传合作方电芯样品未达标，奔驰母公司戴姆勒考虑自产动力电池

据外媒Business Insider报道，当地时间周二报道，由于国内电池供应商福能科技发送的电池样品存在问题，奔驰母公司和德国汽车制造商戴姆勒计划改变思路，考虑自产动力电池。在戴姆勒最初的电动汽车生产计划中，全球最大的新能源汽车市场、拥有“科技创新板动力电池第一股”光环的福能科技是其重要合作伙伴。2019年，戴姆勒与福能科技达成锂离子电池供应协议，计划在东德建厂。但据上述媒体报道，该工厂尚未开工建设，戴姆勒也未对相关消息做出回应。对此，时代财经于6月23日向福能科技发去采访函，截至发稿未收到回复。同日，时代财经以投资者身份致电福能科技，其相关工作人员表示，“我们尚未收到任何关于上述传言的反馈。我们(福能科技)目前和戴姆勒没有任何问题，进展非常顺利。”值得注意的是，福能科技(688567。SH)不仅没有受到谣言的影响，还在6月23日的资本市场上表现强劲。截至收盘，上涨7.79%，至31.7元/股，单日最大涨幅近10%。

作为豪华车巨头，戴姆勒的电气化转型备受关注，其中动力电池供应商是重点。在这方面，戴姆勒并没有孤注一掷。除了福能科技，国内动力电池供应商的领导者当代安普科技有限公司也是其合作伙伴。今年5月，更有消息称，当代安培科技有限公司与戴姆勒达成进一步合作。据悉，当代安培科技有限公司将从2024年开始为奔驰eActros LongHaul长途电动卡车提供电池，双方将共同设计和开发适用于卡车的下一代电池和电池组。有业内人士表示，今年全球动力电池供应紧张。在这种背景下，戴姆勒选择自己的电池无可厚非，选择其他电池供应商只是为了增加电池供应保障。据外媒年初报道，由于电动汽车电池短缺，戴姆勒不得不减少电动汽车的产量。2020年，原计划6万辆奔驰EQC纯电动SUV被迫降至3万辆。“有传言称，戴姆勒已经加强了与其他电池供应商的合作，或者生产自己的电池。”福能科技上述工作人员表示，“装的是哪块电池，运的是哪块，一目了然。”如果福能科技与戴姆勒的合作比较复杂，前者无疑会受到更大的影响。据时代财经介绍，福能科技可以说是押注于戴姆勒的电气化改造。今年4月20日，奔驰EVA电池量产下线仪式在福能科技镇江工厂举行。据报道，福能科技花了三年时间与戴姆勒进行磨合，实现了电池的量产。此外，福能科技5月28日在投资者互动平台上表示，镇江二期结束将开始量产，主要是戴姆勒供货。同时，根据福能科技一季报，戴姆勒已成为福能科技第五大股东，奔驰有限公司全资拥有的戴姆勒大中华投资有限公司持有福能科技股份，占总股本的3%。还是因为专注于戴姆勒这个合作伙伴，福能科技在客户开发方面还有很大的提升空间。根据福能科技2020年年报，公司其他客户包括广汽、北汽、长城、吉利、一汽、江铃、长安、东风等国内知名汽车企业，而大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、SAIC、蔚来、小鹏、长安、五菱、奇瑞等国内外一线汽车企业的客户仍在接触和拓展中。到2021年一季度末，虽然福能科技的整体运营有了很大的提升，但还没有达到……ved盈利能力，其规模与行业水平差距较大。一季度财报显示，报告期内福能科技实现营收约3.67亿元，较去年同期增长198.86%；其归属于上市公司股东的净利润约为-1.95亿元，去年同期约为-1.12亿元；运营成本约为3.52亿元，去年同期为8000万元。对于营业成本的突然增加，福能科技表示，本期是原材料较上年同期大幅增加所致。据外媒Business Insider报道，当地时间周二报道，由于国内电池供应商福能科技发送的电池样品存在问题，奔驰母公司和德国汽车制造商戴姆勒计划改变思路，考虑自产动力电池。在戴姆勒最初的电动汽车生产计划中，全球最大的新能源汽车市场、拥有“科技创新板动力电池第一股”光环的福能科技是其重要合作伙伴。2019年，戴姆勒与福能科技达成锂离子电池供应协议，计划在东德建厂。但据上述媒体报道，该工厂尚未开工建设，戴姆勒也未对相关消息做出回应。对此，时代财经于6月23日向福能科技发去采访函，截至发稿未收到回复。同日，时代财经以投资者身份致电福能科技，其相关工作人员表示，“我们尚未收到任何关于上述传言的反馈。我们(福能科技)目前和戴姆勒没有任何问题，进展非常顺利。”值得注意的是，福能科技(688567。SH)不仅没有受到谣言的影响，还在6月23日的资本市场上表现强劲。截至收盘上涨7.79%，至31.7元/股，单日最大涨幅近10%。

作为豪华车巨头，戴姆勒的电气化转型备受关注，其中动力电池供应商是重点。在这方面，戴姆勒并没有孤注一掷。除了福能科技，国内动力电池供应商的领导者当代安普科技有限公司也是其合作伙伴。今年5月，更有消息称，当代安培科技有限公司与戴姆勒达成进一步合作。据悉，当代安培科技有限公司将从2024年开始为奔驰eActros LongHaul长途电动卡车提供电池，双方将共同设计和开发适用于卡车的下一代电池和电池组。有业内人士表示，今年全球动力电池供应紧张。在这种背景下，戴姆勒选择自己的电池无可厚非，选择其他电池供应商只是为了增加电池供应保障。据外媒年初报道，由于电动汽车电池短缺，戴姆勒不得不减少电动汽车的产量。2020年，原计划6万辆奔驰EQC纯电动SUV被迫降至3万辆。“有传言称，戴姆勒已经加强了与其他电池供应商的合作，或者生产自己的电池。”福能科技上述工作人员表示，“装的是哪块电池，运的是哪块，一目了然。”如果福能科技与戴姆勒的合作比较复杂，前者无疑会受到更大的影响。据时代财经介绍，福能科技可以说是押注于戴姆勒的电气化改造。今年4月20日，奔驰EVA电池量产下线仪式在福能科技镇江工厂举行。据报道，福能科技花了三年时间与戴姆勒进行磨合，实现了电池的量产。此外，福能科技5月28日在投资者互动平台上表示，镇江二期结束将开始量产，主要是戴姆勒供货。同时，根据福能科技一季报，戴姆勒已成为福能科技第五大股东，奔驰有限公司全资拥有的戴姆勒大中华投资有限公司持有福能科技股份，占总股本的3%。还是因为专注于戴姆勒这个合作伙伴，福能科技在客户开发方面还有很大的提升空间。根据福能科技2020年年报，公司的其他客户包括广汽、北汽、长城、吉利、一汽、江铃、长安、东风等国内知名汽车企业，而国内外第一梯队的客户……大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、SAIC、蔚来、小鹏、长安、五菱、奇瑞等汽车企业仍在接触和拓展。到2021年一季度末，虽然福能科技的整体经营有了很大的提升，但仍未实现盈利，规模与行业水平差距较大。一季度财报显示，报告期内福能科技实现营收约3.67亿元，较去年同期增长198.86%；其归属于上市公司股东的净利润约为-1.95亿元，去年同期约为-1.12亿元；运营成本约为3.52亿元，去年同期为8000万元。对于营业成本的突然增加，福能科技表示，本期是原材料较上年同期大幅增加所致。

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