“赛那”将至，激斗开始

在中国汽车市场，哪个细分市场固化程度最严重？我不认为任何一个能像MPV一样，从雷克萨斯LM和丰田Erffa到五菱洪光等等自诞生之日起，它就坚守自己的立场，从未动摇。所以现阶段，产品力已经不是衡量MPV市场产出的重要指标，品牌力和价值产出是否等价也没有那么重要。

虽然，鉴于这个市场的特殊性，把身份量化到极致的丰田，或者誓做亲民之车的五菱能这样做也无可厚非。另一方面，随着中国汽车市场的反复变化，面对最广泛的消费群体，这个市场不可避免地需要新生和重建。

前20年，一辆垄断的别克GL8逼死了马自达8，打压了本田奥德赛和艾瑞克，让魏冉尝到了“大众标准”不是万能的。而这并不意味着时代的风向可以一直由它主导。

今年起亚正式宣布新一代嘉华国产，也是丰田选择进驻这里的第一年。30万元的MPV市场能否重建，别克GL8的神话能否打破，都很难说。与其他同类车型贸然进入市场不同，嘉华和西耶娜在美国的巨大成功必然会间接影响中国MPV市场未来的发展方向。

西耶娜进入中国是必要的，也是充分的。

6月20日，广汽丰田正式公布了旗下即将上市的MPV新车型Sienna的中文名称，预计今年正式发布。虽然这次官方宣布比起亚嘉华决定入华要晚很多，但是以丰田目前在华的势头，未来赛纳对这个市场的冲击会比预想的更加猛烈。

丰田从来都不是一个喜欢抢占细分市场的公司，这从它在中国的产品布局就可以看出来。事实上，在大发特锐、EZ逸致等非主流车型败给中国后，丰田在将子车型引入中国市场时极为谨慎。

换句话说，也间接导致了丰田没有最大限度的在中国铺开产品阵列，从两厢、主流小型SUV到整个MPV市场，无一例外。

车型引入上的战略失策，确实让丰田在接下来的几年里把重点放在了SUV和轿车市场上。“两车战略”实施所取得的显著成绩，让其无暇顾及体积较小的MPV市场。但是对于丰田来说，时代的变迁所带来的消费上的巨大变化，让它看到了中国市场的潜力。

尤其是在MPV领域，经过几年的市场观察，丰田无法理解为什么Erffa这种在日本作为多人出行的家用MPV，在中国却能成为消费者身份和地位的象征，百万以上的价格也阻挡不了这款车型的热销。

但在这一前提下，丰田将继续通过将Erffa命名为“雷克萨斯LM”来提高自行车利润，而学会重新审视中国的MPV市场成为丰田迫切需要研究的课题。

在这一点上，既然别克GL8可以通过彻底的国产化改造，在25-45万元的MPV市场完成从量到质的转变。那么，从丰田的角度来说，当品牌力量有力量号召各级市场的时候，引入西耶娜是现阶段最应该做的事情。

对于MPV市场，业内一直说，如果当初丰田推出Wish而不是逸致，西耶娜入华也不会拖到现在，丰田在MPV市场的布局也不会这么落后。但我想说的是，时代不同了，消费趋势总是会变的。用旧的思路来判断丰田进入市场后的得失是不合适的。

别克GL8的成功，利用了“天时地利人和”的优势，并不代表丰田作为一个新人就很难抵挡前者的防守。……侧面来看，Sienna对于丰田的意义不亚于GL8对于上海通用。1997年诞生的丰田Sienna，是用来接手水土不服的Prievia，却把矛头指向了克莱斯勒Grand Jetron的美式小货车。产品力自然高于1996年推出的雪佛兰创投(原GL8的原型车)。

事实上，丰田Sienna已经经历了几代车型的迭代，如今已经成为北美这个MPV市场大多数家庭购车的首选之一。所以从市场适应能力来看，广汽丰田全新一代赛纳迎合同样崇尚“大车”的中国消费者并没有错。

GL8迎来史上最强对手。

回到产品层面，如果你问，为什么中高端MPV市场有能力撼动别克GL8这么难？其实结论早就明确了，就是产品本身的差距必然会映射到销量上。综合素质难以与别克GL8相比，MPV市场的隐藏空间自然成为后者肆意生长的沃土。

别克GL8有哪些值得骄傲的优点？无非是优秀的乘坐体验，利用率高的大空间，感官层面可以感知的豪华感，良好的品牌形象。

所以，从几乎同时进入中国的本田奥德赛，到略占少数的马自达8，克莱斯勒大捷龙，道奇凌凯，甚至去年才上市的大众魏冉，要选择一个能和别克GL8平分秋色的角色，其实是很难的。

从表面上看，GL8发展到第二代车型时，已经不再是纯粹的美式小货车了，它身上留下了太多上海泛亚本土化改造的痕迹。然而，“只有中国人更了解中国人”的R&D宗旨在别克GL8身上得到了充分的体现。在终端市场的优异表现，直接导致通用下定决心将别克GL8完全交给上海泛亚。

到2020年底，第四代车销量突破百万辆。GL8在中国市场的成绩几乎承载了上汽通用的整个未来。在这样的背景下，广汽丰田新一代赛纳能否在GL8上发起猛攻？丰田的品牌优势让它有了对抗目标的外部资本。然后，剩下的还是要看产品本身。

根据目前透露的信息，新车将基于丰田全新TNGA-K平台打造，与即将发布的第四代丰田汉兰达相同。平台的先进性所带来的产品优势在丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等车型上感受很深。

其次，参考平行进口版新一代西耶娜5175*1995*1775mm的车身尺寸和3060mm的轴距，国产版赛纳在空间上不会落后于别克GL8。再一个，相对于GL8强调商务车型的整车设计，如果赛纳沿用海外车型的设计，造型层面的原创性无疑是加分项。

当然，你可以批评美系MPV在用料和做工上的随意性，营造豪华感不是这类车型擅长的。但我们需要牢记的是，首次进入MPV市场的广汽丰田，应该不会让这样的情况在赛纳大规模出现。无论外方的话语权有多大，面对中国市场的独特属性，合资公司都无法避免适当的本土化升级。

对于赛纳来说，另一个必须要知道的是，随着TNGA-K平台车型全系更换为由2.5升DOHC自然吸气四缸发动机和电动机组成的混动系统，未来新车在动力输出和燃油经济性方面将在同级车型中脱颖而出。

换句话说，除了日系车在静音和质感上的先天不足，广汽丰田赛纳是未来别克GL8最可怕的对手。

也许在丰田的产品规划中，当国产sis……r版赛纳入驻一汽丰田，由此产生的竞争关系会给赛纳的“硬”GL8带来一些影响；GL8在企事业单位多年形成的采购体系也给赛纳的扩张带来阻力。但从丰田的做事风格来看，赛纳会把重心放在整个中高端MPV市场。同时，接GL8，接奔驰V级，接起亚嘉华也不是不可能。

赛纳正式上市后，目前还不能说会取得什么理想的成绩，有多少不属于丰田的市场份额。至少，对于别克GL8来说，要想保住月销一万多辆的成绩，真的得好好想想这期间接手的手段了。未来，如果丰田不能在这个市场上对别克形成压力，相信没有人能打破GL8“赢”中国的传奇。在中国汽车市场，哪个细分市场固化程度最严重？我不认为任何一个能像MPV一样，从雷克萨斯LM和丰田Erffa到五菱洪光等等自诞生之日起，它就坚守自己的立场，从未动摇。所以现阶段，产品力已经不是衡量MPV市场产出的重要指标，品牌力和价值产出是否等价也没有那么重要。

虽然，鉴于这个市场的特殊性，把身份量化到极致的丰田，或者誓做亲民之车的五菱能这样做也无可厚非。另一方面，随着中国汽车市场的反复变化，面对最广泛的消费群体，这个市场不可避免地需要新生和重建。

前20年，一辆垄断的别克GL8逼死了马自达8，打压了本田奥德赛和艾瑞克，让魏冉尝到了“大众标准”不是万能的。而这并不意味着时代的风向可以一直由它主导。

今年起亚正式宣布新一代嘉华国产，也是丰田选择进驻这里的第一年。30万元的MPV市场能否重建，别克GL8的神话能否打破，都很难说。与其他同类车型贸然进入市场不同，嘉华和西耶娜在美国的巨大成功必然会间接影响中国MPV市场未来的发展方向。

西耶娜进入中国是必要的，也是充分的。

6月20日，广汽丰田正式公布了旗下即将上市的MPV新车型Sienna的中文名称，预计今年正式发布。虽然这次官方宣布比起亚嘉华决定入华要晚很多，但是以丰田目前在华的势头，未来赛纳对这个市场的冲击会比预想的更加猛烈。

丰田从来都不是一个喜欢抢占细分市场的公司，这从它在中国的产品布局就可以看出来。事实上，在大发特锐、EZ逸致等非主流车型败给中国后，丰田在将子车型引入中国市场时极为谨慎。

换句话说，也间接导致了丰田没有最大限度的在中国铺开产品阵列，从两厢、主流小型SUV到整个MPV市场，无一例外。

车型引入上的战略失策，确实让丰田在接下来的几年里把重点放在了SUV和轿车市场上。“两车战略”实施所取得的显著成绩，让其无暇顾及体积较小的MPV市场。但是对于丰田来说，时代的变迁所带来的消费上的巨大变化，让它看到了中国市场的潜力。

尤其是在MPV领域，经过几年的市场观察，丰田无法理解为什么Erffa这种在日本作为多人出行的家用MPV，在中国却能成为消费者身份和地位的象征，百万以上的价格也阻挡不了这款车型的热销。

但在这一前提下，丰田将继续通过将Erffa命名为“雷克萨斯LM”来提高自行车利润，而学会重新审视中国的MPV市场成为丰田迫切需要研究的课题。

在这一点上，既然别克GL8可以通过彻底的国产化改造，在25-45万元的MPV市场完成从量到质的转变。那么，从丰田的角度来看，当品牌力量有力量号召各个层面的时候……rkets，介绍Sienna是现阶段最好的做法。

对于MPV市场，业内一直说，如果当初丰田推出Wish而不是逸致，西耶娜入华也不会拖到现在，丰田在MPV市场的布局也不会这么落后。但我想说的是，时代不同了，消费趋势总是会变的。用旧的思路来判断丰田进入市场后的得失是不合适的。

别克GL8的成功，利用了“天时地利人和”的优势，并不代表丰田作为一个新人就很难抵挡前者的防守。况且Sienna对于丰田的意义不亚于GL8对于上海通用。1997年诞生的丰田Sienna，是用来接手水土不服的Prievia，却把矛头指向了克莱斯勒Grand Jetron的美式小货车。产品力自然高于1996年推出的雪佛兰创投(原GL8的原型车)。

事实上，丰田Sienna已经经历了几代车型的迭代，如今已经成为北美这个MPV市场大多数家庭购车的首选之一。所以从市场适应能力来看，广汽丰田全新一代赛纳迎合同样崇尚“大车”的中国消费者并没有错。

GL8迎来史上最强对手。

回到产品层面，如果你问，为什么中高端MPV市场有能力撼动别克GL8这么难？其实结论早就明确了，就是产品本身的差距必然会映射到销量上。综合素质难以与别克GL8相比，MPV市场的隐藏空间自然成为后者肆意生长的沃土。

别克GL8有哪些值得骄傲的优点？无非是优秀的乘坐体验，利用率高的大空间，感官层面可以感知的豪华感，良好的品牌形象。

所以，从几乎同时进入中国的本田奥德赛，到略占少数的马自达8，克莱斯勒大捷龙，道奇凌凯，甚至去年才上市的大众魏冉，要选择一个能和别克GL8平分秋色的角色，其实是很难的。

从表面上看，GL8发展到第二代车型时，已经不再是纯粹的美式小货车了，它身上留下了太多上海泛亚本土化改造的痕迹。然而，“只有中国人更了解中国人”的R&D宗旨在别克GL8身上得到了充分的体现。在终端市场的优异表现，直接导致通用下定决心将别克GL8完全交给上海泛亚。

到2020年底，第四代车销量突破百万辆。GL8在中国市场的成绩几乎承载了上汽通用的整个未来。在这样的背景下，广汽丰田新一代赛纳能否在GL8上发起猛攻？丰田的品牌优势让它有了对抗目标的外部资本。然后，剩下的还是要看产品本身。

根据目前透露的信息，新车将基于丰田全新TNGA-K平台打造，与即将发布的第四代丰田汉兰达相同。平台的先进性所带来的产品优势在丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等车型上感受很深。

其次，参考平行进口版新一代西耶娜5175*1995*1775mm的车身尺寸和3060mm的轴距，国产版赛纳在空间上不会落后于别克GL8。再一个，相对于GL8强调商务车型的整车设计，如果赛纳沿用海外车型的设计，造型层面的原创性无疑是加分项。

当然，你可以批评美系MPV在用料和做工上的随意性，营造豪华感不是这类车型擅长的。但我们需要牢记的是，首次进入MPV市场的广汽丰田，应该不会让这样的情况在赛纳大规模出现。不管外方的势力有多大……换言之，面对中国市场的独特属性，合资公司无法避免适当的本地化和升级。

对于赛纳来说，另一个必须要知道的是，随着TNGA-K平台车型全系更换为由2.5升DOHC自然吸气四缸发动机和电动机组成的混动系统，未来新车在动力输出和燃油经济性方面将在同级车型中脱颖而出。

换句话说，除了日系车在静音和质感上的先天不足，广汽丰田赛纳是未来别克GL8最可怕的对手。

或许在丰田的产品规划中，当国产姐妹版赛纳入驻一汽丰田，由此产生的竞争关系会给赛纳的“硬”GL8带来一些影响；GL8在企事业单位多年形成的采购体系也给赛纳的扩张带来阻力。但从丰田的做事风格来看，赛纳会把重心放在整个中高端MPV市场。同时，接GL8，接奔驰V级，接起亚嘉华也不是不可能。

赛纳正式上市后，目前还不能说会取得什么理想的成绩，有多少不属于丰田的市场份额。至少，对于别克GL8来说，要想保住月销一万多辆的成绩，真的得好好想想这期间接手的手段了。未来，如果丰田不能在这个市场上对别克形成压力，相信没有人能打破GL8“赢”中国的传奇。

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