叫停退役动力电池储能建设 国家能源局向万亿储能市场浇冷水

作者|田大鹏

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6月22日，国家能源局综合司发布关于向社会公开征求《新建储能项目管理规范(暂行)》(征求意见稿)(以下简称《管理规范》)意见的公告。征求意见时间为2021年6月22日至2021年7月22日。

《管理规范》主要着眼于我国电能储存的发展，全文涵盖六章共25条。其中，第三章建设中的第十四条引起了业界的关注。内容显示“在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测和评价体系完善之前，原则上不得建设大型动力电池梯级利用储能项目。对已建成投产的动力电池分步储能项目，要定期评估电池性能，加强监测，强化监管。”这一规定被业内解读为国家能源局紧急叫停动力电池梯级利用，不能参与储能项目建设。

数据显示，截至5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。据预测，2025年，乘用车和电动车的全球销量也将上升至1400万辆。2020年中国动力电池装载能力总计63。6GWh，同比增长2.3%。全球电动汽车动力电池总装机容量达到137GWh，同比增长17%。预计到2025年，中国动力电池出货量将超过470GWh。

新能源市场销量的快速增长带动了动力电池装机量的飙升，但不容忽视的是，社会和车企将面临越来越大的动力电池回收压力。据行业统计，2020年，我国动力电池总退役量达到20万吨左右，到2025年，这一数字将上升到78万吨左右。

目前动力电池的设计使用寿命为5-8年，使用寿命到期后不等于报废电池。业内人士介绍，退役后的动力电池可以拆卸成模块或电池，形成小型电池，用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池封装在一起，做风力、光电等场景的小型储能。

有业内专家曾对汽车预报员表示，目前发电的情况是24小时不间断，但用电是有作息间歇的，无论是城市、行业还是居民，这就是为什么用电有峰谷的概念。如果产生的电用不完，就会被业界称为“垃圾电”，导致电力资源浪费。因此，利用电池发挥好储能作用，可以实现峰谷调节。

据能源局预计，2020年，我国新能源储能规模将超过1000万，这标志着新能源储能基本实现了从R&D示范到早期商业化的转变。电动汽车作为一种储能模式，有望在2030年实现峰谷平价。随着储能规模的增加，预计2025年市场规模将达到6256亿元。2030年左右，市场规模将达到12070亿元。

储能市场规模将达万亿，能源局发布《管理规范》停止动力电池梯级利用参与储能项目建设。无疑给动力电池储能市场泼了一盆冷水。

分析师告诉汽车预测者，储能电池不同于动力电池。目前电池按照使用场景可以分为消费类电池，主要用于手机、电脑等消费类电池产品。搭载新能源汽车的动力电池；储能电池，用于“削峰填谷”储能场景。

以动力锂电池为例，新能源汽车的寿命一般为5-8年，而储能项目的寿命一般预计在10年以上。动力锂电池的循环寿命为1000-2000次，而储能锂电池的循环寿命一般要求大于3500次。另外，动力电池需要安全快速的充电。目前充放电容量在1C左右的能量电池被广泛使用。储能电池需要连续充电或连续放电两小时以上，因此适合使用充放电率≤ 0.5c的容量电池..严格来说，新能源汽车退役后，动力电池和储能电池还是有一些区别的。

为更大程度保障储能安全，能源局提出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测评估体系完善之前，原则上不得建设大型动力电池梯级利用储能项目。此外，对于新能源储能项目，投产前应按照国家质量、环境、消防等相关规定办理相关手续。

作者|田大鹏

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6月22日，国家能源局综合司发布关于向社会公开征求《新建储能项目管理规范(暂行)》(征求意见稿)(以下简称《管理规范》)意见的公告。征求意见时间为2021年6月22日至2021年7月22日。

《管理规范》主要着眼于我国电能储存的发展，全文涵盖六章共25条。其中，第三章建设中的第十四条引起了业界的关注。内容显示“在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测和评价体系完善之前，原则上不得建设大型动力电池梯级利用储能项目。对已建成投产的动力电池分步储能项目，要定期评估电池性能，加强监测，强化监管。”这一规定被业内解读为国家能源局紧急叫停动力电池梯级利用，不能参与储能项目建设。

数据显示，截至5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。据预测，2025年，乘用车和电动车的全球销量也将上升至1400万辆。2020年中国动力电池装载能力总计63。6GWh，同比增长2.3%。全球电动汽车动力电池总装机容量达到137GWh，同比增长17%。预计到2025年，中国动力电池出货量将超过470GWh。

新能源市场销量的快速增长带动了动力电池装机量的飙升，但不容忽视的是，社会和车企将面临越来越大的动力电池回收压力。据行业统计，2020年，我国动力电池总退役量达到20万吨左右，到2025年，这一数字将上升到78万吨左右。

目前动力电池的设计使用寿命为5-8年，使用寿命到期后不等于报废电池。业内人士介绍，退役后的动力电池可以拆卸成模块或电池，形成小型电池，用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池封装在一起，做风力、光电等场景的小型储能。

有业内专家曾对汽车预报员表示，现在的发电情况是24小时不间断，但是用电是有作息间断的，无论是城市、行业还是居民，这就是为什么会有高峰和低谷的概念……电力消耗的低谷。如果产生的电用不完，就会被业界称为“垃圾电”，导致电力资源浪费。因此，利用电池发挥好储能作用，可以实现峰谷调节。

据能源局预计，2020年，我国新能源储能规模将超过1000万，这标志着新能源储能基本实现了从R&D示范到早期商业化的转变。电动汽车作为一种储能模式，有望在2030年实现峰谷平价。随着储能规模的增加，预计2025年市场规模将达到6256亿元。2030年左右，市场规模将达到12070亿元。

储能市场规模将达万亿，能源局发布《管理规范》停止动力电池梯级利用参与储能项目建设。无疑给动力电池储能市场泼了一盆冷水。

分析师告诉汽车预测者，储能电池不同于动力电池。目前电池按照使用场景可以分为消费类电池，主要用于手机、电脑等消费类电池产品。搭载新能源汽车的动力电池；储能电池，用于“削峰填谷”储能场景。

以动力锂电池为例，新能源汽车的寿命一般为5-8年，而储能项目的寿命一般预计在10年以上。动力锂电池的循环寿命为1000-2000次，而储能锂电池的循环寿命一般要求大于3500次。另外，动力电池需要安全快速的充电。目前充放电容量在1C左右的能量电池被广泛使用。储能电池需要连续充电或连续放电两小时以上，因此适合使用充放电率≤ 0.5c的容量电池..严格来说，新能源汽车退役后，动力电池和储能电池还是有一些区别的。

为更大程度地保障储能安全，能源局提出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测评估体系完善之前，原则上不得建设大型动力电池梯级利用储能项目。此外，对于新能源储能项目，投产前应按照国家质量、环境、消防等相关规定办理相关手续。

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