kg，具有零衰减、20万公里永不自燃的特点”。

简单介绍一下“加硅补锂”。目前电池的负极材料一般是石墨，硅比石墨更能容纳电子，但硅中X多了就容易膨胀。于是，在石墨中加入一些硅，使负极处于“使用硅，但不完全使用硅”的状态，增加了电池容量和能量密度。

这个东西后来发展成了著名的“硅阳极”。早在2019年3月，当代安培科技有限公司就宣布，其R&D团队通过攻关高镍三元材料、硅碳负极材料等关键核心技术，率先研制出能量密度为304Wh/kg的电池样品。

根据证券公司的报告，当代安培科技有限公司子公司平南时代建设了一个430吨/年的硅基阳极项目；公司与杉杉股份保持合作，目前杉杉计划建设年产5万吨负极材料的产能。此外，公司与东莞金凯、普泰来和贝特瑞保持供货关系。显示了当代安培科技有限公司在产业链上的强大布局。

除了当代安培科技有限公司，其他头部电池厂商也在布局掺硅补锂和硅阳极技术。例如，郭萱高科在今年1月发布了掺硅补锂技术的磷酸铁锂电池。

当然，智极L7还没有正式上市，所以在产品实际测量之前，我对各种掺硅锂电池持保留态度，希望它能给我们带来长续航、安全的产品。

《智纪L7》

2.钠离子电池是什么鬼？盐也可以做电池吗？

5月21日，当代安培科技股份有限公司在股东大会上表示，新一代钠离子电池将于7月发布。当时除了当代安培科技股份有限公司，中盐化工、华阳股份等钠电池概念股也纷纷涨停。果然，股价掌握在自己手里很爽，看特斯拉的脸色也没意思。

好吧，在锂电池还没有完全了解之前，人们就推钠电池。据报道，钠电池和锂电池在原理和结构上几乎相同。阳极材料为Fe-Mn-Cu/Ni三元体系和磷酸体系，阴极材料为硬碳，电解质溶质为六氟磷酸钠而非六氟磷酸锂，但能量密度不如锂电池。而曾玉群的逻辑链是这样的:有人炒钴，我们就做无钴电池；有人炸镍，然后做无镍电池；有的人炒锂，不要用锂离子。反正氯化钠多，也不能炒。

据相关人士透露，低速电动车领域可以使用钠离子电池，也可能使用铅酸电池；此外，钠离子电池也用于储能领域。据中关村储能产业技术联盟统计，到2020年底，我国储能累计装机容量为35.6GW，其中锂电池累计装机容量为2.9GW，其他大部分为抽水蓄能。虽然这个市场没有动力电池那么庞大，但作为当代安普科技有限公司的“副业”，也证明了其在能源链上的充分分布。同时，这种打破垄断，抵制金属投机的行为，对整个行业也是有利的。

3.固态电池也不能幸免

在NIO DAY 2020上，蔚来宣称其150kWh固态电池技术(原来是半固态电池)可以让续航达到1000公里。正是这一事件，在业内掀起了“1000公里耐力赛”，随后智记汽车和广汽爱安也公布了各自的“1000公里耐力赛”路线。

固态电池是具有固体电解质的电池。用固体代替电解液后，电池的热失控问题得到缓解，还具有能量密度高、体积小的优点。当然，快充性能差，成本高的问题也存在。

固态电池，一个网络名人的产品，自然被当代安培科技有限公司掺了进去。据悉，2016年，当代安培科技有限公司公布了硫化物固态电池的研发路径，能量密度300Wh/kg，300次循环容量保持率82%。全固态电池仍在开发中，预计2030年后商业化。

“图为固态电池，非当代安普科技有限公司制造。”

除了当代安培科技有限公司，包括天齐锂业、杜南电源、恩杰在内的新能源汽车产业链上下游公司也纷纷布局固态电池领域。与此同时，许多OEM厂商也表示将使用固态电池。

这样整个行业都爱固态电池，但是未来10年是固态电池的天下还是半固态电池的天下？谁也不敢说，以现在的技术发展来看，也许五年后，所有的新能源汽车都会飞上天，或者某个大老板会发现一些令人震惊的新材料。新能源汽车行业一直是一个充满想象和无限可能的行业，谁也无法预测它的发展。

●当代Amperex科技有限公司想要一个全产业链闭环，我全部想要！当代安培科技有限公司虽然布局了各种动力电池技术，但业务并不仅限于动力电池。现在你做到了动力电池老大的位置，不做点新工作好像很无聊。最近几个月，当代安培科技有限公司这个名字频繁出现在大家面前。

不用百度，我就能随便说出当代Amperex科技有限公司最近发生的大事，比如“Model Y将搭载当代Amperex科技有限公司磷酸铁锂电池”、“苹果与当代Amperex科技有限公司洽谈电池供应”等，当然都是编辑们的最爱。毕竟这是流量密码；此外，部分行业部分锂电池储能项目通过验收；以及备受金融界关注的“当代安培科技股份有限公司创业板第一家万亿美元公司”，都意味着这家供应商从幕后走到了台前，逐渐被汽车、能源行业之外的很多人所熟悉。

从当代安培科技有限公司的发展路线中，也能感受到中国新能源动力电池行业的脉搏。头部厂商的动作总是引领整个行业，那么今天就请大家和我一起聊聊来自当代安普科技有限公司的新能源动力电池。

快速浏览一下这篇文章:

一、当代安培科技有限公司是怎么火起来的？

二、从当代安培科技有限公司看国内动力电池技术路线。

第三，当代安培科技有限公司想要一个全产业链的闭环

第四，当代安培科技有限公司不放心。

●当代安培科技有限公司是怎么火起来的？811电池和特斯拉功不可没。

1.如何走摇摆不定的811之路，高镍三元电池？

谈当代安培科技有限公司，先从最熟悉的事件说起。除了长期关注新能源行业的人，普通消费者都知道当代安培科技有限公司的机会，要么AION S在2019年倡导811电池，要么它成为特斯拉的供应商。

当时“811”在各大媒体引起了一波科普锂电池的热潮。大家才知道“三元锂”的三元是Ni-Co-Mn，“811”、“523”、“622”指的是三种金属的比例。他们才知道，充放电是电池里锂离子的疯狂输出，镍是辅助攻击BUFF，可以提高活性。锰是防御缓冲剂助剂，提高稳定性；嗯，钴是主要用来涨价的小坏蛋。

“2019年推出的AION S，配备811电池”

小学二年级的知识告诉我们，镍含量越高，电池越强，电池寿命越高。降低钴的含量也可以降低成本，所以这么好用的东西当然会排在第一位！然后就到了811爆炸的时代。各大车企以811电池为卖点。当时甚至有人说811用在高档车上。

然而好景不长。第一个吃螃蟹的AION S在2020年发生了几次自燃事故，威马也发生了自燃事故，一时间把811推到了风口浪尖；此外，之前对811电池安全性的质疑也从未停止过。这一次，新账和旧账一起算，却让811的主推者当代安培科技有限公司喝了一壶。

“永恒之塔自燃事故”

市场很快平静下来。2020年，ER6、Geometry C等几款新的小鲜肉车都用上了NCM532电池，就连AION也悄悄换了供应商。同年，有“当代安培科技有限公司放弃811，研发523电池”的传闻。这种短暂且毫无根据的说法，让当代安培科技有限公司市值损失了400亿元。我无法理解，但我感到非常震惊。

接下来，比亚迪唱主角的戏码拉开了序幕。比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池，从娘胎里就比三元锂电池安全，所以三元锂电池自然成了比亚迪宣传自己的背景板。2020年，比亚迪公开进行了三元锂电池和刀片电池的穿刺实验，一定程度上证明了刀片电池的安全性。

另外，由于媒体买了一个当代Amperex科技有限公司811电池用于击穿实验，非常硬核，特意在当代Amperex科技有限公司拆解。当代Amperex科技有限公司怎能受得了这份委屈，当场对811电池击穿实验做出回应，却被质疑是实验室产品，并未应用到量产车上；这一系列的瓜现在回想起来感觉很神奇。

“自媒体发布811电池视频”

显然，当代安培科技有限公司不是好惹的。2020年底，他们推出了“永不着火的811电池”，试图打消业界对811的担忧。

经过去年的风波，再加上新能源汽车补贴下降，从考核能量密度逐渐过渡到考核能耗，今年虽然有车企在用811电池(如大众ID.4兄弟、高河)，但是很少有车企把811电池作为卖点，大肆宣传。

但是不能说811电池或者高镍电池冷。上个月，当代安培科技股份有限公司董事长曾玉群在年度业绩说明会上表示，811电池目前占公司动力电池总出货量的20%以上，在海外市场已经大规模交付。就连一手掀起磷酸亚铁锂浪潮的比亚迪，也在给福特供应811电池。差不多就是两手抓，两手都要硬。此外，国外电池厂商对高镍电池也相当大胆。据LG新能源透露，NCMA四元电池将于今年量产，镍的比例将提高至90%。

“野马马赫-E会议现场”

几波经营下来，当代安培科技有限公司也悟出了职场道理，“干得好，就得会说话”。毕竟刀锋电池的名字很梦幻，其实是CTP技术的一种，于是他开始推广自己的三元锂电池CTP技术，旨在通过物理方法提高能量密度。凭借镍55，蔚来获得了在业界引起轰动的100kWh电池组。

所以从当代Amperex科技有限公司等行业龙头的表现来看，高镍电池似乎是在“稳住其他浪，先发展起来”，等待后期的爆发。当然，我不是“接近当代安培科技有限公司”，我不知道太多的内幕消息，也无法预测行业的发展。我们只能站在消费者的角度说，我们欢迎低成本长寿命的电池，但请车企和供应商一定要把安全二字牢记在心。

2.特斯拉与“无钴电池”的文字游戏

接下来我们再来看看当代Amperex科技有限公司的另一个带火事件——特斯拉无钴电池疑云。

不打广告的汽车厂商特斯拉，是汽车行业的交通密码。

当代Amperex科技有限公司自从与顶级流量的特斯拉扯上关系后，经常被迫开放业务。早在2019年初，就有消息称国产Model 3将使用当代安培科技有限公司的电池。当时Model 3还没有今天这么受欢迎，当代安培科技有限公司紧急否认没有和特斯拉达成合作。

2020年，在疫情完全结束之前，有媒体称特斯拉将使用当代安培科技有限公司的“无钴电池”。有意思的是，“无钴电池”可以理解为去除钴的三元锂电池，也可以曲解为磷酸铁锂电池，本来就是无钴的。只能说报道的媒体太会玩文字游戏了。

这波操作直接推动了磷酸亚铁锂积极分子如比亚迪和郭萱高科的股价。当代Amperex科技有限公司也有磷酸亚铁锂技术，当然他也赚的盆满钵满；但随后特斯拉巧妙地否认“不一定是磷酸铁锂电池”，有媒体报道称可能是特斯拉研发的超级电容。于是，当代Amperex科技股份有限公司等磷酸铁锂电池企业收获了一片青青草原，但超级电容概念股却红红火火。

如你所知，当代Amperex科技有限公司成为特斯拉磷酸铁锂电池供应商，磷酸亚铁锂头号粉丝比亚迪战斗力十足，直接把磷酸铁锂电池送上青云。当时各大车企纷纷尝试磷酸铁锂电池。工信部几批新车申报目录中出现了各种新老车型的磷酸亚铁锂版本。和今天的摩尔庄园一样，磷酸铁锂电池重回大众视野，成为汽车社交的新生事物。

磷酸铁锂电池也在不断出击。数据显示，今年5月，磷酸铁锂电池装载量为4.5GWh，占总组装车的45.9%。三元锂电池加载容量为5.2GWh，占总组装车的比例下降至53%。据行业预测，磷酸铁锂电池的负载量有望在2021年6月超过三元锂电池。2021年1-5月，磷酸铁锂电池累计装载量达到17.1GWh，占总组装车的41.3%；三元锂电池累计装载量达到24.2GWh，占总组装量的58.5%。

曾玉群虽然爱，但在局中并不全打。他懂得把鸡蛋放在不同篮子里的道理。曾玉群曾说:“当代安培科技有限公司里全产业链都在做，搬砖和搭建平台的作用不可偏废。”。显然，当代安培科技有限公司正在开花结果。不要以为我从三元锂开始，就意味着放弃磷酸亚铁锂。

这也代表了我国新能源汽车动力电池的两种不同风向，是锂三元还是磷酸亚铁锂，就是这个问题。

●从当代安培科技有限公司看中国动力电池的技术路线，有很多你不知道的！事实上，除了三元锂电池和磷酸铁锂电池的“本质之争”，国产动力电池还有各种技术路线。下面就来说说这些内容。当然，这些技术并不是完全脱离三元锂电池和磷酸铁锂电池，而是相辅相成的。比如“掺硅补锂”，三元锂电池和磷酸铁锂电池都可以用。

1.掺硅补锂是什么鬼？能不能少说新能源俚语？

这个词最早是由致基汽车提出的，声称“该电池由致基汽车与当代安普科技有限公司采用‘掺硅补锂’技术研发，其电池最高能量密度可达300Wh/kg，具有零衰减、20万公里永不自燃的特点”。

简单介绍一下“加硅补锂”。目前电池的负极材料一般是石墨，硅比石墨更能容纳电子，但硅中X多了就容易膨胀。于是，在石墨中加入一些硅，使负极处于“使用硅，但不完全使用硅”的状态，增加了电池容量和能量密度。

这个东西后来发展成了著名的“硅阳极”。早在2019年3月，当代安培科技有限公司就宣布，其R&D团队通过攻关高镍三元材料、硅碳负极材料等关键核心技术，率先研制出能量密度为304Wh/kg的电池样品。

根据证券公司的报告，当代安培科技有限公司子公司平南时代建设了一个430吨/年的硅基阳极项目；公司与杉杉股份保持合作，目前杉杉计划建设年产5万吨负极材料的产能。此外，公司与东莞金凯、普泰来和贝特瑞保持供货关系。显示了当代安培科技有限公司在产业链上的强大布局。

除了当代安培科技有限公司，其他头部电池厂商也在布局掺硅补锂和硅阳极技术。例如，郭萱高科在今年1月发布了掺硅补锂技术的磷酸铁锂电池。

当然，智极L7还没有正式上市，所以在产品实际测量之前，我对各种掺硅锂电池持保留态度，希望它能给我们带来长续航、安全的产品。

《智纪L7》

2.钠离子电池是什么鬼？盐也可以做电池吗？

5月21日，当代安培科技股份有限公司在股东大会上表示，新一代钠离子电池将于7月发布。当时除了当代安培科技股份有限公司，中盐化工、华阳股份等钠电池概念股也纷纷涨停。果然，股价掌握在自己手里很爽，看特斯拉的脸色也没意思。

好吧，在锂电池还没有完全了解之前，人们就推钠电池。据报道，钠电池和锂电池在原理和结构上几乎相同。阳极材料为Fe-Mn-Cu/Ni三元体系和磷酸体系，阴极材料为硬碳，电解质溶质为六氟磷酸钠而非六氟磷酸锂，但能量密度不如锂电池。而曾玉群的逻辑链是这样的:有人炒钴，我们就做无钴电池；有人炸镍，然后做无镍电池；有的人炒锂，不要用锂离子。反正氯化钠多，也不能炒。

据相关人士透露，低速电动车领域可以使用钠离子电池，也可能使用铅酸电池；此外，钠离子电池也用于储能领域。据中关村储能产业技术联盟统计，到2020年底，我国储能累计装机容量为35.6GW，其中锂电池累计装机容量为2.9GW，其他大部分为抽水蓄能。虽然这个市场没有动力电池那么庞大，但作为当代安普科技有限公司的“副业”，也证明了其在能源链上的充分分布。同时，这种打破垄断，抵制金属投机的行为，对整个行业也是有利的。

3.固态电池也不能幸免

在NIO DAY 2020上，蔚来宣称其150kWh固态电池技术(原来是半固态电池)可以让续航达到1000公里。正是这一事件，在业内掀起了“1000公里耐力赛”，随后智记汽车和广汽爱安也公布了各自的“1000公里耐力赛”路线。

固态电池是具有固体电解质的电池。用固体代替电解液后，电池的热失控问题得到缓解，还具有能量密度高、体积小的优点。当然，快充性能差，成本高的问题也存在。

固态电池，一个网络名人的产品，自然被当代安培科技有限公司掺了进去。据悉，2016年，当代安培科技有限公司公布了硫化物固态电池的研发路径，能量密度300Wh/kg，300次循环容量保持率82%。全固态电池仍在开发中，预计2030年后商业化。

“图为固态电池，非当代安普科技有限公司制造。”

除了当代安培科技有限公司，包括天齐锂业、杜南电源、恩杰在内的新能源汽车产业链上下游公司也纷纷布局固态电池领域。与此同时，许多OEM厂商也表示将使用固态电池。

这样整个行业都爱固态电池，但是未来10年是固态电池的天下还是半固态电池的天下？谁也不敢说，以现在的技术发展来看，也许五年后，所有的新能源汽车都会飞上天，或者某个大老板会发现一些令人震惊的新材料。新能源汽车行业一直是一个充满想象和无限可能的行业，谁也无法预测它的发展。

●当代Amperex科技有限公司想要一个全产业链闭环，我全部想要！当代安培科技有限公司虽然布局了各种动力电池技术，但业务并不仅限于动力电池。现在你做到了动力电池老大的位置，不做点新工作好像很无聊。那不如参与造车――当代Amperex科技有限公司，长安和华为联手造车，公司叫奥伊塔科技。

任何企业做大了都要投资，这很好理解。赚了点钱想买些股票，当代安培科技股份有限公司也不例外。据悉，2020年宁德投资10余家企业，涉及上游原材料、半导体芯片、出行共享、自动驾驶、保险金融等领域，如与洛阳钼业达成战略合作，获得钴资源；甚至投资300万“象征性”入股爱知汽车。

最近几天央视财经报道了动力电池回收的问题。当代安培科技有限公司早有布局，投资了动力电池回收企业Bump。

现在有一种声音说新能源汽车的1000公里续航是伪需求，不如用那点闲钱和时间来补充能量。当代Amperex科技有限公司投资了云快城，虽然桩的建设比不上国家电网和特来电，但投资充电桩运营商也是不错的选择。同样，当代安培科技有限公司也与另一家公司成立了上海快步新能源，主要从事快速充桩。

新一轮补贴政策刚发布，“换电”就成了赢家，一时间各大车企纷纷安排换电动车。当代安培科技有限公司与蔚来成立电池资产管理公司——武汉威能电池资产有限公司，此外，当代安培科技有限公司“对各类电力交易所一视同仁”。除了乘用车换电，我们还投资了哈电换电进入两轮车换电市场，投资了享途布局的专用车换电市场，与北汽福田兰芝新能源进入重卡换电市场。

“储能”也是近年来比较流行的一个名词。近日，当代安普科技有限公司“100MWh新型锂电池规模储能技术开发与应用”项目通过验收。当代Amperex科技有限公司还与兴运股份成立了合资公司——福建时代兴运科技有限公司，主要经营集风光储充计量于一体的智能电站、家庭备用电源系统、基站智能备用电源系统。

以上信息证明，当代安培科技有限公司正在构筑自己的护城河，它不甘心只做供应商，还要建立动力电池上下游全产业链闭环，甚至“以客户为导向”，深入新能源汽车深处，让车企离不开当代安培科技有限公司，这才是它的目的。

但不可否认的是，当代安培科技有限公司靠车企维持生计。起初，当代安培科技有限公司的腾飞是因为其为宝马的电动汽车“芝诺E1”提供电池以及政策的东风。根据当代安培科技股份有限公司发布的财报，2020年当代安培科技股份有限公司营业收入为人民币503.19亿元。其中动力电池系统收入394.25亿元。

当代安培科技有限公司也是一家相当大的企业，已经实现了多个生产和R&D基地的全球布局，并与SAIC、东风、蔚来、一汽、BAIC和广汽建立了合资企业。

目前看来，当代Amperex Technology，Limited投资的行业如储能、电池回收等并不是其主要收入来源，但不可否认的是，头部厂商的进入将有助于这些新行业的标准化和规范化，从而有助于整个行业的发展。

●当代Amperex科技有限公司不易高枕无忧，车企和外资也不易招惹。

1.车企不愿意被当代安培科技有限公司控制。

我们先来看数据。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2020年，中国动力电池装机量排名前三的企业分别是当代安培科技有限公司、比亚迪和LG。其中，当代安培科技有限公司一家就吃掉了50%的市场！这还不错吧？

站在车企的角度，当代安培科技有限公司是供应商，是一辆车千万个零件中的一块。虽然占成本很高，但好像不像芯片。但从当代安培科技有限公司的角度来看，其心比天高。既然车企认为我是自己产业链上的一环，那我就“反PUA”车企，而你也是我当代Amperex科技有限公司电池帝国中的一兵一卒。

只能庆幸当代安培科技有限公司不造车，要不然圈里跳一阵子。

所以，当当代Amperex科技有限公司强大到一定程度，他就不会是车企的贴心小棉袄了。比如香饼一样的100kWh电池，蔚来和吉氪都想要，给谁？因此，车企也开始想摆脱当代安培科技有限公司。

比亚迪的电池就不用说了，长城也有蜂巢能源，开始出货给其他车企。有家室的车企开始自建电池厂，只在当代Amperex科技有限公司采购电池，自己打包组装；广汽新能源先后推出弹匣电池、石墨烯电池等技术；大众选择投资郭萱高科，奔驰投资福能科技，支持另一家公司对抗当代安培科技有限公司；而相信独立，一直“上天”的特斯拉，想自己做，从芯片到电池到储能到火箭。

“扩展蜂窝能源”

当然，百家争鸣，百花齐放，无论是在文学、艺术、工业制造还是其他任何领域。只要能推动技术和产业的进步，让中国在新能源、碳中和等领域领先世界，就是有意义的内卷化。因此，我们欢迎这种内卷化。

2.国外电池虎视眈眈。

回到上一部分的装机量图，可以明显发现，2020年，相比2019年，LG化学和松下冲上去了，这和国家取消动力电池白名单有关。

所谓“白名单”，就是只有白名单上的电池才能获得搭载它的新能源汽车的补贴，LG、松下等外企不在白名单上。白名单取消后，这些外资可以凭借实力赢得全球最大新能源汽车市场的订单，不受政策限制。比如LG拿到了国内的Model Y订单。

目前LG和松下在中国的可怜份额还不足以威胁到当代安培科技有限公司，而在LG的重点市场欧洲，当代安培科技有限公司也已经悄然渗透。但是，居安思危始终是中华民族的传统技能。中国新能源产业要超越国外，需要当代安普科技有限公司、比亚迪、蜂巢等一系列企业的共同努力。

●编辑评论:

5月，当代安培科技有限公司登上央视纪录片《权力的涌动》，这个“宝藏企业”再也藏不住了。因为它的成功，曾经是全国18个集中连片贫困地区之一的福建宁德，成为了全球最大的动力电池生产基地。全球四分之一的电动车电池产自这里，中国一半的电动车电池也来自这里。这个名字为全世界的电动车用户所熟知。

当代安培科技有限公司一个企业的发展，也是“中国制造”发展的一个缩影。我们可以毫不犹豫地说，中国在新能源汽车、动力电池、碳中和等领域走在了世界前列，这是每一个像当代安培科技有限公司、比亚迪这样的企业共同努力的结果。所以我们也希望你能对中国的汽车品牌，对中国的电池品牌，甚至对中国的制造业多一些信心。(文/汽车之家邢越洋)那不如参与造车――当代Amperex科技有限公司、长安、华为联手造车，公司叫奥伊塔科技。

任何企业做大了就必须投资，这是非常可以理解的。赚了点钱想买些股票，当代安培科技股份有限公司也不例外。据悉，2020年宁德投资10余家企业，涉及上游原材料、半导体芯片、出行共享、自动驾驶、保险金融等领域，如与洛阳钼业达成战略合作，获得钴资源；甚至投资300万“象征性”入股爱知汽车。

最近几天央视财经报道了动力电池回收的问题。当代安培科技有限公司早有布局，投资了动力电池回收企业Bump。

现在有一种声音说新能源汽车的1000公里续航是伪需求，不如用那点闲钱和时间来补充能量。当代Amperex科技有限公司投资了云快城，虽然桩的建设比不上国家电网和特来电，但投资充电桩运营商也是不错的选择。同样，当代安培科技有限公司也与另一家公司成立了上海快步新能源，主要从事快速充桩。

新一轮补贴政策刚发布，“换电”就成了赢家，一时间各大车企纷纷安排换电动车。当代安培科技有限公司与蔚来成立电池资产管理公司——武汉威能电池资产有限公司，此外，当代安培科技有限公司“对各类电力交易所一视同仁”。除了乘用车换电，我们还投资了哈电换电进入两轮车换电市场，投资了享途布局的专用车换电市场，与北汽福田兰芝新能源进入重卡换电市场。

“储能”也是近年来比较流行的一个名词。近日，当代安普科技有限公司“100MWh新型锂电池规模储能技术开发与应用”项目通过验收。当代Amperex科技有限公司还与兴运股份成立了合资公司——福建时代兴运科技有限公司，主要经营集风光储充计量于一体的智能电站、家庭备用电源系统、基站智能备用电源系统。

以上信息证明，当代安培科技有限公司正在构筑自己的护城河，它不甘心只做供应商，还要建立动力电池上下游全产业链闭环，甚至“以客户为导向”，深入新能源汽车深处，让车企离不开当代安培科技有限公司，这才是它的目的。

但不可否认的是，当代安培科技有限公司靠车企维持生计。起初，当代安培科技有限公司的腾飞是因为其为宝马的电动汽车“芝诺E1”提供电池以及政策的东风。根据当代安培科技股份有限公司发布的财报，2020年当代安培科技股份有限公司营业收入为人民币503.19亿元。其中动力电池系统收入394.25亿元。

当代安培科技有限公司也是一家相当大的企业，已经实现了多个生产和R&D基地的全球布局，并与SAIC、东风、蔚来、一汽、BAIC和广汽建立了合资企业。

目前看来，当代Amperex Technology，Limited投资的行业如储能、电池回收等并不是其主要收入来源，但不可否认的是，头部厂商的进入将有助于这些新行业的标准化和规范化，从而有助于整个行业的发展。

●当代Amperex科技有限公司不易高枕无忧，车企和外资也不易招惹。

1.车企不愿意被当代安培科技有限公司控制。

我们先来看数据。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2020年，中国动力电池装机量排名前三的企业分别是当代安培科技有限公司、比亚迪和LG。其中，当代安培科技有限公司一家就吃掉了50%的市场！这还不错吧？

站在车企的角度，当代安培科技有限公司是供应商，是一辆车千万个零件中的一块。虽然占成本很高，但好像不像芯片。但从当代安培科技有限公司的角度来看，其心比天高。既然车企认为我是自己产业链上的一环，那我就“反PUA”车企，而你也是我当代Amperex科技有限公司电池帝国中的一兵一卒。

只能庆幸当代安培科技有限公司不造车，要不然圈里跳一阵子。

所以，当当代Amperex科技有限公司强大到一定程度，他就不会是车企的贴心小棉袄了。比如香饼一样的100kWh电池，蔚来和吉氪都想要，给谁？因此，车企也开始想摆脱当代安培科技有限公司。

比亚迪的电池就不用说了，长城也有蜂巢能源，开始出货给其他车企。有家室的车企开始自建电池厂，只在当代Amperex科技有限公司采购电池，自己打包组装；广汽新能源先后推出弹匣电池、石墨烯电池等技术；大众选择投资郭萱高科，奔驰投资福能科技，支持另一家公司对抗当代安培科技有限公司；而相信独立，一直“上天”的特斯拉，想自己做，从芯片到电池到储能到火箭。

“扩展蜂窝能源”

当然，百家争鸣，百花齐放，无论是在文学、艺术、工业制造还是其他任何领域。只要能推动技术和产业的进步，让中国在新能源、碳中和等领域领先世界，就是有意义的内卷化。因此，我们欢迎这种内卷化。

2.国外电池虎视眈眈。

回到上一部分的装机量图，可以明显发现，2020年，相比2019年，LG化学和松下冲上去了，这和国家取消动力电池白名单有关。

所谓“白名单”，就是只有白名单上的电池才能获得搭载它的新能源汽车的补贴，LG、松下等外企不在白名单上。白名单取消后，这些外资可以凭借实力赢得全球最大新能源汽车市场的订单，不受政策限制。比如LG拿到了国内的Model Y订单。

目前LG和松下在中国的可怜份额还不足以威胁到当代安培科技有限公司，而在LG的重点市场欧洲，当代安培科技有限公司也已经悄然渗透。但是，居安思危始终是中华民族的传统技能。中国新能源产业要超越国外，需要当代安普科技有限公司、比亚迪、蜂巢等一系列企业的共同努力。

●编辑评论:

5月，当代安培科技有限公司登上央视纪录片《权力的涌动》，这个“宝藏企业”再也藏不住了。因为它的成功，曾经是全国18个集中连片贫困地区之一的福建宁德，成为了全球最大的动力电池生产基地。全球四分之一的电动车电池产自这里，中国一半的电动车电池也来自这里。这个名字为全世界的电动车用户所熟知。

当代安培科技有限公司一个企业的发展，也是“中国制造”发展的一个缩影。我们可以毫不犹豫地说，中国在新能源汽车、动力电池、碳中和等领域走在了世界前列，这是每一个像当代安培科技有限公司、比亚迪这样的企业共同努力的结果。所以我们也希望你能对中国的汽车品牌，对中国的电池品牌，甚至对中国的制造业多一些信心。(文/汽车之家邢越洋)

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