德国汽车碳中和幕后的博弈

作者|李翔

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6月20日消息，据外媒报道，在德国最近的一项民意调查中，德国现任女总理默克尔所在的基督教民主联盟的支持率以28%的优势超过了绿党，而绿党总理候选人安娜·伯博克接连被曝出负面新闻，人气骤降，绿党民调支持率跌至20%。

尽管绿党支持率严重下滑，但德国民众仍最关心环保问题。在这次民意调查中，三分之一的受访者认为德国政府目前应该解决的问题是环境和气候问题。这也是绿党迅速渗透到企业、国家、的关键因素。

碳中和正在成为德国中的一个重要筹码。汽车产业作为德国经济的支柱，成为这场碳中和博弈的关键战场。许多德国汽车公司的董事、监事甚至股东都在挥舞旗帜，为自己支持的政党在“碳中和”的基础上呐喊。

据不完全统计，德国车企都做出了碳中和承诺，甚至一些车企股东为了支持自己的党派，提出了更激进的碳中和计划。碳中和成为各自阵营博弈的重要因素。

为什么德国把碳中和作为一个重要的因素？汽车在德国和经济中扮演什么角色？除了经济因素，德国因素对汽车工业未来走向的影响有哪些？

2021年5月6日，德国总理安格拉·默克尔在第12届彼得堡气候对话视频会议开幕式上宣布，提前5年在2045年实现碳中和，这是全球首个承诺碳中和的大型经济体。但在德国，除了认为德国重视碳中和的观点，也有人认为这是默克尔提高CDU支持率的手段。即使CDU未来不连任，留给以环境为主要筹码的绿党也将是一项极其艰巨的任务。

在德国最近的一项民意调查中，由于绿党总理候选人被曝出负面消息，默克尔所在的基督教民主联盟的支持率首次超过绿党。之所以叫“绿党”，是因为它在成立之初就已经明确主张环保、反核、反战。在不断扩张的过程中，绿党的势力已经渗透到德国的职能部门，如外交部、环境部、农业部等。

回到这场比赛的关键战场，作为德国的支柱产业，汽车产业占2020年GDP总量的近20%，每八个人中就有一个人从事汽车相关的工作。而汽车排放和产业链带来的环境问题，也是德系车和政府这些年一直纠结的大问题。

从2014年到现在，在外部环境的影响下，德国汽车行业对电动汽车的态度经历了从反对到支持的漫长转变，这与德国政府的态度密切相关。

前奥迪公司首席执行官文德恩

追溯到2014年，奥迪股份公司CEO文德恩在车展上公开叫嚣“纯电动汽车不会有广泛的市场”，以抵制电动汽车。当时柴油车因为环保、清洁，是德国汽车工业的核心技术路线。当时默克尔是文德恩背后最重要的支持者。

但随着柴油门事件的爆发，一向注重诚信的德国政府和企业在全球范围内受到质疑，这也给了绿党加大讨伐CDU的机会。与此同时，默克尔政府的民调支持度降至最低。为了解决这个问题，德国政府在……推出了非常严格的排放法案包括德国斯图加特、慕尼黑等汽车之乡的法规，禁止老旧柴油车进入，对电动汽车实行鼓励政策。

然而，车企仍然认为电动汽车的快速推广将给德国汽车业带来重大打击。此后，在欧洲的几个车展上，德国车企都宣布考虑发展电动汽车，并将电动汽车作为未来的一大战略，但短期内还是要注重燃油车的清洁和节能。对此，德国官员一致认为，“德国汽车工业向电力转型将损害德国半年的经济增长。”

真正让德国和德国车企感到压力的是，2019年，以特斯拉为代表的其他地区的电动车企业开始在欧洲和德国掀起一股电动车浪潮，随后以法国为首的多个欧盟国家围绕《巴黎协定》展开行动。开始设定碳中和的具体时间。

在欧盟，德国和法国一直在争夺谁是老大。在此轮碳中和上，法国号召部分欧盟成员国加入德国军队。2019年5月，法国与比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、葡萄牙和西班牙共同宣布2050年碳中和承诺，并向德国发出加入这一承诺的邀请。

事实上，德国在碳中和的整体进程中并不落后，相反，比欧盟大多数国家都要快。1990年，德国宣布二氧化碳排放峰值2018年的碳排放量比过去下降了70%左右。然而，正是由于德国政府在汽车工业排放问题上的优柔寡断，法国在此轮欧盟环境问题上占据了主动。马克龙发出邀请三天后，默克尔不得不同意加入碳中和承诺。

碳中和时间公布后，德国开始制定具体措施。2019年9月20日，德国联邦议院通过《德国联邦气候保护法》，立法设定了到2030年德国温室气体排放量比1990年减少55%，到2050年实现净零排放的中长期减排目标。碳中和承诺下的汽车技术变革不再是讨论话题，真正进入实施阶段。

绿党联合领袖安娜·莱娜·柏柏尔

碳中和正是绿党想要的。绿党联合领袖安娜·莱娜·柏柏尔抓住这个话题大做文章。她一方面批评默克尔政府对汽车制造业的包容性支持，另一方面又声称要在环保和人权的基础上重塑德国的外交格局。甚至有报道称，在中欧贸易协定签署期间，作为欧盟的官员，他利用碳中和的话题来刁难其他国家。安娜·莱娜·柏柏尔(Anna Lena Berber)曾公开谈到，欧洲可以考虑禁止一些来自中国的商品，并限制与来自中国的电子产品供应商的合作。

与此同时，一些海外媒体注意到，戴姆勒前首席执行官迪特尔·蔡澈(dieter zetsche)和宝马集团大股东匡特家族都是环保问题的坚定支持者，迪特尔·蔡澈也多次作为特邀嘉宾出席绿党代表大会。发现截至2021年6月，包括奥迪股份公司、宝马集团和戴姆勒股份公司在内的德国汽车公司及相关供应公司在2039年和2040年前后基本实现了碳中和，Quant家族甚至对宝马集团的碳中和提出了更高的要求...

如今，默克尔政府与绿党的环境差异在于，默克尔政府倾向于取消燃油汽车的软阶段目标，而绿党则坚持在2030年禁止发动机。与此同时，绿党还将国内减排目标从目前的65%提高到2030年的70%，还承诺在未来十年投资5000亿欧元用于经济的“社会和生态转型”。对于德国汽车，这个支出计划应该有助于跨……离子到电动汽车。

不过，默克尔政府也在推动能源转型。德国评论人士透露，德国联邦经济能源部和联邦交通部最近宣布的提供80亿欧元资助62个大型氢能项目的提议，在很大程度上是CDU和绿党之间的博弈。

作者|李翔

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6月20日消息，据外媒报道，在德国最近的一项民意调查中，德国现任女总理默克尔所在的基督教民主联盟的支持率以28%的优势超过了绿党，而绿党总理候选人安娜·伯博克接连被曝出负面新闻，人气骤降，绿党民调支持率跌至20%。

尽管绿党支持率严重下滑，但德国民众仍最关心环保问题。在这次民意调查中，三分之一的受访者认为德国政府目前应该解决的问题是环境和气候问题。这也是绿党迅速渗透到企业、国家、的关键因素。

碳中和正在成为德国中的一个重要筹码。汽车产业作为德国经济的支柱，成为这场碳中和博弈的关键战场。许多德国汽车公司的董事、监事甚至股东都在挥舞旗帜，为自己支持的政党在“碳中和”的基础上呐喊。

据不完全统计，德国车企都做出了碳中和承诺，甚至一些车企股东为了支持自己的党派，提出了更激进的碳中和计划。碳中和成为各自阵营博弈的重要因素。

为什么德国把碳中和作为一个重要的因素？汽车在德国和经济中扮演什么角色？除了经济因素，德国因素对汽车工业未来走向的影响有哪些？

2021年5月6日，德国总理安格拉·默克尔在第12届彼得堡气候对话视频会议开幕式上宣布，提前5年在2045年实现碳中和，这是全球首个承诺碳中和的大型经济体。但在德国，除了认为德国重视碳中和的观点，也有人认为这是默克尔提高CDU支持率的手段。即使CDU未来不连任，留给以环境为主要筹码的绿党也将是一项极其艰巨的任务。

在德国最近的一项民意调查中，由于绿党总理候选人被曝出负面消息，默克尔所在的基督教民主联盟的支持率首次超过绿党。之所以叫“绿党”，是因为它在成立之初就已经明确主张环保、反核、反战。在不断扩张的过程中，绿党的势力已经渗透到德国的职能部门，如外交部、环境部、农业部等。

回到这场比赛的关键战场，作为德国的支柱产业，汽车产业占2020年GDP总量的近20%，每八个人中就有一个人从事汽车相关的工作。而汽车排放和产业链带来的环境问题，也是德系车和政府这些年一直纠结的大问题。

从2014年到现在，在外部环境的影响下，德国汽车行业对电动汽车的态度经历了从反对到支持的漫长转变，这与德国政府的态度密切相关。

前奥迪公司首席执行官文德恩

追溯到2014年，奥迪股份公司CEO文德恩在车展上公开叫嚣“纯电动汽车不会有广泛的市场”，以抵制电动汽车。当时柴油车因为环保、清洁，是德国汽车工业的核心技术路线。当时默克尔是文德恩背后最重要的支持者。

然而，随着t……柴油门事件，一向注重诚信的德国政府和企业受到全球质疑，这也给了绿党加大讨伐CDU的机会。与此同时，默克尔政府的民调支持度降至最低。为了解决这个问题，德国政府出台了非常严格的排放法案，包括斯图加特、慕尼黑等德国汽车重镇的规定，禁止老旧柴油车进入，并对电动汽车实施激励政策。

然而，车企仍然认为电动汽车的快速推广将给德国汽车业带来重大打击。此后，在欧洲的几个车展上，德国车企都宣布考虑发展电动汽车，并将电动汽车作为未来的一大战略，但短期内还是要注重燃油车的清洁和节能。对此，德国官员一致认为，“德国汽车工业向电力转型将损害德国半年的经济增长。”

真正让德国和德国车企感到压力的是，2019年，以特斯拉为代表的其他地区的电动车企业开始在欧洲和德国掀起一股电动车浪潮，随后以法国为首的多个欧盟国家围绕《巴黎协定》展开行动。开始设定碳中和的具体时间。

在欧盟，德国和法国一直在争夺谁是老大。在此轮碳中和上，法国号召部分欧盟成员国加入德国军队。2019年5月，法国与比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、葡萄牙和西班牙共同宣布2050年碳中和承诺，并向德国发出加入这一承诺的邀请。

事实上，德国在碳中和的整体进程中并不落后，相反，比欧盟大多数国家都要快。1990年，德国宣布二氧化碳排放峰值2018年的碳排放量比过去下降了70%左右。然而，正是由于德国政府在汽车工业排放问题上的优柔寡断，法国在此轮欧盟环境问题上占据了主动。马克龙发出邀请三天后，默克尔不得不同意加入碳中和承诺。

碳中和时间公布后，德国开始制定具体措施。2019年9月20日，德国联邦议院通过《德国联邦气候保护法》，立法设定了到2030年德国温室气体排放量比1990年减少55%，到2050年实现净零排放的中长期减排目标。碳中和承诺下的汽车技术变革不再是讨论话题，真正进入实施阶段。

绿党联合领袖安娜·莱娜·柏柏尔

碳中和正是绿党想要的。绿党联合领袖安娜·莱娜·柏柏尔抓住这个话题大做文章。她一方面批评默克尔政府对汽车制造业的包容性支持，另一方面又声称要在环保和人权的基础上重塑德国的外交格局。甚至有报道称，在中欧贸易协定签署期间，作为欧盟的官员，他利用碳中和的话题来刁难其他国家。安娜·莱娜·柏柏尔(Anna Lena Berber)曾公开谈到，欧洲可以考虑禁止一些来自中国的商品，并限制与来自中国的电子产品供应商的合作。

与此同时，一些海外媒体注意到，戴姆勒前首席执行官迪特尔·蔡澈(dieter zetsche)和宝马集团大股东匡特家族都是环保问题的坚定支持者，迪特尔·蔡澈也多次作为特邀嘉宾出席绿党代表大会。发现截至2021年6月，包括奥迪股份公司、宝马集团和戴姆勒股份公司在内的德国汽车公司及相关供应公司在2039年和2040年前后基本实现了碳中和，Quant家族甚至对宝马集团的碳中和提出了更高的要求...

今天，默克尔政府和绿党之间的环境差异是，默克尔政府倾向于消除sof……燃油车的阶段目标，而绿党坚持2030年禁止发动机。与此同时，绿党还将国内减排目标从目前的65%提高到2030年的70%，还承诺在未来十年投资5000亿欧元用于经济的“社会和生态转型”。对于德国汽车来说，这项支出计划应该有助于向电动汽车的过渡。

不过，默克尔政府也在推动能源转型。德国评论人士透露，德国联邦经济能源部和联邦交通部最近宣布的提供80亿欧元资助62个大型氢能项目的提议，在很大程度上是CDU和绿党之间的博弈。

标签：宝马大众发现特斯拉

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