对于用户来说，百亿架构出的产品才重要

今年1月，汽车公社一行访问了姜奇集团。在双方的交流中，记者了解到一件很有意思的事情——姜奇集团在直播平台上卖车取得了相当不错的成绩。

姜奇集团四好乘用车营销公司总经理张稳根谈到了“三倍100倍”的概念。具体来说，“图片的容量是文字的100倍，视频是图片的100倍。然后直播，直播是视频的100倍。如你所见，直播是文字的100万倍。”

这是姜奇集团从沟通的角度，借鉴蔚来的用户思维，探索出的一条新零售之路。从这一点出发，姜奇集团突破了直播平台，开始卖车。“你可能不相信，我们现在卖车的主要手段就是直播。我们现在有可能成为中国汽车行业最大的孵化器。”

为什么能在直播平台上突破？姜奇集团对自己有着清醒的认识。“从我们品牌目前来看，只有一个平台可以和用户互动。”打通之后，从100万次(直播)的“一”开始，这个新零售从零到一的初始化就很清晰了。

更有甚者，在5月28日的“i-VISTA智慧青春之旅中国行”首站，一支由7位跨界UP主组成的“智慧青春观察队”在姜奇集团打卡，通过Tik Tok直播、Vlog、哔哩哔哩视频、高清云图等Z世代熟悉的流量平台，解锁了姜奇集团成功智慧转型的基因密码。可以发现，姜奇集团的沟通方式发生了深刻的变化。

沿着这条道路，是时代推动姜奇集团前进，也是姜奇集团不断转型的内在动力。这一切源于姜奇集团近年来向“用户思维”的转变。这种“由内而外”的变化也在产品和系统上留下了深刻的印记。

好学框架对标大众

最大的突破当然是姜奇集团在上海车展上公布的“MIS昊学智能汽车模块化架构”(以下简称“昊学架构”)。众所周知，平台的投入非常大，这是一个很难啃的骨头。但是，有没有平台真的不一样。

根据姜奇集团的官方公告，MIS好学架构汇集了姜奇集团57年的造车经验。是5000多名R&D工程师历时5年，联合众多战略合作伙伴，投入100亿R&D资源打造的智能汽车模块化架构。它由模块化组件、先进的域控电气架构和软件生态组成，体现了卓越性能、智能技术和灵活迭代三大基因。

这一架构的推出，正是四好汽车基于“对标、达标、共享”的大众MQB和MEB平台全面对标的结果，模块化平台造车的理念，匠心和先进的技术，以及为消费者打造优质产品的承诺。姜奇集团董事长向兴初在今年上海车展期间也表示，这种架构充分吸收了大众MQB和MEB平台的架构能力，具有很强的可扩展性。

既然是模块化平台，那么它最大的优势就在于零件的通用性。姜奇集团技术中心乘用车研究院副院长姜永生在向记者介绍该架构时表示，好学架构的零部件通用率可达80%以上。换句话说，这已经是行业顶尖水平了。模块化平台带来的效率提升也是大幅降低成本的关键因素。

至于模块化平台的“灵活迭代”，由硬件层面的13个模块组成的MIS好学架构，轴距、宽度、高度均可调节，轴距可调范围达到2800~3200mm，涵盖……发展需求从A级到C级，车型涵盖SUV、MPV、轿车、跨界车。换句话说，“带宽”是完全可以接受的，也是“有弹性的”。

而且好学架构的底盘结构和动态调校非常扎实，依托“簧下重量”的轻量化技术，转向精准，操控稳定。麋鹿测试车速超过80Km/h，百公里紧急制动距离不到35米。

同时，轻量化设计还有一个额外的功能，就是可以提高转向操控性能，结合动力可调、主动扶正、偏差补偿等功能，体现在该平台首款SUV思豪QX上的结果就是转向操作灵敏，轨迹准确。

这种架构的特点是搭载了高性能发动机，整车具有超高的动态响应性能，0.6秒瞬态扭矩达到峰值，而采用混合动力专用发动机(DHE)，热效率可达43%，配合轻量化设计，可实现40%以上的节油降耗。另一个性能数据是极限等级为50%。我们知道，悍马H2的极限爬坡度只有35%，而汉兰达和CR-V只能达到28%，可见实力确实出众。

作为MIS浩学架构的首款产品，思豪QX是一款“专为年轻消费者打造的智能SUV”，以动感的设计、科学的座舱、卓越的操控，为用户带来“明星座舱”的驾乘体验和全新的生活方式。

为什么这样定义？是因为通过各种渠道的调研，司浩了解到了Z世代的设计喜好。排在第一位的是科技感元素，达到40.2%。第二位是运动元素，希望很运动的达到37.2%。因此，思豪QX采用“时代美学”和“明星驾驶舱”的设计理念，希望打造“明星颜值”和“科幻赋能”的品牌专属特色。

从四好QX的定位来看，四好QX调研后得到的用户画像主要面对90后到00后超过3亿人的Z世代用户，姜奇集团设计院造型部技术总监查桂涛也表示，“四好品牌抓住这样一个年轻的消费群体非常重要。或者这么说吧，是所有国产汽车品牌的必争之地。”

说到底，思好QX是姜奇集团基于用户思维推动思好品牌数字化转型升级，呼应Z世代气质和喜好，加大智能网联领域投入的输出成果。毕竟用户关心的是产品，而不是你的架构。

的确，在与大众合资、与蔚来合作之后，姜奇集团这几年内部变化很大，产品更新很快，已经不是过去的江淮了。

“更智能的大众汽车”

事实上，昊学建筑的口号是“打造更智能的大众汽车”，即兼顾具有大众特色的驾驶体验和更具中国特色的智能体验。这方面将是姜奇集团未来投资的重点。此外，根据姜奇集团的规划，未来思豪的产品将基于昊学建筑的平台进行生产。

向兴初还表示，好学建筑“智能平台已经根据中国场景进行了适配”的“智能科技”基因。换句话说，平台也吸收了蔚来汽车在智能电动车方面的好经验和做法。

比如机箱架构上，MIS好学架构采用基于SOA的域集中式电子电气架构。通过智能驾驶、驾驶舱和车身控制器，实现软硬件解耦，硬件即插即用。软件依赖千兆以太网和断点……持续传输技术实现OTA升级，功能快速迭代，体验不断进化。换句话说，好学架构可以做到“生态可扩展性、软件迭代、功能升级、系统进化”。

在“智能科技”方面，好学架构提供基础版、标准版、升级版三种解决方案，分别实现高级辅助驾驶、结构化道路自动驾驶、城市道路自动驾驶的能力。智能驾驶舱采用华为麒麟芯片和鸿蒙系统操作系统，CPU计算能力75kDMIPS，每秒可执行75000 * 100万条指令应用，远超同行，并与华为、腾讯合作开发车载生态系统。

值得一提的是，思豪QX搭载了最新一代“凌志4.0车联网系统”，包含15项ADAS功能和CSS儿童监控系统，包括用于行人识别的AEB主动紧急制动系统、用于自动泊车轨迹规划的APA自动泊车系统、可智能跟车的TJA堵车辅助系统、人脸识别、超清全景影像(四个100万像素广角摄像头)等等，内容相当丰富。

从思好与科大讯飞联合研发的车载智能语音系统来看，具有自定义唤醒词、无场景唤醒、情景交互、主副驾声源定位，堪称“全面覆盖从用户上车到停车的全场景272项功能，反应灵敏，交互友好。”此外，思豪QX具有手机遥控功能，还可以作为数字钥匙，可以远程授权他人。在智能装备方面，思豪QX可谓是真正以用户为导向的“新四化”典范。

当然，FOTA不能落后。思好将持续迭代升级“智听车联网”系统，以千车千人的深度体验打动年轻用户。面向未来，思好致力于打造基于场景化用户需求的数字第三空间和开放的生态系统，致力于开放用户智能全面的车享生活。在生态方面，思好也将积极探索与外部资源的跨界合作，整合全球资源，为Z世代打造好车..

我们也看到，思豪QX的性能融合了大众科技系统的质量管理和蔚来汽车软件系统的智能应用，可谓是姜奇集团的新一代集成之作。“欲善其事，必先利其器”，背后是姜奇集团每年花费3%-5%的销售收入在R&D上。这是QX和好学架构介绍的核心。

截至2020年底，姜奇集团共拥有3000项发明专利、12000项实用新型和外观设计专利，其中超过90%是在“十三五”期间获得的。此外，还获得省部级科学技术奖19项(一等奖5项)，行业级科学技术奖57项(一等奖5项)，承担国家级项目15项，参与制定修订国家标准近百项。是技术推动了行业的进步，一项专利积累了R&D系统的力量。

思豪以“用户思维+技术创新”重新定义造车，以及备受业界瞩目的“百亿架构”背后，其实是姜奇集团“隐形”的体系实力。因为技术和研发是车企保持竞争力的核心。作为安徽省汽车龙头企业，姜奇集团在“百年不遇的大变局”中，走在了“百舸争流”的前列。今年1月，汽车公社一行访问了姜奇集团。在双方的交流中，记者了解到一件很有意思的事情——姜奇集团在直播平台上卖车取得了相当不错的成绩。

张文根，总经理……姜奇集团四好乘用车营销公司的，谈到了“三倍100倍”的概念。具体来说，“图片的容量是文字的100倍，视频是图片的100倍。然后直播，直播是视频的100倍。如你所见，直播是文字的100万倍。”

这是姜奇集团从沟通的角度，借鉴蔚来的用户思维，探索出的一条新零售之路。从这一点出发，姜奇集团突破了直播平台，开始卖车。“你可能不相信，我们现在卖车的主要手段就是直播。我们现在有可能成为中国汽车行业最大的孵化器。”

为什么能在直播平台上突破？姜奇集团对自己有着清醒的认识。“从我们品牌目前来看，只有一个平台可以和用户互动。”打通之后，从100万次(直播)的“一”开始，这个新零售从零到一的初始化就很清晰了。

更有甚者，在5月28日的“i-VISTA智慧青春之旅中国行”首站，一支由7位跨界UP主组成的“智慧青春观察队”在姜奇集团打卡，通过Tik Tok直播、Vlog、哔哩哔哩视频、高清云图等Z世代熟悉的流量平台，解锁了姜奇集团成功智慧转型的基因密码。可以发现，姜奇集团的沟通方式发生了深刻的变化。

沿着这条道路，是时代推动姜奇集团前进，也是姜奇集团不断转型的内在动力。这一切源于姜奇集团近年来向“用户思维”的转变。这种“由内而外”的变化也给产品和系统留下了深刻的印记。

好学框架对标大众

最大的突破当然是姜奇集团在上海车展上公布的“MIS昊学智能汽车模块化架构”(以下简称“昊学架构”)。众所周知，平台的投入非常大，这是一个很难啃的骨头。但是，有没有平台真的不一样。

根据姜奇集团的官方公告，MIS好学架构汇集了姜奇集团57年的造车经验。是5000多名R&D工程师历时5年，联合众多战略合作伙伴，投入100亿R&D资源打造的智能汽车模块化架构。它由模块化组件、先进的域控电气架构和软件生态组成，体现了卓越性能、智能技术和灵活迭代三大基因。

这一架构的推出，正是四好汽车基于“对标、达标、共享”的大众MQB和MEB平台全面对标的结果，模块化平台造车的理念，匠心和先进的技术，以及为消费者打造优质产品的承诺。姜奇集团董事长向兴初在今年上海车展期间也表示，这种架构充分吸收了大众MQB和MEB平台的架构能力，具有很强的可扩展性。

既然是模块化平台，那么它最大的优势就在于零件的通用性。姜奇集团技术中心乘用车研究院副院长姜永生在向记者介绍该架构时表示，好学架构的零部件通用率可达80%以上。换句话说，这已经是行业顶尖水平了。模块化平台带来的效率提升也是大幅降低成本的关键因素。

至于模块化平台的“柔性迭代”，硬件层面由13个模块组成的MIS昊学架构，轴距、宽度、高度可调，轴距可调范围达到2800~3200mm，覆盖从A级到C级的开发需求，车型涵盖SUV、MPV、轿车、跨界车。换句话说，“带宽”是完全可以接受的，也是“有弹性的”。

而且好学架构的底盘结构和动态调校都很扎实，靠的就是轻量化……“簧下重量”技术，转向准确，操纵稳定。麋鹿测试车速超过80Km/h，百公里紧急制动距离不到35米。

同时，轻量化设计还有一个额外的功能，就是可以提高转向操控性能，结合动力可调、主动扶正、偏差补偿等功能，体现在该平台首款SUV思豪QX上的结果就是转向操作灵敏，轨迹准确。

这种架构的特点是搭载了高性能发动机，整车具有超高的动态响应性能，0.6秒瞬态扭矩达到峰值，而采用混合动力专用发动机(DHE)，热效率可达43%，配合轻量化设计，可实现40%以上的节油降耗。另一个性能数据是极限等级为50%。我们知道，悍马H2的极限爬坡度只有35%，而汉兰达和CR-V只能达到28%，可见实力确实出众。

作为MIS浩学架构的首款产品，思豪QX是一款“专为年轻消费者打造的智能SUV”，以动感的设计、科学的座舱、卓越的操控，为用户带来“明星座舱”的驾乘体验和全新的生活方式。

为什么这样定义？是因为通过各种渠道的调研，司浩了解到了Z世代的设计喜好。排在第一位的是科技感元素，达到40.2%。第二位是运动元素，希望很运动的达到37.2%。因此，思豪QX采用“时代美学”和“明星驾驶舱”的设计理念，希望打造“明星颜值”和“科幻赋能”的品牌专属特色。

从四好QX的定位来看，四好QX调研后得到的用户画像主要面对90后到00后超过3亿人的Z世代用户，姜奇集团设计院造型部技术总监查桂涛也表示，“四好品牌抓住这样一个年轻的消费群体非常重要。或者这么说吧，是所有国产汽车品牌的必争之地。”

说到底，思好QX是姜奇集团基于用户思维推动思好品牌数字化转型升级，呼应Z世代气质和喜好，加大智能网联领域投入的输出成果。毕竟用户关心的是产品，而不是你的架构。

的确，在与大众合资、与蔚来合作之后，姜奇集团这几年内部变化很大，产品更新很快，已经不是过去的江淮了。

“更智能的大众汽车”

事实上，昊学建筑的口号是“打造更智能的大众汽车”，即兼顾具有大众特色的驾驶体验和更具中国特色的智能体验。这方面将是姜奇集团未来投资的重点。此外，根据姜奇集团的规划，未来思豪的产品将基于昊学建筑的平台进行生产。

向兴初还表示，好学建筑“智能平台已经根据中国场景进行了适配”的“智能科技”基因。换句话说，平台也吸收了蔚来汽车在智能电动车方面的好经验和做法。

比如机箱架构上，MIS好学架构采用基于SOA的域集中式电子电气架构。通过智能驾驶、驾驶舱和车身控制器，实现软硬件解耦，硬件即插即用。软件依托千兆以太网和断点续传技术实现OTA升级，功能快速迭代，体验不断进化。换句话说，好学架构可以做到“生态可扩展性、软件迭代、功能升级、系统进化”。

在“智能技术”方面，好学建筑提供三种解决方案:基础版、标准版和升级版，分别针对……ly实现高级辅助驾驶、结构化道路自动驾驶、城市道路自动驾驶的能力。智能驾驶舱采用华为麒麟芯片和鸿蒙系统操作系统，CPU计算能力75kDMIPS，每秒可执行75000 * 100万条指令应用，远超同行，并与华为、腾讯合作开发车载生态系统。

值得一提的是，思豪QX搭载了最新一代“凌志4.0车联网系统”，包含15项ADAS功能和CSS儿童监控系统，包括用于行人识别的AEB主动紧急制动系统、用于自动泊车轨迹规划的APA自动泊车系统、可智能跟车的TJA堵车辅助系统、人脸识别、超清全景影像(四个100万像素广角摄像头)等等，内容相当丰富。

从思好与科大讯飞联合研发的车载智能语音系统来看，具有自定义唤醒词、无场景唤醒、情景交互、主副驾声源定位，堪称“全面覆盖从用户上车到停车的全场景272项功能，反应灵敏，交互友好。”此外，思豪QX具有手机遥控功能，还可以作为数字钥匙，可以远程授权他人。在智能装备方面，思豪QX可谓是真正以用户为导向的“新四化”典范。

当然，FOTA不能落后。思好将持续迭代升级“智听车联网”系统，以千车千人的深度体验打动年轻用户。面向未来，思好致力于打造基于场景化用户需求的数字第三空间和开放的生态系统，致力于开放用户智能全面的车享生活。在生态方面，思好也将积极探索与外部资源的跨界合作，整合全球资源，为Z世代打造好车..

我们也看到，思豪QX的性能融合了大众科技系统的质量管理和蔚来汽车软件系统的智能应用，可谓是姜奇集团的新一代集成之作。“欲善其事，必先利其器”，背后是姜奇集团每年花费3%-5%的销售收入在R&D上。这是QX和好学架构介绍的核心。

截至2020年底，姜奇集团共拥有3000项发明专利、12000项实用新型和外观设计专利，其中超过90%是在“十三五”期间获得的。此外，还获得省部级科学技术奖19项(一等奖5项)，行业级科学技术奖57项(一等奖5项)，承担国家级项目15项，参与制定修订国家标准近百项。是技术推动了行业的进步，一项专利积累了R&D系统的力量。

思豪以“用户思维+技术创新”重新定义造车，以及备受业界瞩目的“百亿架构”背后，其实是姜奇集团“隐形”的体系实力。因为技术和研发是车企保持竞争力的核心。作为安徽省汽车龙头企业，姜奇集团在“百年不遇的大变局”中，走在了“百舸争流”的前列。

标签：思皓思皓QX大众蔚来理念

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