当下，在中国的新能源市场，面对风起云涌、不可逆转的电动化浪潮，众多车企呈现出截然不同的“众生相”。有的人继续上升，有的人停滞不前，有的人跌入深渊。
作为绝对的“底盘”，根据乘联会发布的数据，在刚刚过去的6月，新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现出强劲增长的良好态势。
其中，纯电动汽车批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；插电式混合动力销量达到4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。6月份电动车高端车型销量增长强劲，低端车型走势不旺。
A00级批发销量5.95万辆，占纯电动的32%；a级电动车占纯电动车28%，谷底反弹；B级电动车保有量达到4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动车份额为27%。
更让人惊喜的是，新能源汽车批发零售半年突破百万。1-6月，新能源乘用车批发量达到108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月，新能源汽车零售额100.1万辆，同比增长218.9%。
结合5月份，乘联会推测全年新能源乘用车规模将达到240万辆。如果能够保持这样的增速，实际业绩有望进一步超预期。
正是有了上述利好的持续加持，头部梯队的几家车企所能分享的“红利”还在不断增加。故事情节还在朝着更加“多样化”的方向发展。谁强谁弱，谁能笑到最后，似乎有很大的变数。
承认特斯拉的实力
即使有一些争议，特斯拉位于中国。在受到一段时间的舆论影响，甚至召回部分存在一定缺陷的主力销售机型Model 3、Model Y后，终端依然呈现出“丰收之势”。
根据乘联会发布的6月分车型销量排行榜，国产Model 3销量达16515辆，国产Model Y销量达11623辆，分列二三位，仅次于目前的“国民神车”五菱洪光MINIEV。
得益于国内部门的帮助，在芯片供应紧张和原材料价格上涨导致价格反复上涨的背景下，特斯拉第二季度全球第一，新车交付201，250辆，生产206，421辆，创历史新高。
具体Model S方面，Model S和Model X产量为2340辆，交付量为1890辆。Model 3和Model Y的产量为204081辆，交付量为199360辆。可以肯定的是，后两款车型对特斯拉的重要性还在上升。
就在几天前，特斯拉中国官网正式推出Model Y标准续航版，补贴价格为27.6万元。
参数方面，标准续航版Model Y采用后置单电机驱动，百公里加速时间5.6秒，最高时速217公里。标配高级内饰套件，续航里程525公里(国标工况法)。
与国产标准续航版Model 3相比，在补贴价格贵了2万元的背景下，Model Y的部分舒适性配置和续航里程有了一定程度的升级，轮毂从18英寸升级到19英寸，整车空间和尺寸也大了很多，更“讨”到了国内潜在消费者的欢心。
某种程度上，这款新车似乎是2021年特斯拉真正的“王者轰炸”。到目前为止，市场上接近其售价的竞品车型，没有一款能与国产Model Y标准续航版直接竞争。
所以，有了它在中国的位置，我们不得不承认特斯拉的实力。同时，国产Model Y标准续航版的到来，最终将冲击那些正在扭亏为盈的传统车企。
至于类似榜单中的李ONE、小鹏P7，以及蔚来旗下目前在售的ES8、ES6、EC6，因为自身的差异化优势和用户“护城河”的逐渐加固，在这场“战争”中并没有受到太大影响。
比亚迪终于重回正轨。
平心而论，回望过去很长一段时间，真正改变中国新能源市场质量的，是引进美国车企特斯拉带来的“鲶鱼效应”。随之而来的是异常残酷的淘汰赛。
所有的车企都要考虑走什么样的路，明确品牌本身的发展路线，还有……他们尽力扬长避短。作为在这条赛道上最有经验的车企之一，比亚迪在走了很多弯路之后，终于通过“刀锋电池”和“DM-i混合动力技术”重回正轨。
而当终端消费者对新能源汽车的认知逐渐改变时，比亚迪似乎是最大的受益者之一。在6月销量榜单中，共有5款车型入围，表现最好的比亚迪秦加DM-i共售出9269辆，位列榜单第四。
比亚迪Han ev < Han EV销量达5802辆，位列榜单第10位；比亚迪宋DM销量5450辆，位列榜单第11位；比亚迪秦加EV销售4272辆，位列榜单第14位；比亚迪e2销售3929辆，位列榜单第15位。
仅上述五款车型的累计销量就达到了28722辆，已经超越了特斯拉Model 3和Model Y加起来的28138辆。
这足以证明，在后者的“围剿”过程中，比亚迪似乎是最大的赢家。与部分用户沟通后了解到，所有搭载DM-i插电技术的车型订单异常火爆，甚至因为刀片电池的容量问题，提车周期长达数月。
摒弃了对加速性能的过度追求，而是突出了喂饱情况下的低油耗，产品在成本降低后具有高性价比优势，这也成为了上述在售DM-i车型的最大“标签”。
在基础销量的支撑和各种车型的成功塑造下，从企业规划的角度来看，比亚迪将再次开启腾飞的进程，推出定位更加向上的新能源品牌。然而，如何改善其在终端用户心中的固有形象，是留给它的最大难题。
而且由于仍然采用传统的经销商销售模式，如何保证很多新能源高端用户非常重视的归属感和服务质量也比较困难。
A00，蜂蜜还是药？
必须承认，任何车型，只要销量足够亮眼，证明其定位于新能源市场，有真实的用户需求。眼下，在6月份的细分榜单中占据最大比重的众多A00纯电动车无疑也处于类似的境地。
具体来看，五菱洪光MINIEV仍以29143辆领跑，位列第一；欧拉黑猫销量6508辆，位列榜单第六；位列榜单第7和第8位的，长安奔奔EV和奇瑞EQ，销量分别为6358辆和6307辆；SAIC克莱威以4403辆的销量排在第13位。
细心的读者可能已经发现，上述销量尚可的A00纯电动汽车背后的车主，无非是仍处于赛道切换过程中的传统自主品牌。选择进入这样一个可以获得市场红利，R&D投资成本小的细分范围，确实可以更快的实现量变。
不过在这里我还是要警告他们，包括依靠零跑T03和哪吒v成功立足的两个二线新势力，虽然A00纯电动车看起来更像是容易触碰的蜜糖，但由于产品自始至终自身定位的局限，很容易陷入“低端路线”的怪圈。
并且受限于成本，对辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车相关自研也是不利的。所以比起蜂蜜，我更愿意称之为看似诱人的“药”，整个盘子的天花板肉眼可见。
0
所以，对于长期依赖A00纯电动车“输血”的品牌来说，必须另辟蹊径，以求更长远的有利发展，绝不能靠“一条腿”前行。
在文章的最后，我还是想说，一个看似诱人的“蛋糕”背后，往往是风险和机遇并存的。至于最后谁能拿到份额，谁会在竞争的道路上垮掉，选择权还是在自己手里。作为旁观者，我们只能拭目以待。当下，在中国的新能源市场，面对风起云涌、不可逆转的电动化浪潮，众多车企呈现出截然不同的“众生相”。有的人继续上升，有的人停滞不前，有的人跌入深渊。
作为绝对的“底盘”，根据乘联会发布的数据，在刚刚过去的6月，新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现出强劲增长的良好态势。
其中，纯电动汽车批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；插电式混合动力销量达到4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。6月份电动车高端车型销量增长强劲，低端车型走势不旺。
A00级批发销量5.95万辆，占纯电动的32%；a级电动车占纯电动车28%，谷底反弹；B级电动车保有量达到4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动车份额为27%。
更让人惊喜的是，新能源汽车批发零售半年突破百万。1-6月，新能源乘用车批发量达到108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月，新能源汽车零售额100.1万辆，同比增长218.9%。
结合5月份，乘联会推测全年新能源乘用车规模将达到240万辆。如果能够保持这样的增速，实际业绩有望进一步超预期。
正是有了上述利好的持续加持，头部梯队的几家车企所能分享的“红利”还在不断增加。故事情节还在朝着更加“多样化”的方向发展。谁强谁弱，谁能笑到最后，似乎有很大的变数。
承认特斯拉的实力
即使有一些争议，特斯拉位于中国。在受到一段时间的舆论影响，甚至召回部分存在一定缺陷的主力销售机型Model 3、Model Y后，终端依然呈现出“丰收之势”。
根据乘联会发布的6月分车型销量排行榜，国产Model 3销量达16515辆，国产Model Y销量达11623辆，分列二三位，仅次于目前的“国民神车”五菱洪光MINIEV。
得益于国内部门的帮助，在芯片供应紧张和原材料价格上涨导致价格反复上涨的背景下，特斯拉第二季度全球第一，新车交付201，250辆，生产206，421辆，创历史新高。
具体Model S方面，Model S和Model X产量为2340辆，交付量为1890辆。Model 3和Model Y的产量为204081辆，交付量为199360辆。可以肯定的是，后两款车型对特斯拉的重要性还在上升。
就在几天前，特斯拉中国官网正式推出Model Y标准续航版，补贴价格为27.6万元。
参数方面，标准续航版Model Y采用后置单电机驱动，百公里加速时间5.6秒，最高时速217公里。标配高级内饰套件，续航里程525公里(国标工况法)。
与国产标准续航版Model 3相比，在补贴价格贵了2万元的背景下，Model Y的部分舒适性配置和续航里程有了一定程度的升级，轮毂从18英寸升级到19英寸，整车空间和尺寸也大了很多，更“讨”到了国内潜在消费者的欢心。
某种程度上，这款新车似乎是2021年特斯拉真正的“王者轰炸”。到目前为止，市场上接近其售价的竞品车型，没有一款能与国产Model Y标准续航版直接竞争。
所以，有了它在中国的位置，我们不得不承认特斯拉的实力。同时，国产Model Y标准续航版的到来，最终将冲击那些正在扭亏为盈的传统车企。
至于类似榜单中的李ONE、小鹏P7，以及蔚来旗下目前在售的ES8、ES6、EC6，因为自身的差异化优势和用户“护城河”的逐渐加固，在这场“战争”中并没有受到太大影响。
比亚迪终于重回正轨。
平心而论，回望过去很长一段时间，真正改变中国新能源市场质量的，是引进美国车企特斯拉带来的“鲶鱼效应”。随之而来的是异常残酷的淘汰赛。
所有的车企都要考虑走什么样的路，明确品牌本身的发展路线，还有……他们尽力扬长避短。作为在这条赛道上最有经验的车企之一，比亚迪在走了很多弯路之后，终于通过“刀锋电池”和“DM-i混合动力技术”重回正轨。
而当终端消费者对新能源汽车的认知逐渐改变时，比亚迪似乎是最大的受益者之一。在6月销量榜单中，共有5款车型入围，表现最好的比亚迪秦加DM-i共售出9269辆，位列榜单第四。
比亚迪Han ev < Han EV销量达5802辆，位列榜单第10位；比亚迪宋DM销量5450辆，位列榜单第11位；比亚迪秦加EV销售4272辆，位列榜单第14位；比亚迪e2销售3929辆，位列榜单第15位。
仅上述五款车型的累计销量就达到了28722辆，已经超越了特斯拉Model 3和Model Y加起来的28138辆。
这足以证明，在后者的“围剿”过程中，比亚迪似乎是最大的赢家。与部分用户沟通后了解到，所有搭载DM-i插电技术的车型订单异常火爆，甚至因为刀片电池的容量问题，提车周期长达数月。
摒弃了对加速性能的过度追求，而是突出了喂饱情况下的低油耗，产品在成本降低后具有高性价比优势，这也成为了上述在售DM-i车型的最大“标签”。
在基础销量的支撑和各种车型的成功塑造下，从企业规划的角度来看，比亚迪将再次开启腾飞的进程，推出定位更加向上的新能源品牌。然而，如何改善其在终端用户心中的固有形象，是留给它的最大难题。
而且由于仍然采用传统的经销商销售模式，如何保证很多新能源高端用户非常重视的归属感和服务质量也比较困难。
A00，蜂蜜还是药？
必须承认，任何车型，只要销量足够亮眼，证明其定位于新能源市场，有真实的用户需求。眼下，在6月份的细分榜单中占据最大比重的众多A00纯电动车无疑也处于类似的境地。
具体来看，五菱洪光MINIEV仍以29143辆领跑，位列第一；欧拉黑猫销量6508辆，位列榜单第六；位列榜单第7和第8位的，长安奔奔EV和奇瑞EQ，销量分别为6358辆和6307辆；SAIC克莱威以4403辆的销量排在第13位。
细心的读者可能已经发现，上述销量尚可的A00纯电动汽车背后的车主，无非是仍处于赛道切换过程中的传统自主品牌。选择进入这样一个可以获得市场红利，R&D投资成本小的细分范围，确实可以更快的实现量变。
不过在这里我还是要警告他们，包括依靠零跑T03和哪吒v成功立足的两个二线新势力，虽然A00纯电动车看起来更像是容易触碰的蜜糖，但由于产品自始至终自身定位的局限，很容易陷入“低端路线”的怪圈。
并且受限于成本，对辅助驾驶系统、智能驾驶舱乃至整车相关自研也是不利的。所以比起蜂蜜，我更愿意称之为看似诱人的“药”，整个盘子的天花板肉眼可见。
0
所以，对于长期依赖A00纯电动车“输血”的品牌来说，必须另辟蹊径，以求更长远的有利发展，绝不能靠“一条腿”前行。
在文章的最后，我还是想说，一个看似诱人的“蛋糕”背后，往往是风险和机遇并存的。至于最后谁能拿到份额，谁会在竞争的道路上垮掉，选择权还是在自己手里。作为旁观者，我们只能拭目以待。
盖世汽车讯据外媒报道，7月13日，一位知情人士透露，三星SDI和LG能源解决方案已完成4680电池样本的研发工作。4680电池在去年由特斯拉首次公布。
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