好久没有Stellantis集团(由PSA集团和FCA集团合并而来)的消息了。就在中国市场几乎被遗忘的时候，它在完成整合半年后发出了声音。
三天前，Stellantis集团发布了最新的电气化战略。到2025年底，它计划投资超过300亿欧元用于集团的电气化和软件开发。Stellantis集团的目标是，到2030年，集团在欧洲70%以上的销量和集团在美国40%以上的销量将来自低排放汽车(LEV)。
该集团已经收集了24个“葫芦娃”品牌，希望在其所有14个汽车品牌中提供同类最佳的纯电动解决方案。换句话说，它提供了一款续航500~800 km /300~500英里的纯电动汽车，满足了客户的需求，并且提供了快速充电能力，一分钟可以增加32 km /20英里的续航。
不仅如此，Stellantis集团还推出了四个专为纯电动汽车设计的柔性生产平台，每个平台可支持高达200万辆的年产量，并配备了三个可扩展的“三合一”电驱动(EDM)模块和标准化电池组。平台产品将覆盖集团所有品牌和子车型的生产需求。
看起来很刺激。但是，为什么“Stratis”的电气化战略缺少对中国市场的描述？
兵马未动，炮台先行。
电气化战略的基础是什么？对于这个问题，Stellantis集团很早就采取了行动。
7月12日，斯沃特表示已与Stellantis集团达成总额约160亿元的动力电池订单，双方合作有望继续深化。
事实上，据媒体报道，蜂巢能源与Stellantis集团早在2018年初就开始接触，蜂巢能源常州工厂于2020年4月23日通过Stellantis NSA严格的工厂审查标准。
去年，蜂巢能源宣布计划在德国萨尔州建设电池工厂，投资20亿欧元，计划于2023年完工。蜂窝能源预计从2022年开始为多达50万辆电动汽车提供电池。蜂巢能源公司也突然成为德国最小地区的最大雇主。
根据计划，蜂巢能源将首先在霍伊斯维尔建立一个高压存储系统和模块的工厂。到2023年，蜂巢能源还将在博恩附近建造一座电池工厂。现在，蜂巢能源成为了Stellantis集团的电池供应商，无疑工厂产能得到了充分保障。
根据Stellantis集团的全球电动汽车电池采购战略，在欧洲和北美五大“超级工厂”的支持下，需要确保2025年电池储备超过130GWh，2030年超过260GWh。同时，还有额外的供应商和合作伙伴来支持整体需求。
目前，Stellantis集团已与北美和欧洲的两家合作伙伴签署谅解备忘录，从地热盐(卤水)水中提取锂，以确保锂的可持续供应。据悉，与蜂巢能源签约也确保了集团2025年90GWh的产能供应需求。
此外，到2024年，Stratis还计划推出两种电池，即高能量密度电池和无镍无钴电池。与此同时，该集团计划在2026年推出首项具有竞争力的固态电池技术。
除了采购策略，Stellantis集团还提出了降低电池成本的目标，即2024年电动车电池成本比2020年降低40%以上，2030年降低20%。电池组成本的降低将通过以下几个方面来实现:优化整个电池组，简化模块排列，增加电池单体尺寸，提升电池化学技术。
此外，与中国不同，由于欧洲严格的环保政策，“集团计划最大化电池的全部价值……通过维护、回收、二次使用和再循环的生命周期，确保优先考虑客户需求和环境保护的可持续发展体系。“这个会议将如何进行还不知道。
最后我想说，蜂巢能源能拿下Stellantis集团的订单，也说明蜂巢已经在与CATL、比亚迪、三星SDI、LGES等几家供应商的PK中胜出。
四个平台，800万的理想
这一次，在Stratis集团的规划中，四个STLA纯电动平台有点令人惊讶。毕竟PSA & amp；FCA没做过纯电动平台吧？你哪来的这么大的自信？
据Stellantis集团称，其所有品牌的电动汽车都将来自这四个平台。这四个平台高度灵活(长度和宽度)，共享零部件，每个平台可以支持高达200万辆汽车的年产量，从而实现规模经济。
具体来说，这四个STLA平台涵盖了从小型货车到大型皮卡和卡车的各种车辆:
STLA小型汽车平台，可以生产续航里程为500公里/300英里的电动汽车。
STLA中型汽车平台，该平台生产的电动汽车续航里程可达700公里/440英里。
STLA大型汽车平台，该平台生产的电动汽车续航里程可达800公里/500英里。
STLA结构化平台，该平台生产的电动车续航里程可达800km/500mi。
根据目前透露的信息，STLA大型车平台将在2026年前量产8款车型。该集团的首席设计师Ralph Gills表示，最终，STLA大型汽车平台将影响Stellantis集团的所有14个品牌。目前，关于在STLA的中小型平台上开发的车辆的信息很少，但集团高管暗示，STLA结构化平台将成为Ram卡车甚至商用车的基础。
其中，动力系统包括三个可扩展的“三合一”电驱动模块(EDM)，分为70kW、120~180kW和150~330kW，可配置为前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动和4xe车辆。根据平台、电驱动模块和电池组的组合，Stratis集团认为这将使车辆在性能、续航里程和充电方面达到同级最佳性能。
此外，硬件更新和FOTA计划将使平台寿命延长到下一个十年。Stellantis集团将在内部开发软件和控制，以保持每个品牌的独特性。
但是，仔细分析一下，Stellantis集团能达到800万辆的目标吗？恐怕很难说。
5月6日，Stellantis集团发布了合并后第一季度的财务报告。数据显示，今年一季度包括合资企业在内的集团综合出货量为161.8万台，同比增长12%。与此同时，第一季度净营收为370亿欧元。Stellantis集团2021年的经营目标是实现5.5~7.5%的调整后营业利润率。这样集团年销量大概在600-700万辆。
虽然总体来说，Stellantis集团的销量接近800万，但似乎并不难。然而，不可否认的是，目前Stellantis集团在中国市场的品牌知名度很低。全球最大新能源市场的缺席，至少让Stellantis集团和CEO唐唯实的电气化战略的说辞打了一个大折扣。
目标满了，中国缺了。
此次的战略重点是，为了实施“到2030年，集团在欧洲超过70%的销售额和在美国超过40%的销售额将来自低排放汽车(LEV)”的战略，Stellantis集团计划到2025年在电气化和软件开发方面投资超过300亿欧元，包括对合资企业的股权投资，以资助其业务活动。
同时，在总资本支出和研发支出占收入的比例方面，集团力争继续实现领先行业平均水平30%的水平。
对于这项超过300亿欧元的投资计划，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示:“我们发布的电气化战略专注于在正确的技术道路上进行正确的投资，并在正确的时间面对市场，以确保Stellantis集团以最高效、合理和可持续的方式赋能出行自由。”
该集团设定的目标是，到2026年，客户拥有的电动汽车总成本将等于内燃机汽车的总成本。对于拥有14个品牌的Stellantis集团来说，电气化并不是一个“一刀切”的计划。也很难为Stellantis集团。每个品牌都有电气化……“一个都不能少”宣言:
阿巴斯——“加热人类，但不是地球”
阿尔法·罗密欧——“从2024年起，阿尔法成为阿尔法·e-罗密欧”
克莱斯勒——“新一代家庭的清洁技术”
雪铁龙——“香橼电气:所有人的福祉！"
道奇——“撕碎街道…而不是地球”
DS-“放大的旅行艺术”
菲亚特-“只有当所有人都环保时，它才是环保的”
吉普——“零排放自由”
蓝旗亚——“保护地球最优雅的方式”
玛莎拉蒂——“性能最佳的豪华电动汽车”
欧宝/沃克斯豪尔——“绿色是新的时尚”
标致——“将可持续移动性转化为优质时间”
ram——“为可持续发展的地球服务”
商用车——“电子商用车的全球领导者”
唐唯实表示:“在Stellantis集团诞生仅半年后，我们已经开始展示集团的未来蓝图，电气化之旅可能是最重要的一部分。目前，整个集团已进入全面实施模式，以超越每一位客户的期望。我们有规模、技术、凝聚力和可持续性。这些因素将使集团实现两位数的调整后运营利润率，以基准效率引领行业，以电动汽车点燃激情。”
Stellantis集团之所以这次花300亿欧元转型电气化战略，无疑是由欧美市场的现实条件决定的。但在这一重大战略中，除了电池，目前还没有覆盖中国市场的具体战略。当然，我们希望为了解决“我们在中国市场不接受失败”的问题，以CEO唐唯实为首的特别战略团队能够尽快给出“中国市场问题的解决方案”。好久没有Stellantis集团(由PSA集团和FCA集团合并而来)的消息了。就在中国市场几乎被遗忘的时候，它在完成整合半年后发出了声音。
三天前，Stellantis集团发布了最新的电气化战略。到2025年底，它计划投资超过300亿欧元用于集团的电气化和软件开发。Stellantis集团的目标是，到2030年，集团在欧洲70%以上的销量和集团在美国40%以上的销量将来自低排放汽车(LEV)。
该集团已经收集了24个“葫芦娃”品牌，希望在其所有14个汽车品牌中提供同类最佳的纯电动解决方案。换句话说，它提供了一款续航500~800 km /300~500英里的纯电动汽车，满足了客户的需求，并且提供了快速充电能力，一分钟可以增加32 km /20英里的续航。
不仅如此，Stellantis集团还推出了四个专为纯电动汽车设计的柔性生产平台，每个平台可支持高达200万辆的年产量，并配备了三个可扩展的“三合一”电驱动(EDM)模块和标准化电池组。平台产品将覆盖集团所有品牌和子车型的生产需求。
看起来很刺激。但是，为什么“Stratis”的电气化战略缺少对中国市场的描述？
兵马未动，炮台先行。
电气化战略的基础是什么？对于这个问题，Stellantis集团很早就采取了行动。
7月12日，斯沃特表示已与Stellantis集团达成总额约160亿元的动力电池订单，双方合作有望继续深化。
事实上，据媒体报道，蜂巢能源与Stellantis集团早在2018年初就开始接触，蜂巢能源常州工厂于2020年4月23日通过Stellantis NSA严格的工厂审查标准。
去年，蜂巢能源宣布计划在德国萨尔州建设电池工厂，投资20亿欧元，计划于2023年完工。蜂窝能源预计从2022年开始为多达50万辆电动汽车提供电池。蜂巢能源公司也突然成为德国最小地区的最大雇主。
根据计划，蜂巢能源将首先在霍伊斯维尔建立一个高压存储系统和模块的工厂。到2023年，蜂巢能源还将在博恩附近建造一座电池工厂。现在，蜂巢能源成为了Stellantis集团的电池供应商，无疑工厂产能得到了充分保障。
< img alt = "阿尔法罗密欧、标致、DS、Jeep、玛莎拉蒂" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030321……8862752/3.jpg"/>
根据Stellantis集团的全球电动汽车电池采购战略，在欧洲和北美五大“超级工厂”的支持下，需要确保2025年电池储备超过130GWh，2030年超过260GWh。同时，还有额外的供应商和合作伙伴来支持整体需求。
目前，Stellantis集团已与北美和欧洲的两家合作伙伴签署谅解备忘录，从地热盐(卤水)水中提取锂，以确保锂的可持续供应。据悉，与蜂巢能源签约也确保了集团2025年90GWh的产能供应需求。
此外，到2024年，Stratis还计划推出两种电池，即高能量密度电池和无镍无钴电池。与此同时，该集团计划在2026年推出首项具有竞争力的固态电池技术。
除了采购策略，Stellantis集团还提出了降低电池成本的目标，即2024年电动车电池成本比2020年降低40%以上，2030年降低20%。电池组成本的降低将通过以下几个方面来实现:优化整个电池组，简化模块排列，增加电池单体尺寸，提升电池化学技术。
此外，与中国不同的是，由于欧洲严格的环保政策，“集团计划通过维护、回收、二次使用和再循环，最大限度地发挥电池生命周期的全部价值，并确保优先考虑客户需求和环境保护的可持续发展体系。”这个会议将如何进行还不知道。
最后我想说，蜂巢能源能拿下Stellantis集团的订单，也说明蜂巢已经在与CATL、比亚迪、三星SDI、LGES等几家供应商的PK中胜出。
四个平台，800万的理想
这一次，在Stratis集团的规划中，四个STLA纯电动平台有点令人惊讶。毕竟PSA & amp；FCA没做过纯电动平台吧？你哪来的这么大的自信？
据Stellantis集团称，其所有品牌的电动汽车都将来自这四个平台。这四个平台高度灵活(长度和宽度)，共享零部件，每个平台可以支持高达200万辆汽车的年产量，从而实现规模经济。
具体来说，这四个STLA平台涵盖了从小型货车到大型皮卡和卡车的各种车辆:
STLA小型汽车平台，可以生产续航里程为500公里/300英里的电动汽车。
STLA中型汽车平台，该平台生产的电动汽车续航里程可达700公里/440英里。
STLA大型汽车平台，该平台生产的电动汽车续航里程可达800公里/500英里。
STLA结构化平台，该平台生产的电动车续航里程可达800km/500mi。
根据目前透露的信息，STLA大型车平台将在2026年前量产8款车型。该集团的首席设计师Ralph Gills表示，最终，STLA大型汽车平台将影响Stellantis集团的所有14个品牌。目前，关于在STLA的中小型平台上开发的车辆的信息很少，但集团高管暗示，STLA结构化平台将成为Ram卡车甚至商用车的基础。
其中，动力系统包括三个可扩展的“三合一”电驱动模块(EDM)，分为70kW、120~180kW和150~330kW，可配置为前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动和4xe车辆。根据平台、电驱动模块和电池组的组合，Stratis集团认为这将使车辆在性能、续航里程和充电方面达到同级最佳性能。
此外，硬件更新和FOTA计划将使平台寿命延长到下一个十年。Stellantis集团将在内部开发软件和控制，以保持每个品牌的独特性。
但是，仔细分析一下，Stellantis集团能达到800万辆的目标吗？恐怕很难说。
5月6日，Stellantis集团发布了合并后第一季度的财务报告。数据显示，今年一季度包括合资企业在内的集团综合出货量为161.8万台，同比增长12%。与此同时，第一季度净营收为370亿欧元。Stellantis集团2021年的经营目标是实现5.5~7.5%的调整后营业利润率。这样集团年销量大概在600-700万辆。
虽然总体来说，Stellantis集团的销量接近800万，但似乎并不难。然而，不可否认的是，目前Stellantis集团在中国市场的品牌知名度很低。全球最大新能源市场的缺席，至少让Stellantis集团和CEO唐唯实的电气化战略的说辞打了一个大折扣。
目标满了，中国缺了。
此次的战略重点是，为了实施“到2030年，集团在欧洲超过70%的销售额和在美国超过40%的销售额将来自低排放汽车(LEV)”的战略，Stellantis集团计划到2025年在电气化和软件开发方面投资超过300亿欧元，包括对合资企业的股权投资，以资助其业务活动。
同时，在总资本支出和研发支出占收入的比例方面，集团力争继续实现领先行业平均水平30%的水平。
对于这项超过300亿欧元的投资计划，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示:“我们发布的电气化战略专注于在正确的技术道路上进行正确的投资，并在正确的时间面对市场，以确保Stellantis集团以最高效、合理和可持续的方式赋能出行自由。”
该集团设定的目标是，到2026年，客户拥有的电动汽车总成本将等于内燃机汽车的总成本。对于拥有14个品牌的Stellantis集团来说，电气化并不是一个“一刀切”的计划。也很难为Stellantis集团。每个品牌都有电气化……“一个都不能少”宣言:
阿巴斯——“加热人类，但不是地球”
阿尔法·罗密欧——“从2024年起，阿尔法成为阿尔法·e-罗密欧”
克莱斯勒——“新一代家庭的清洁技术”
雪铁龙——“香橼电气:所有人的福祉！”
道奇——“撕碎街道…而不是地球”
DS-“放大的旅行艺术”
菲亚特-“只有当所有人都环保时，它才是环保的”
吉普——“零排放自由”
蓝旗亚——“保护地球最优雅的方式”
玛莎拉蒂——“性能最佳的豪华电动汽车”
欧宝/沃克斯豪尔——“绿色是新的时尚”
标致——“将可持续移动性转化为优质时间”
ram——“为可持续发展的地球服务”
商用车——“电子商用车的全球领导者”
唐唯实表示:“在Stellantis集团诞生仅半年后，我们已经开始展示集团的未来蓝图，电气化之旅可能是最重要的一部分。目前，整个集团已进入全面实施模式，以超越每一位客户的期望。我们有规模、技术、凝聚力和可持续性。这些因素将使集团实现两位数的调整后运营利润率，以基准效率引领行业，以电动汽车点燃激情。”
Stellantis集团之所以这次花300亿欧元转型电气化战略，无疑是由欧美市场的现实条件决定的。但在这一重大战略中，除了电池，目前还没有覆盖中国市场的具体战略。当然，我们希望为了解决“我们在中国市场不接受失败”的问题，以CEO唐唯实为首的特别战略团队能够尽快给出“中国市场问题的解决方案”。
臻驱科技携高效率碳化硅功率半导体模块及其于车用电机控制器的开发与验证确认申报2021年金辑奖汽车新供应链百强评选活动。
1900/1/1 0:00:00此刻，身处中国新能源市场，面对奔涌而来、不可逆转的电动化浪潮，诸多车企可谓展现出了一幅境遇大不相同的“众生像”，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。
1900/1/1 0:00:00纬湃科技携高度集成的电动轴驱系统EMR3确认申报2021年金辑奖汽车新供应链百强评选活动。
1900/1/1 0:00:00一年一度的“双百强”活动来了7月12日，2021汽车零部件企业“双百强”（即全球汽车零部件企业百强、中国汽车零部件企业百强）活动在北京召开。
1900/1/1 0:00:00伟世通携首款量产型无线电池管理系统（wBMS）确认申报2021年金辑奖汽车新供应链百强评选活动。
1900/1/1 0:00:002021汽车零部件企业“双百强”活动现场一年一度的“双百强”活动来了7月12日，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航