财联社(上海，编辑周玲)消息:美国银行最新报告显示，美国汽车生产原材料成本一年内飙升87%，达到2011年以来的最高水平。
美国银行的最新报告研究了美国最新一轮通货膨胀及其对汽车行业的影响。其中一个重要结论是，2020年年中以来，原材料价格大幅上涨。
报告称，“在过去的一年里，美国普通汽车的原材料成本一直在稳步上升，从4月20日的每辆约2200美元的低点，上升到5月21日的每辆约4125美元，涨幅达87%。”
与此同时，“在原材料成本上涨期间，平均交易价格似乎停滞不前，尽管仍处于历史高位。”报道称。
市场担心原材料价格的上涨和汽车平均交易价格的停滞会增加汽车制造商和供应商的资金压力。
在美国，钢和铝分别占每辆汽车生产材料的39%和11%。所以原材料成本上涨的压力主要集中在钢价上涨上。
美国银行的报告预测，截至上个月，汽车制造中使用的每磅钢材的平均成本同比增长了106%。报道称，鉴于普通车辆的高含钢量，这是“相对令人担忧的”。
报告预计，供应商和原始设备制造商(OEM)预计将首先承受原材料成本上涨的影响，而OEM将面临更大的间接风险。
除了成本上升的压力，疫情对供应链的破坏也带来了问题。美国银行的报告指出:“汽车价值链已经面临供应链中断和停产的重大不利因素。除了原材料成本上升，这些因素继续对利润率构成压力。”
利润压缩
原材料成本飙升如此之快，以至于汽车的成本率飙升。
“新冠肺炎疫情之初，在历史最低原材料成本和历史最高汽车平均交易价格(ATP)的推动下，每辆汽车的平均原材料成本占ATP的比重，达到6%左右的历史低点(2010年4月为5.9%。”美国银行报告称。
“然而，随着大宗商品价格从低点大幅反弹，ATP保持在峰值水平附近，成本率大幅上升，目前已达到11%左右。”报道称。
报告称，到今年春季末，汽车原材料成本接近2000年后的历史最高水平，而ATP基本保持不变，“(这)对处于价值链前端的企业构成了重大劣势”。
几个月来，不断上升的通货膨胀一直令人担忧。经济分析局公布的最新数据显示，美国5月份核心个人消费支出价格指数(PCE)为1992年4月以来最高，远高于美联储2%的官方通胀目标。
数据显示，经济重启后，汽车的需求一直在上升，汽车行业的供需失衡确实在美国近期的通胀指标(如CPI)中做出了很大的“贡献”。财联社(上海，编辑周玲)消息:美国银行最新报告显示，美国汽车生产原材料成本一年内飙升87%，达到2011年以来的最高水平。
美国银行的最新报告研究了美国最新一轮通货膨胀及其对汽车行业的影响。其中一个重要结论是，2020年年中以来，原材料价格大幅上涨。
报告称，“在过去的一年里，美国普通汽车的原材料成本一直在稳步上升，从4月20日的每辆约2200美元的低点，上升到5月21日的每辆约4125美元，涨幅达87%。”
与此同时，“在原材料成本上涨期间，平均交易价格似乎停滞不前，尽管仍处于历史高位。”报道称。
市场担心原材料价格的上涨和汽车平均交易价格的停滞会增加汽车制造商和供应商的资金压力。
在美国，钢和铝分别占每辆汽车生产材料的39%和11%。因此，原材料价格上涨的压力……成本主要集中在钢材价格的上涨上。
美国银行的报告预测，截至上个月，汽车制造中使用的每磅钢材的平均成本同比增长了106%。报道称，鉴于普通车辆的高含钢量，这是“相对令人担忧的”。
报告预计，供应商和原始设备制造商(OEM)预计将首先承受原材料成本上涨的影响，而OEM将面临更大的间接风险。
除了成本上升的压力，疫情对供应链的破坏也带来了问题。美国银行的报告指出:“汽车价值链已经面临供应链中断和停产的重大不利因素。除了原材料成本上升，这些因素继续对利润率构成压力。”
利润压缩
原材料成本飙升如此之快，以至于汽车的成本率飙升。
“新冠肺炎疫情之初，在历史最低原材料成本和历史最高汽车平均交易价格(ATP)的推动下，每辆汽车的平均原材料成本占ATP的比重，达到6%左右的历史低点(2010年4月为5.9%。”美国银行报告称。
“然而，随着大宗商品价格从低点大幅反弹，ATP保持在峰值水平附近，成本率大幅上升，目前已达到11%左右。”报道称。
报告称，到今年春季末，汽车原材料成本接近2000年后的历史最高水平，而ATP基本保持不变，“(这)对处于价值链前端的企业构成了重大劣势”。
几个月来，不断上升的通货膨胀一直令人担忧。经济分析局公布的最新数据显示，美国5月份核心个人消费支出价格指数(PCE)为1992年4月以来最高，远高于美联储2%的官方通胀目标。
数据显示，经济重启后，汽车的需求一直在上升，汽车行业的供需失衡确实在美国近期的通胀指标(如CPI)中做出了很大的“贡献”。
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