引入特斯拉是福是祸？还记得特斯拉刚落户上海的时候，车间里有两种声音。有人认为特斯拉全资国产无异于自毁长城；也有人说这将鞭策国内车企的进步，加速新能源事业的发展。从结果来看，特斯拉对中国车市既有影响，也有帮助，并非“非黑即白”。销量最能说明问题:特斯拉继续领跑中高端阵营，中国品牌找到了自己的生存空间。
乘联会零售数据显示，2021年6月，国内狭义乘用车销量为157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。1-6月累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。其中，6月新能源狭义乘用车销量23万辆，同比增长177.7%，环比增长22.6%；1-6月累计销量100.7万辆，同比增长220.9%。整体来看，车市走势符合季节性特征，新能源板块强势上涨，市场格局进一步“新旧交替”。
洪光·米尼耶夫(参数|询价)轻松夺冠。
今年1-6月，洪光Miniev(15.79万辆)、特斯拉Model 3(参数|询价)(8.48万辆)、特斯拉Model Y(参数|询价)(4.62万辆)蝉联新能源销量前三。洪光MINIEV的热销，不仅对上汽通用五菱意义重大，也带动了整个微型纯电市场，为本土品牌开辟了新的领地。另一方面，舆论风暴并没有对特斯拉的销量造成明显影响，中高端领域暂时没有其他品牌可以与之抗衡。
前15名车型中，有13款来自中国品牌，其中新势力品牌占据6席，增长潜力可观。根据能源类型，TOP15包括13款纯电动汽车和2款插电式混合动力汽车。纯电动汽车仍是新能源市场的主要发展方向。从价格来看，8万元以下和20万元以上的车型销量占比相对较大，中间段相对较弱，销售结构呈现“杠铃”分布。
五菱洪光MINIEV(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。
在TOP15榜单中，纯电动微型车占据六席，体现了中国品牌的新能源发展战略。面对狼性的特斯拉，中国品牌与之较量胜算不大，于是很多车企回归通勤需求，打造适合国情的汽车。好在新动力这个品牌已经守住了20万元以上的中高端位置，李ONE、P7、蔚来ES6、蔚来EC6都交出了喜人的销量报告。
低补贴高增长
2019年之前，新能源汽车高度依赖政府补贴，属于典型的政策导向型市场。2019年两项补贴退坡前，新能源市场终端出现“挤兑”现象。消费者在窗口期集中购车，需求严重透支，导致下半年销量低迷。好在经过2020年的考验，新能源市场正在快速走向成熟，显示出顽强的生命力。考虑到补贴水平低，2021年上半年新能源销量确实喜人。
今年1-6月，新能源乘用车累计销量100.7万辆，同比增长2倍多。高增速的背后，基数效用低确实贡献了一部分，但是新能源本身的强劲增长起到了更大的作用，从市场份额就可以看出来。2020年上半年，新能源销量仅占乘用车市场的4%，2021年上半年跃升至10%。同时，对新能源增长的贡献不断提升，市场份额达到10%，贡献了约30%的同比增量。
特斯拉Model Y门槛大幅下降，对中高端新能源市场的影响不可小觑。将Model Y标准续航版换成了当代Amperex科技有限公司的磷酸铁锂电池，大大降低了成本，补贴后的价格仅为27.6万元。不同于以运动为主的Model 3，Model Y定位于中型SUV，空间宽敞，功能性强，受众更广。525km的NEDC续航，27.6万的售价，Model Y标配续航版可谓极具杀伤力，直接影响20-40万预算的消费决策。
编辑点评:从2014年新能源投入民用到现在已经七八年了。从销量来看，新能源汽车确实进步很大，占据了乘用车市场十分之一左右的份额。可惜的是，中国车企还盘踞在低端市场，品牌向上受限，“弯道超车”无从谈起。给老百姓造国民车是好事，但从长远来看，这终究不是中国汽车工业的出路。要成为真正的新能源强国，我……光靠政策和基础设施是不够的，还必须有产品层面可以采取的工作。
引入特斯拉是福是祸？还记得特斯拉刚落户上海的时候，车间里有两种声音。有人认为特斯拉全资国产无异于自毁长城；也有人说这将鞭策国内车企的进步，加速新能源事业的发展。从结果来看，特斯拉对中国车市既有影响，也有帮助，并非“非黑即白”。销量最能说明问题:特斯拉继续领跑中高端阵营，中国品牌找到了自己的生存空间。
乘联会零售数据显示，2021年6月，国内狭义乘用车销量为157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。1-6月累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。其中，6月新能源狭义乘用车销量23万辆，同比增长177.7%，环比增长22.6%；1-6月累计销量100.7万辆，同比增长220.9%。整体来看，车市走势符合季节性特征，新能源板块强势上涨，市场格局进一步“新旧交替”。
洪光·米尼耶夫(参数|询价)轻松夺冠。
今年1-6月，洪光Miniev(15.79万辆)、特斯拉Model 3(参数|询价)(8.48万辆)、特斯拉Model Y(参数|询价)(4.62万辆)蝉联新能源销量前三。洪光MINIEV的热销，不仅对上汽通用五菱意义重大，也带动了整个微型纯电市场，为本土品牌开辟了新的领地。另一方面，舆论风暴并没有对特斯拉的销量造成明显影响，中高端领域暂时没有其他品牌可以与之抗衡。
前15名车型中，有13款来自中国品牌，其中新势力品牌占据6席，增长潜力可观。根据能源类型，TOP15包括13款纯电动汽车和2款插电式混合动力汽车。纯电动汽车仍是新能源市场的主要发展方向。从价格来看，8万元以下和20万元以上的车型销量占比相对较大，中间段相对较弱，销售结构呈现“杠铃”分布。
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在TOP15榜单中，纯电动微型车占据六席，体现了中国品牌的新能源发展战略。面对狼性的特斯拉，中国品牌与之较量胜算不大，于是很多车企回归通勤需求，打造适合国情的汽车。好在新动力这个品牌已经守住了20万元以上的中高端位置，李ONE、P7、蔚来ES6、蔚来EC6都交出了喜人的销量报告。
低补贴高增长
2019年之前，新能源汽车高度依赖政府补贴，属于典型的政策导向型市场。2019年两项补贴退坡前，新能源市场终端出现“挤兑”现象。消费者在窗口期集中购车，需求严重透支，导致下半年销量低迷。好在经过2020年的考验，新能源市场正在快速走向成熟，显示出顽强的生命力。考虑到补贴水平低，2021年上半年新能源销量确实喜人。
今年1-6月，新能源乘用车累计销量100.7万辆，同比增长2倍多。高增速的背后，基数效用低确实贡献了一部分，但是新能源本身的强劲增长起到了更大的作用，从市场份额就可以看出来。2020年上半年，新能源销量仅占乘用车市场的4%，2021年上半年跃升至10%。同时，对新能源增长的贡献不断提升，市场份额达到10%，贡献了约30%的同比增量。
特斯拉Model Y门槛大幅下降，对中高端新能源市场的影响不可小觑。将Model Y标准续航版换成了当代Amperex科技有限公司的磷酸铁锂电池，大大降低了成本，补贴后的价格仅为27.6万元。不同于以运动为主的Model 3，Model Y定位于中型SUV，空间宽敞，功能性强，受众更广。525km的NEDC续航，27.6万的售价，Model Y标配续航版可谓极具杀伤力，直接影响20-40万预算的消费决策。
编辑点评:从2014年新能源投入民用到现在已经七八年了。从销量来看，新能源汽车确实进步很大，占据了乘用车市场十分之一左右的份额。可惜的是，中国车企还盘踞在低端市场，品牌向上受限，“弯道超车”无从谈起。给老百姓造国民车是好事，但从长远来看，这终究不是中国汽车工业的出路。要成为真正的新能源强国，我……光靠政策和基础设施是不够的，还必须有产品层面可以采取的工作。
困扰汽车行业的芯片荒问题已持续多时，从目前的情况来看，这一现象并未得到有效解决。全社会都希望半导体企业能够加快产品的生产运作，尽快缓解仍在全球蔓延的缺芯问题。
1900/1/1 0:00:00作者王一萍近期，
1900/1/1 0:00:00智协慧同携ExceedData车云计算解决方案数据驱动更智能的车确认申报2021年金辑奖汽车新供应链百强评选活动。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，专注于推动采用汽车铝制车身板解决方案的非营利组织Alumobility宣布其技术研究结果，通过将批量生产的C级SUV的车门从钢制换为铝制，不仅降低了成本并实现了轻量化。
1900/1/1 0:00:007月9日，中国电动充电基础设施促进联盟（下文简称：充电联盟）发布2021年6月充电桩运营数据。2021年6月比2021年5月公共充电桩增加390万台，6月同比增长654。
1900/1/1 0:00:00第一电动网消息，小鹏官方发布了全新的免费充电政策，并将于8月1日正式实施。全新的免费充电政策将由原本的3000度年调整为1000度年。覆盖范围为G3、G3i和P7的首任非营运车主。
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