B端C端左右互搏 新能源车究竟卖给谁？

“不管纯电动车，充电不方便，冬天续航不够。”“我本来以为纯电动车能省钱，但并不比油汽经济，主要折旧率太高。”

当被问及是否会考虑用纯电动汽车跑网约车时，几位司机给出了上述反馈，甚至有已经用纯电动汽车跑滴滴的司机表示，下一辆车不会买纯电动汽车。

虽然网约车司机不太看好使用纯电动车作为运营车辆，但运营车辆电动化已经是大势所趋。以巡游出租车和在线租车为主的B端市场，是早期车企发展新能源汽车的重点突破领域。目前部分车企仍然依靠B端市场来增加新能源汽车的销量。

但多位业内人士表示，B端出行市场总量已经趋于饱和，B端新能源汽车市场发展潜力仍然很大，这取决于B端出行市场的升级。但随着C端私人消费市场的崛起，车企在新能源汽车领域的竞争重点将逐渐向C端转移。

市场潜力很大，纯电动出租车需求超过400万辆。

“现在公司新出的出租车都是纯电车，没有油车。”开了13年巡游出租车的孙师傅，在最后一次更换运营车辆时，只能选择北汽新能源动力交换版的纯电动车EU300。“这车的缺点是跑不远，换电站没有那么多，换电成本也不低。”

相对于C端市场私人消费者续航里程够用的想法，巡游出租车和网约车司机自然希望自己的车充电少，续航里程长。因此，与纯电动汽车相比，巡游出租车和网约车司机更青睐燃油车或插电式混合动力和混合动力汽车。

我国规定营运车辆使用8年后报废。一般来说，运营车辆最多使用5年就会更新。规定下的新运营车辆只能是纯电动汽车。

2018年，国务院提出《打赢蓝天保卫战三年行动计划》显示，为加快城市建成区新增和更新出租汽车使用新能源汽车，京津冀及周边地区、长三角地区等重点区域新能源汽车使用比例要达到80%。

落实到地方政府，2018-2019年，包括北京、上海、广东、深圳、海南等城市，宣布新增或更新的巡游出租车和新增网约车全部使用新能源汽车。

2019年4月，东北沈阳也出台规定，新的网约车必须是纯电动车。今年2月，厦门开始实施新的网约车必须是纯电动车的政策。5月，汕头明确规定，新增网约车必须使用纯电动汽车。

当然，现阶段燃油车在租车市场的占比还是很高的，尤其是在不限购区域。根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，2021年，传统燃油车在巡游出租车和在线租车市场的总占比将为41.8%，在不限购城市为55.4%，在限购城市为44.3%。

根据CATARC(中国汽车技术研究中心)基于出租车合理运力和更新速度的预测，2020-2025年出租车领域新能源汽车需求约为400-450万辆。崔东树还表示，国家规定未来新能源汽车在B端市场的使用比例要达到80%，所以未来新能源汽车30%-40%的市场份额还有提升空间。

在崔东树看来，新能源汽车在低端市场还有很大的提升空间。同时，如果在限购城市新能源汽车比例没有得到有效提升，未来还有巨大的增长空间，尤其是新能源汽车未来可以替代低端入门级车型。

网约车市场的存量还是增量吗……数据显示，2019年7月至2020年7月，我国新能源汽车产销量连续12个月下滑。销量持续下滑的原因，除了新能源补贴下降的影响，疫情导致B端市场需求减少，影响了整个新能源市场的销量。

事实上，前几年由于续航里程、充电基础设施等因素，C端消费者并没有购买新能源汽车，大部分新能源汽车被B端市场消费。就连北汽新能源也曾经靠着B端市场的销量七年。纯电动汽车销量冠军。

近年来，很多车企都举起了向科技出行服务公司转型的大旗，以独资或合资的方式搭建出行平台。这些出行平台也承担了这些车企大部分纯电动汽车的销售。

"几何图形A(参数|查询)"

“几何品牌下的车型销量在1万辆左右，其中一半流向出行平台，30%卖给出租车公司。”几何汽车客服部总监邵说。此前吉利官方也表示，今年几何的目标销量为8-10万辆，其中4万辆将由曹操消化。

T3出行相关人士表示，现阶段网约车市场已经基本饱和，进入存量市场竞争阶段。未来新能源汽车的主流增长在于B端市场，主要是传统出租车的更新换代。他还表示，“对于B端市场，车企把新能源车卖给出租车公司还是有可能的，但我们这种规模的出行公司对车企的销量影响不大，至少目前是这样。”

不过，在邵看来，的网约车市场并没有饱和。自2015年网约车市场逐渐发展壮大以来，第一批车辆已经运营了四五年。这些车辆的更新换代可以带来一波新能源汽车的浪潮。销售。同时，滴滴平台燃油车的更换，不合规的运力，可以转化为新能源汽车的增量市场。

对于D1，滴滴平台网约车车主SAIC荣威ie6 MAX网表示听说过这款车，车很好，就是租金比普通车每个月贵2000元，但是可以优先派单。但它也明确表示，D1不会被考虑，因为纯电动汽车不会被考虑。

除了滴滴，为了抢占网约车新能源市场，一些车企推出了专为出行场景打造的车型，比如一汽奔腾专为出行领域打造的NAT车型。针对不同的细分市场，他们还推出了滴滴定制车型、T3定制车型、租赁车型、线上巡逻综合租赁车型、市场拓展车型等多种车型。

车企新能源销售转向C端。

虽然B端新能源市场仍有增量，但几位业内人士斩钉截铁地表示，未来车企应该更加重视C端新能源市场的布局。

全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，在C端新能源汽车销量中，2021年一季度个人购买纯电动汽车32.25万辆，占当季销量的74.67%。如果这个数据真实无误，基本可以判断我国新能源汽车的销售已经真正进入了市场化阶段。

此前，该协会发布的报告也表示，2020年新能源汽车市场在疫情过后呈现巨大的“V”型反转趋势，下半年的高增长其实主要是私人消费的新产品推广效应。尤其是五菱MINIEV、比亚迪韩、特斯拉Model 3和新动力企业的新产品，这些处于高低端价格区间的新产品对补贴的依赖程度较低，主要由市场需求驱动。

相比B端市场的“天花板”，C端市场的增长前景自然更大。因此，对于原本依赖B-e的车企来说，这是一个迫在眉睫的任务……市场将新能源汽车的销售转移到C端市场。

近日，SAIC副总裁兼总工程师祖思杰表示，SAIC未来的创新是从TO B向to TO C转型，即全面转型为面向用户的高科技公司。SAIC的全新价值观包括:以客户为导向、伙伴关系和创新。在祖思杰看来，“以客户为导向”是SAIC转型的核心。

当然，转向C端市场并不意味着完全放弃B端市场。哪吒汽车创始人兼CEO张勇表示，B端市场有足够的量，哪吒没有理由放弃B端市场，会坚持两条腿走路。张勇也直言，两条腿走路会面临哪个更重要的问题，后续发展还有待观察。邵也表示，几何汽车未来的具体发展规划要看市场上的具体数量，但不会完全放弃B端市场。

“哪吒五世”

对于现阶段的车企来说，布局B端出行市场不仅仅是为了承接更多的新能源汽车销售，而是为未来的智能汽车积累必要的运营数据。当然，短期内B端新能源市场确实存在天花板，但长期来看，未来B端新能源市场的新一轮增量将主要来自自动驾驶出租车。(文/汽车之家白鸽)“无论纯电动车，冬天充电不方便，续航不够。”“我本来以为纯电动车能省钱，但并不比油汽经济，主要折旧率太高。”

当被问及是否会考虑用纯电动汽车跑网约车时，几位司机给出了上述反馈，甚至有已经用纯电动汽车跑滴滴的司机表示，下一辆车不会买纯电动汽车。

虽然网约车司机不太看好使用纯电动车作为运营车辆，但运营车辆电动化已经是大势所趋。以巡游出租车和在线租车为主的B端市场，是早期车企发展新能源汽车的重点突破领域。目前部分车企仍然依靠B端市场来增加新能源汽车的销量。

但多位业内人士表示，B端出行市场总量已经趋于饱和，B端新能源汽车市场发展潜力仍然很大，这取决于B端出行市场的升级。但随着C端私人消费市场的崛起，车企在新能源汽车领域的竞争重点将逐渐向C端转移。

市场潜力很大，纯电动出租车需求超过400万辆。

“现在公司新出的出租车都是纯电车，没有油车。”开了13年巡游出租车的孙师傅，在最后一次更换运营车辆时，只能选择北汽新能源动力交换版的纯电动车EU300。“这车的缺点是跑不远，换电站没有那么多，换电成本也不低。”

相对于C端市场私人消费者续航里程够用的想法，巡游出租车和网约车司机自然希望自己的车充电少，续航里程长。因此，与纯电动汽车相比，巡游出租车和网约车司机更青睐燃油车或插电式混合动力和混合动力汽车。

我国规定营运车辆使用8年后报废。一般来说，运营车辆最多使用5年就会更新。规定下的新运营车辆只能是纯电动汽车。

2018年，国务院提出《打赢蓝天保卫战三年行动计划》显示，为加快城市建成区新增和更新出租汽车使用新能源汽车，京津冀及周边地区、长三角地区等重点区域新能源汽车使用比例要达到80%。

落实到地方政府，2018-2019年，包括北京、上海、广东、深圳、海南等城市，宣布新增或更新的巡游出租车和新增网约车全部使用新能源汽车。

2019年4月，中国东北的沈阳也发布了一项规定，即新的净……rk车必须是纯电动车。今年2月，厦门开始实施新的网约车必须是纯电动车的政策。5月，汕头明确规定，新增网约车必须使用纯电动汽车。

当然，现阶段燃油车在租车市场的占比还是很高的，尤其是在不限购区域。根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，2021年，传统燃油车在巡游出租车和在线租车市场的总占比将为41.8%，在不限购城市为55.4%，在限购城市为44.3%。

根据CATARC(中国汽车技术研究中心)基于出租车合理运力和更新速度的预测，2020-2025年出租车领域新能源汽车需求约为400-450万辆。崔东树还表示，国家规定未来新能源汽车在B端市场的使用比例要达到80%，所以未来新能源汽车30%-40%的市场份额还有提升空间。

在崔东树看来，新能源汽车在低端市场还有很大的提升空间。同时，如果在限购城市新能源汽车比例没有得到有效提升，未来还有巨大的增长空间，尤其是新能源汽车未来可以替代低端入门级车型。

网约车市场的存量还是增量吗？

数据显示，2019年7月至2020年7月，我国新能源汽车产销量连续12个月下滑。销量持续下滑的原因，除了新能源补贴下降的影响，疫情导致B端市场需求减少，影响了整个新能源市场的销量。

事实上，前几年由于续航里程、充电基础设施等因素，C端消费者并没有购买新能源汽车，大部分新能源汽车被B端市场消费。就连北汽新能源也曾经靠着B端市场的销量七年。纯电动汽车销量冠军。

近年来，很多车企都举起了向科技出行服务公司转型的大旗，以独资或合资的方式搭建出行平台。这些出行平台也承担了这些车企大部分纯电动汽车的销售。

"几何图形A(参数|查询)"

“几何品牌下的车型销量在1万辆左右，其中一半流向出行平台，30%卖给出租车公司。”几何汽车客服部总监邵说。此前吉利官方也表示，今年几何的目标销量是8-10万辆，其中4万辆将由曹操消化。

T3出行相关人士表示，现阶段网约车市场已经基本饱和，进入存量市场竞争阶段。未来新能源汽车的主流增长在于B端市场，主要是传统出租车的更新换代。他还表示，“对于B端市场，车企把新能源车卖给出租车公司还是有可能的，但我们这种规模的出行公司对车企的销量影响不大，至少目前是这样。”

不过，在邵看来，的网约车市场并没有饱和。自2015年网约车市场逐渐发展壮大以来，第一批车辆已经运营了四五年。这些车辆的更新换代可以带来一波新能源汽车的浪潮。销售。同时，滴滴平台燃油车的更换，不合规的运力，可以转化为新能源汽车的增量市场。

对于D1，滴滴平台网约车车主SAIC荣威ie6 MAX网表示听说过这款车，车很好，就是租金比普通车每个月贵2000元，但是可以优先派单。但它也明确表示，D1不会被考虑，因为纯电动汽车不会被考虑。

除了滴滴，为了抢占网约车新能源市场，一些车企推出了专为出行场景打造的车型，比如一汽奔腾专为出行领域打造的NAT车型。对于不同的细分市场，他们还……未投放的滴滴定制车型、T3定制车型、租赁车型、线上巡逻综合租赁车型、市场拓展车型等车型。

车企新能源销售转向C端。

虽然B端新能源市场仍有增量，但几位业内人士斩钉截铁地表示，未来车企应该更加重视C端新能源市场的布局。

全国工商联汽车经销商商会发布的数据显示，在C端新能源汽车销量中，2021年一季度个人购买纯电动汽车32.25万辆，占当季销量的74.67%。如果这个数据真实无误，基本可以判断我国新能源汽车的销售已经真正进入了市场化阶段。

此前，该协会发布的报告也表示，2020年新能源汽车市场在疫情过后呈现巨大的“V”型反转趋势，下半年的高增长其实主要是私人消费的新产品推广效应。尤其是五菱MINIEV、比亚迪韩、特斯拉Model 3和新动力企业的新产品，这些处于高低端价格区间的新产品对补贴的依赖程度较低，主要由市场需求驱动。

相比B端市场的“天花板”，C端市场的增长前景自然更大。因此，原本依赖B端市场的车企将新能源汽车的销售转移到C端市场是当务之急。

近日，SAIC副总裁兼总工程师祖思杰表示，SAIC未来的创新是从TO B向to TO C转型，即全面转型为面向用户的高科技公司。SAIC的全新价值观包括:以客户为导向、伙伴关系和创新。在祖思杰看来，“以客户为导向”是SAIC转型的核心。

当然，转向C端市场并不意味着完全放弃B端市场。哪吒汽车创始人兼CEO张勇表示，B端市场有足够的量，哪吒没有理由放弃B端市场，会坚持两条腿走路。张勇也直言，两条腿走路会面临哪个更重要的问题，后续发展还有待观察。邵也表示，几何汽车未来的具体发展规划要看市场上的具体数量，但不会完全放弃B端市场。

“哪吒五世”

对于现阶段的车企来说，布局B端出行市场不仅仅是为了承接更多的新能源汽车销售，而是为未来的智能汽车积累必要的运营数据。当然，短期内B端新能源市场确实存在天花板，但长期来看，未来B端新能源市场的新一轮增量将主要来自自动驾驶出租车。(文/汽车之家白鸽)

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