如何造好智能汽车？何小鹏用新款G3i给了我们一个答案

何肖鹏经常语出惊人。其中一些惊人的预测已经成为现实。比如，在Xpeng Motors成立的时候，何肖鹏就说过，未来不是电动车的时代，而是智能车的时代。当时很多人嘲笑互联网出身的UC浏览器创始人何，不懂造车，只会当手机用。但现在小鹏P7已经成为智能汽车的代表产品。然而，一些预言还没有被何和他的团队实现。比如，早在去年9月的北京车展上，Xpeng Motors品牌就展出了一款名为旅行者T1的超低空飞行汽车，他们还自称是中国新型飞行棋的设计者。自问世以来，这款车受到了广泛关注。同年12月3日，何肖鹏在微博上分享了小鹏田慧第二代飞行汽车的部分设计草图。至于飞行汽车的落地，何肖鹏在《遇见大咖》节目中表示，2021年底可以造出飞行汽车。

在何肖鹏说的所有话中，我比较关注的是他在6月份的中国蓝皮书论坛上说的一句话:“我觉得15万是智能汽车的基本分水岭。在智能汽车领域，没有15万，是不可能真正做好智能的。”有意思的是，15万这个数字只是Xpeng Motors首款产品G3的起点。-其实在Xpeng Motors的车型中，小鹏G3作为入门级车型的起步价也就在15万左右，何肖鹏自己也算了一笔账。小鹏G3只是“画而不赚钱”。

我相信何肖鹏19年的话，因为在大多数人还不知道什么是“智能汽车”的时候，小鹏G3为了用户体验而嵌入的每一块与智能相关的硬件都是一笔不小的成本。举个典型的例子，在体验方面，小鹏G3采用了类似特斯拉Model X的天窗玻璃，曾经售价超过百万元:

这些七七八八的配置堆起来，小鹏G3当时的成本也不会低。但现在是2021年。如果你刚好在炒新能源概念股，你会发现盛骏电子、华宇汽车、宁波胡阿祥等几个零部件供应商的股票都涨得不错，这其实和公司业绩有关。因为国内供应商已经可以像罗永浩一样把零配件成本降下来了，这个时候说15万造不出智能汽车似乎是错误的。有意思的是，360公司创始人周最近也进入造车市场。

何肖鹏将智能汽车的最低限额定为15万辆。第一次进入市场的周，认为15万以内就能造出一辆好的smart车，于是干脆投资了哪吒汽车，打算用一款不超过15万的新车打开市场。所以我觉得何肖鹏那句“15万以下造不出智能车”有点自吹自擂了。

但G3i在小鹏上市后，我明白了何肖鹏为什么这么说，因为造一辆15万价位的智能车真的没那么容易。何肖鹏说G3模式“交朋友不赚钱”可能是真的。

之所以这么说，是因为刚上市的G3i和我的想象有些差距。在G3i上市之前，小鹏有两款量产车型:G3和P7。作为目前小鹏最旗舰、最受欢迎的P7车型，这款车自上市以来发生了巨大的变化。在Xpilot3.0(NGP，记忆泊车)Xmart 0S(语音交互，全场景语音)的加持下，这款智能轿跑从一款语音功能强、续航里程高的电动车，变成了自主品牌在语音交互、自动驾驶方面的标杆车型。此外，即将推出的小鹏P5装备了激光雷达，它将……甚至在市区开着自动辅助驾驶的Xpilot3.5，在自动驾驶方面甚至领先于目前的旗舰车型P7，这让作为圈内人士的我对新小鹏G3抱有很大的期待。更何况雷军曾经投资过Xpeng Motors，而且雷军和何是多年好友，何本人也有互联网背景，所以和很多人一样，我一直觉得Xpeng Motors和小米手机一样，要做“为发烧而生”的产品，而Xpeng Motors做出来的新车一定有各种“黑科技”。

-既然小鹏P7能做到，那就算G3的成本真的有限，能不能在原有基础上进一步提高，哪怕一点点？所以我甚至希望何肖鹏能给新G3配备激光雷达。

但是G3i发布之后，我发现我对新G3的期望似乎有点太高了。虽然G3有很多更新:像P7的X机器人脸家族设计语言+新大灯+智能光语+隐藏式门把手+优化风阻等。，没有P5这样的激光雷达，也没有Xpilot3.5，总让我这个科技发烧友有点累。

然而，这让我想到了比“G3能上激光雷达，让车主成为科技极客吗？”也就是在日益激烈的新能源市场竞争中，很多车企几乎都是尽可能的堆配置。我相信，如果成本可以接受，何肖鹏肯定会把智能配置堆到尽可能的极限。没有做到，说明G3真的有很大概率“交朋友不赚钱”。

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毕竟，作为小鹏“智能汽车”的主要标签，入门级汽车的智能体验对于品牌建设和市场拓展非常重要。因为对于预算暂时有限的用户来说，只要入门级机型的体验足够优秀，未来也愿意成为高级甚至旗舰机型的用户。只有这样，才会有更多的年轻人选择小鹏G3作为人生中的第一辆智能车。这意味着普通年轻人是否真的会选择它作为自己的第一辆智能车——毕竟真正决定市场的是大多数普通人，而不是我这样的智能产品爱好者。大部分人用钱包投票的结果，小鹏G3i确实是C端选择最多、用户最喜欢的A级智能电动SUV。在2021年的Q1，G3在A级纯电动SUV风险排行榜上名列第一。确实成为了很多年轻人的首选。

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所以对于科技爱好者来说不如P7智能的G3i，对于90%的大部分消费者来说其实还是挺有未来感和科技感的。事实上，即使新小鹏G3i没有配备激光雷达和Xpilot3.0，其智能体验也远远优于同价位的传统车企。比如拥有ACC自适应续航、ALC自动变道辅助(带灯自动变道)、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航等功能...这些功能从两年前就有了，但是目前很多同价位的产品还是不行。更有趣的是，从制造智能汽车的角度来看，小鹏仍然考虑了“电子产品快速升级”的问题。为了保证后续的升级体验，早在去年，小鹏G3就将高通骁龙820A芯片换成了与今年新车氪001相同的型号。有了这个芯片，整个车载系统使用起来会更加流畅。这些芯片的成本一点都不低。

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考虑到小鹏G3i在同级别同价位SUV竞品对比中可以提供最好的AI智能体验，比如比亚迪宋加EV和G3支持道路交通标志识别，广汽AION V可以配备G3标准自动泊车，但这两款车和G3一样不兼容道路交通标志识别和自动泊车。除了智能，G3i a……o提供最丰富的颜色选择，最舒适的配置，最便捷的过充服务，对于一辆1498-185800价位的车来说已经足够了。

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虽然小鹏G3i的升级未能满足像我一样的技术爱好者的期望，但回想起来，小鹏G3是小鹏的终极产品。毕竟只有一个品牌，小鹏，能在15万个产品上，通过OTA不断给用户带来新的体验。虽然当年上市的G3产品实力受到一些人的质疑，但是经过两年多的持续OTA，现在的G3和当初的G3已经是完全不同的产品了。比如今年4月的某OTA，新增功能包括XPILOT2.5驾驶辅助安全测试、舒适驾驶模式和用户习惯设置组，智能导航和智能语音也进行了深度优化。从这点来看，小鹏G3没有蔚来高端，销量也很难和一些传统车企同价位的纯电动产品相比。但是，从汽车智能化的角度来看，小鹏G3确实是一个起点。因为价格比它低，不如它聪明，价格比它高很多。

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现在回想起来，我发现早在2014年，小鹏G3的成功是确定无疑的——当初Xpeng Motors成立的时候，他们坚信未来将是智能汽车的时代，而不是电动汽车的时代。在Xpeng Motors的初创团队看来，汽车形态一定会大规模改变，而不仅仅是软件重新定义汽车。其实软件很难重新定义汽车，但是信息和能量的结合推动了汽车的改变。这种认识使得小鹏可以不惜任何代价在G3中嵌入大量硬件，这款机型的价格为15万-20万英镑。有了这些硬件，小鹏G3可以在出售两年后继续改善用车体验。可以说G3i是一款将自己“入门级智能车”的定位发挥到极致的产品。除了自身的升级，G3i也因为全栈自研自动驾驶和小鹏一直坚持的智能座舱技术的技术积累，不断提升这款车的产品力。这些努力也让小鹏G3i成为了“智能汽车守门人”——在这场汽车革命中，虽然不知道小鹏G3i是否会是笑到最后的一员，但相信会有越来越多的人开始通过小鹏G3i接触、认识、了解智能汽车。何肖鹏经常语出惊人。其中一些惊人的预测已经成为现实。比如，在Xpeng Motors成立的时候，何肖鹏就说过，未来不是电动车的时代，而是智能车的时代。当时很多人嘲笑互联网出身的UC浏览器创始人何，不懂造车，只会当手机用。但现在小鹏P7已经成为智能汽车的代表产品。然而，一些预言还没有被何和他的团队实现。比如，早在去年9月的北京车展上，Xpeng Motors品牌就展出了一款名为旅行者T1的超低空飞行汽车，他们还自称是中国新型飞行棋的设计者。自问世以来，这款车受到了广泛关注。同年12月3日，何肖鹏在微博上分享了小鹏田慧第二代飞行汽车的部分设计草图。至于飞行汽车的落地，何肖鹏在《遇见大咖》节目中表示，2021年底可以造出飞行汽车。

在何肖鹏说的所有话中，我比较关注的是他在6月份的中国蓝皮书论坛上说的一句话:“我觉得15万是智能汽车的基本分水岭。在智能汽车领域，没有15万，是不可能真正做好智能的。”有意思的是，15万这个数字只是Xpeng Motors首款产品G3的起点。-其实在Xpeng Motors的车型中，小鹏G3作为入门级车型的起步价也就在15万左右，何肖鹏自己也算了一笔账。小鹏G3只是“画而不赚钱”。

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我相信何肖鹏19年的话，因为在大多数人还不知道什么是“智能汽车”的时候，小鹏G3为了用户体验而嵌入的每一块与智能相关的硬件都是一笔不小的成本。举个典型的例子，在体验方面，小鹏G3采用了类似特斯拉Model X的天窗玻璃，曾经售价超过百万元:

这些七七八八的配置堆起来，小鹏G3当时的成本也不会低。但现在是2021年。如果你刚好在炒新能源概念股，你会发现盛骏电子、华宇汽车、宁波胡阿祥等几个零部件供应商的股票都涨得不错，这其实和公司业绩有关。因为国内供应商已经可以像罗永浩一样把零配件成本降下来了，这个时候说15万造不出智能汽车似乎是错误的。有意思的是，360公司创始人周最近也进入造车市场。

何肖鹏将智能汽车的最低限额定为15万辆。第一次进入市场的周，认为15万以内就能造出一辆好的smart车，于是干脆投资了哪吒汽车，打算用一款不超过15万的新车打开市场。所以我觉得何肖鹏那句“15万以下造不出智能车”有点自吹自擂了。

但G3i在小鹏上市后，我明白了何肖鹏为什么这么说，因为造一辆15万价位的智能车真的没那么容易。何肖鹏说G3模式“交朋友不赚钱”可能是真的。

之所以这么说，是因为刚上市的G3i和我的想象有些差距。在G3i上市之前，小鹏有两款量产车型:G3和P7。作为目前小鹏最旗舰、最受欢迎的P7车型，这款车自上市以来发生了巨大的变化。在Xpilot3.0(NGP，记忆泊车)Xmart 0S(语音交互，全场景语音)的加持下，这款智能轿跑从一款语音功能强、续航里程高的电动车，变成了自主品牌在语音交互、自动驾驶方面的标杆车型。此外，即将上市的小鹏P5配备了激光雷达，它甚至会在市区开启带有自动辅助驾驶的Xpilot3.5，甚至在自动驾驶方面领先于目前的旗舰车型P7，这让我作为圈内人士对新小鹏G3抱有很大的期望。更何况雷军曾经投资过Xpeng Motors，而且雷军和何是多年好友，何本人也有互联网背景，所以和很多人一样，我一直觉得Xpeng Motors和小米手机一样，要做“为发烧而生”的产品，而Xpeng Motors做出来的新车一定有各种“黑科技”。

-既然小鹏P7能做到，那就算G3的成本真的有限，能不能在原有基础上进一步提高，哪怕一点点？所以我甚至希望何肖鹏能给新G3配备激光雷达。

但是G3i发布之后，我发现我对新G3的期望似乎有点太高了。虽然G3有很多更新:像P7的X机器人脸家族设计语言+新大灯+智能光语+隐藏式门把手+优化风阻等。，没有P5这样的激光雷达，也没有Xpilot3.5，总让我这个科技发烧友有点累。

然而，这让我想到了比“G3能上激光雷达，让车主成为科技极客吗？”也就是在日益激烈的新能源市场竞争中，很多车企几乎都是尽可能的堆配置。我相信如果……st是可以接受的，他肖鹏肯定会把智能配置堆到尽可能的极限。没有做到，说明G3真的有很大概率“交朋友不赚钱”。

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毕竟，作为小鹏“智能汽车”的主要标签，入门级汽车的智能体验对于品牌建设和市场拓展非常重要。因为对于预算暂时有限的用户来说，只要入门级机型的体验足够优秀，未来也愿意成为高级甚至旗舰机型的用户。只有这样，才会有更多的年轻人选择小鹏G3作为人生中的第一辆智能车。这意味着普通年轻人是否真的会选择它作为自己的第一辆智能车——毕竟真正决定市场的是大多数普通人，而不是我这样的智能产品爱好者。大部分人用钱包投票的结果，小鹏G3i确实是C端选择最多、用户最喜欢的A级智能电动SUV。在2021年的Q1，G3在A级纯电动SUV风险排行榜上名列第一。确实成为了很多年轻人的首选。

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所以对于科技爱好者来说不如P7智能的G3i，对于90%的大部分消费者来说其实还是挺有未来感和科技感的。事实上，即使新小鹏G3i没有配备激光雷达和Xpilot3.0，其智能体验也远远优于同价位的传统车企。比如拥有ACC自适应续航、ALC自动变道辅助(带灯自动变道)、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航等功能...这些功能从两年前就有了，但是目前很多同价位的产品还是不行。更有趣的是，从制造智能汽车的角度来看，小鹏仍然考虑了“电子产品快速升级”的问题。为了保证后续的升级体验，早在去年，小鹏G3就将高通骁龙820A芯片换成了与今年新车氪001相同的型号。有了这个芯片，整个车载系统使用起来会更加流畅。这些芯片的成本一点都不低。

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考虑到小鹏G3i在同级别同价位SUV竞品对比中可以提供最好的AI智能体验，比如比亚迪宋加EV和G3支持道路交通标志识别，广汽AION V可以配备G3标准自动泊车，但这两款车和G3一样不兼容道路交通标志识别和自动泊车。除了智能，G3i还提供了最多的颜色选择，最舒适的配置，最便捷的过充服务，对于一辆1498-185800价位的车来说已经足够了。

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虽然小鹏G3i的升级未能满足像我一样的技术爱好者的期望，但回想起来，小鹏G3是小鹏的终极产品。毕竟只有一个品牌，小鹏，能在15万个产品上，通过OTA不断给用户带来新的体验。虽然当年上市的G3产品实力受到一些人的质疑，但是经过两年多的持续OTA，现在的G3和当初的G3已经是完全不同的产品了。比如今年4月的某OTA，新增功能包括XPILOT2.5驾驶辅助安全测试、舒适驾驶模式和用户习惯设置组，智能导航和智能语音也进行了深度优化。从这点来看，小鹏G3没有蔚来高端，销量也很难和一些传统车企同价位的纯电动产品相比。但是，从汽车智能化的角度来看，小鹏G3确实是一个起点。因为价格比它低，不如它聪明，价格比它高很多。

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现在回想起来，我发现早在2014年，小鹏G3的成功是确定的——当初Xpeng Motors成立的时候，他们坚信未来将是智能汽车的时代，而不是……电动汽车时代。在Xpeng Motors的初创团队看来，汽车形态一定会大规模改变，而不仅仅是软件重新定义汽车。其实软件很难重新定义汽车，但是信息和能量的结合推动了汽车的改变。这种认识使得小鹏可以不惜任何代价在G3中嵌入大量硬件，这款机型的价格为15万-20万英镑。有了这些硬件，小鹏G3可以在出售两年后继续改善用车体验。可以说G3i是一款将自己“入门级智能车”的定位发挥到极致的产品。除了自身的升级，G3i也因为全栈自研自动驾驶和小鹏一直坚持的智能座舱技术的技术积累，不断提升这款车的产品力。这些努力也让小鹏G3i成为了“智能汽车守门人”——在这场汽车革命中，虽然不知道小鹏G3i是否会是笑到最后的一员，但相信会有越来越多的人开始通过小鹏G3i接触、认识、了解智能汽车。

标签：小鹏小鹏G3发现小鹏P7埃安

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