经历了4月份上海车展的维权风暴，本以为自己陷入舆论漩涡的特斯拉将会一蹶不振，元气大伤。但从其过去几个月在中国新能源市场的终端表现来看，结果可能与很多旁观者的想象完全相反。
“销量不能代表一切，但能证明很多问题。”
“挨的骂最多，卖的车最多；什么都懂，市场是不会人的。"
以上两段话来自上海两家店特斯拉销售人员的朋友圈。言语背后有一种“即使遭遇不公平待遇，也要用实际行动击破怀疑”的感觉。
在近一天的时间里，同时发布类似内容，让人怀疑这是官方的“企业自我营销”。但在刚刚过去的6月，根据乘联会公布的子车型销量排行榜，国产Model 3销量达到16515辆，国产Model Y销量达到11623辆。
得益于国内部门的帮助，在芯片供应紧张、原材料价格上涨导致价格反复上涨的背景下，特斯拉整个第二季度都在全球，完成了201250辆新车的交付和206421辆汽车的生产，继续保留了冲击“100万辆”大关的可能性。
无独有偶，就在几天前，特斯拉中国官网正式推出Model Y标准续航版，补贴价格为27.6万元。一时间，这款被视为特斯拉2021年最强“牌”的车型屡被报道。
于是我决定亲自去店里看看国产标准续航版的Model Y是否真的像传言的那样卖完了。这款车的“杀人”到底是什么？
“现在预定，最快9月底提车。”
走进特斯拉位于上海南京西路兴业太古汇的门店，销售人员热情地走向店内，询问来店意向。
仔细观察不难发现，由于是非工作日，本以为会有很多潜在消费者前来看车，但实际情况是店内客流量并不是很大。而且没有老款的Model S和Model X展车，而是把目前国内在售的Model 3和Model Y的车型全部换掉。
对接销售在表明购买刚刚推出的标准续航版Model Y的意向的同时，马上表示:“我们的展车刚刚到店。即使是工作日，来看车的客户还是很多，出现了一波订单大幅上涨的情况。”
并且在交谈中了解到，“如果能提前几天锁定订单，提车日期会在9月中旬左右，但是现在订购，因为特斯拉以半个月为一个周期，所以只能在9月下旬提车。”
言语之间，无时无刻不体现出国产标准续航版Model Y的销售非常火爆。另外，关于该车型的理财方案，了解到以上海为例，最低首付仅8万元，贷款期限三年，每月还款额6000元略多。
此外，新能源牌照政策持续利好。对于这款车型的热销，无疑是一个非常巨大的刺激因素。
看到这里，可能有人会质疑标准续航版的Model Y是否只会在上海、北京等超一线城市受到追捧。
其实早在一周前，我就利用去成都出差的机会，去参观了特斯拉在太古里的门店。了解后得知，标准续航版Model Y的关注度和订单量已经明显高于标准续航版Model 3。
不考虑牌照因素，前者更高的综合产品实力和性价比成为潜艇最终决定购买的主要原因。进而解释了为什么在月销量排行榜中，Model Y有超越“同门兄弟”Model 3的架势。
在中国，无论传统燃油车还是新能源车，用户对于几乎同价位区间的SUV车型，自始至终都有一种莫名的“偏好”。
“这是目前最平衡的特斯拉。”
很多时候，我总是在思考一个问题。为什么标准续航版的Model Y一旦出现，会再次引发如此激烈的讨论？Th……答案可能集中在:是目前最平衡的特斯拉。
从具体参数来看，标准续航版Model Y采用后置单电机驱动，0-100km加速时间5.6秒，最高时速217 km/h，标配高级内饰套件，续航里程(国标工况法)达到525 km。
与标准续航车型3相比，在补贴价格仅为2万元的背景下，标准续航车型Y的部分舒适性配置和续航里程有了一定程度的升级，轮毂从18英寸升级到19英寸，整车空间和尺寸也大了很多。
“标准续航版的Model Y是我们下半年最重要的主力车型。相比长续航版，在便宜7万元的基础上，唯一不同的是我们换成了后驱单电机，0到100公里加速能力。动力电池由LG化学的三元锂改为当代Amperex科技有限公司的磷酸亚铁锂，续航里程降低80公里。其余的可以说是一模一样。”
在特斯拉门店销售眼中，标准续航Model Y在整车实用性和性价比之间取得了最佳平衡。往往来了解的消费者不会因为两个产品功率差不多，谁是动力电池供应商，就阻碍他们最终下单。
相反，一个足够有诚意的价格才是决定是否购买的关键因素。
显然，特斯拉非常准确地捕捉到了这种心理。另外，别忘了，即使被质疑，这家在中国市场深耕多年的美国新能源汽车公司，对于品牌间的加分也不可小觑。
到店参观结束，由于特斯拉最近的位置在香港，四驱长寿命Model 3的预订悄然开启，新车售价为35.5万港币(约合人民币29.54万元)。续航里程(国标工况法)达到580km，0-100加速时间4.4s，最高时速可达233 km/h。
从售价和产品综合实力来看，大有挑战目前大热的标准续航版Model Y的势头，但询问销量后得知“下半年是否会引入国内市场还是未知数。香港之后交付的产品都是美国工厂的，所以现阶段标准续航版的Model Y还是特斯拉的主打产品。”
更新Model Y让谁“心慌”？
正如本段小标题所说，标准续航Model Y的到来，无疑是2021年特斯拉自身最强的一次“王者轰炸”。但对于很多还想分享这块越来越诱人的蛋糕的剩余车企来说，无疑是一个巨大的“坏消息”。
又会让谁“心慌”呢？这个群体更多的指向价格区间和产品定位的趋同，比如号称累计订单已经超过45000台的福特野马Mach-E，刚刚定位国内终端就遭遇用户退订风波的大众ID.4。
横向对比这些竞品车型，可以发现没有一款能与国产Model Y标配续航版相抗衡，在智能、三电、续航里程甚至品牌力方面都能面对竞争的存在。特斯拉可怕的制造成本控制能力，继续给Model Y足够的降价空间和可能性，而这恰恰是竞品所不具备的。
同时，根据最新数据显示，这家美国车企在国内市场开设了870多个超级充电站，配备了6700多个超级充电桩，并配备了700多个目的地充电站，配备了1700个目的地充电桩。
< img alt =型，特斯拉，3型，发现，北京……= "/ee img/{ HostI }/img/20230303210950264991/10 . jpg "/>
体验过的用户一定知道，随着其国家能源供应体系的完善，它已经成为特斯拉不可忽视的长板之一。其他品牌想要赶超，除非投入双倍的人力物力财力，否则根本没有超车的可能。
平心而论，如果说在此之前，一些竞品还能利用低价策略，在与特斯拉的竞争中获得一点喘息的机会，那么随着标准续航Model Y的到来，唯一的优势似乎被迅速削弱。
面对上述多维度的“碾压”，再次回到本段小标题提到的问题，标准续航版的Model Y到底让谁“心慌”了？
0
传统车企和他们现在的电动产品就是我的确切答案。至于为什么特别提到第二类，更多的是因为业内经常提到“大象转身”这句话。有些还活在幻想中的人，总是试图用一种危机论来警示特斯拉这样的新造车企业，“留给你的时间和机会已经不多了。”
但就现状来看，私人用户在C端愿意选择的热销车型，大部分还是新车推的。在传统车企中，能完全与Model Y抗衡的智能纯电动车很少，即使是蔚来ES6、P7、李ONE等产品。
例如，在传统燃油汽车市场，上半年仍保持强劲表现的BBA不得不小步快跑，以赶上先行者。
1
因此，现款标准续航车型Y上市几天内累积的累计订单数量，更像是给传统车企敲响的又一次警钟:新能源市场的“奶酪”仍在变得越来越诱人，但他们只能期待。相反，像特斯拉这样的野心家，已经开始了大规模收割的进程。
“参与越多，越公平。”
文末我还是想分享一下昨天浏览一篇文章时让我印象深刻的一句话。目前用在特斯拉和很多竞争车企的关系中还是挺合适的。面对一片全新的蓝海，旧的规则和玩法早已被迅速淘汰，随之而来的是一场不留情面的硬碰硬的较量。
接下来能遇到的是，会有更多类似Model Y标准续航版的“杀人”角色出现，最终新能源汽车行业会类似于多年前的智能手机行业。混乱过后，只有少数人会突围。
另一方面，特斯拉似乎正在率先赢得一张入场券。经历了4月份上海车展的维权风暴，本以为自己陷入舆论漩涡的特斯拉将会一蹶不振，元气大伤。但从其过去几个月在中国新能源市场的终端表现来看，结果可能与很多旁观者的想象完全相反。
“销量不能代表一切，但能证明很多问题。”
“挨的骂最多，卖的车最多；什么都懂，市场是不会人的。"
以上两段话来自上海两家店特斯拉销售人员的朋友圈。言语背后有一种“即使遭遇不公平待遇，也要用实际行动击破怀疑”的感觉。
在近一天的时间里，同时发布类似内容，让人怀疑这是官方的“企业自我营销”。但在刚刚过去的6月，根据乘联会公布的子车型销量排行榜，国产Model 3销量达到16515辆，国产Model Y销量达到11623辆。
得益于国内部门的帮助，在芯片供应紧张、原材料价格上涨导致价格反复上涨的背景下，特斯拉整个第二季度都在全球，完成了201250辆新车的交付和206421辆汽车的生产，继续保留了冲击“100万辆”大关的可能性。
无独有偶，就在几天前，特斯拉中国官网正式推出Model Y标准续航版，补贴价格为27.6万元。一时间，这款被视为特斯拉2021年最强“牌”的车型屡被报道。
于是我决定亲自去店里看看国产标准续航版的Model Y是否真的像传言的那样卖完了。这款车的“杀人”到底是什么？
“现在预定，最快9月底提车。”
走进特斯拉位于上海南京西路兴业太古汇的门店，销售人员热情地走向店内，询问来店意向。
仔细观察不难发现，由于是非工作日，本以为会有很多潜在消费者前来看车，但实际情况是店内客流量并不是很大。而且没有老款的Model S和Model X展车，而是把目前国内在售的Model 3和Model Y的车型全部换掉。
对接销售在表明购买刚刚推出的标准续航版Model Y的意向的同时，马上表示:“我们的展车刚刚到店。即使是工作日，来看车的客户还是很多，出现了一波订单大幅上涨的情况。”
并且在交谈中了解到，“如果能提前几天锁定订单，提车日期会在9月中旬左右，但是现在订购，因为特斯拉以半个月为一个周期，所以只能在9月下旬提车。”
言语之间，无时无刻不体现出国产标准续航版Model Y的销售非常火爆。另外，关于该车型的理财方案，了解到以上海为例，最低首付仅8万元，贷款期限三年，每月还款额6000元略多。
此外，新能源牌照政策持续利好。对于这款车型的热销，无疑是一个非常巨大的刺激因素。
看到这里，可能有人会质疑标准续航版的Model Y是否只会在上海、北京等超一线城市受到追捧。
其实早在一周前，我就利用去成都出差的机会，去参观了特斯拉在太古里的门店。了解后得知，标准续航版Model Y的关注度和订单量已经明显高于标准续航版Model 3。
不考虑牌照因素，前者更高的综合产品实力和性价比成为潜艇最终决定购买的主要原因。进而解释了为什么在月销量排行榜中，Model Y有超越“同门兄弟”Model 3的架势。
在中国，无论传统燃油车还是新能源车，用户对于几乎同价位区间的SUV车型，自始至终都有一种莫名的“偏好”。
“这是目前最平衡的特斯拉。”
很多时候，我总是在思考一个问题。为什么标准续航版的Model Y一旦出现，会再次引发如此激烈的讨论？Th……答案可能集中在:是目前最平衡的特斯拉。
从具体参数来看，标准续航版Model Y采用后置单电机驱动，0-100km加速时间5.6秒，最高时速217 km/h，标配高级内饰套件，续航里程(国标工况法)达到525 km。
与标准续航车型3相比，在补贴价格仅为2万元的背景下，标准续航车型Y的部分舒适性配置和续航里程有了一定程度的升级，轮毂从18英寸升级到19英寸，整车空间和尺寸也大了很多。
“标准续航版的Model Y是我们下半年最重要的主力车型。相比长续航版，在便宜7万元的基础上，唯一不同的是我们换成了后驱单电机，0到100公里加速能力。动力电池由LG化学的三元锂改为当代Amperex科技有限公司的磷酸亚铁锂，续航里程降低80公里。其余的可以说是一模一样。”
在特斯拉门店销售眼中，标准续航Model Y在整车实用性和性价比之间取得了最佳平衡。往往来了解的消费者不会因为两个产品功率差不多，谁是动力电池供应商，就阻碍他们最终下单。
相反，一个足够有诚意的价格才是决定是否购买的关键因素。
显然，特斯拉非常准确地捕捉到了这种心理。另外，别忘了，即使被质疑，这家在中国市场深耕多年的美国新能源汽车公司，对于品牌间的加分也不可小觑。
到店参观结束，由于特斯拉最近的位置在香港，四驱长寿命Model 3的预订悄然开启，新车售价为35.5万港币(约合人民币29.54万元)。续航里程(国标工况法)达到580km，0-100加速时间4.4s，最高时速可达233 km/h。
从售价和产品综合实力来看，大有挑战目前大热的标准续航版Model Y的势头，但询问销量后得知“下半年是否会引入国内市场还是未知数。香港之后交付的产品都是美国工厂的，所以现阶段标准续航版的Model Y还是特斯拉的主打产品。”
更新Model Y让谁“心慌”？
正如本段小标题所说，标准续航Model Y的到来，无疑是2021年特斯拉自身最强的一次“王者轰炸”。但对于很多还想分享这块越来越诱人的蛋糕的剩余车企来说，无疑是一个巨大的“坏消息”。
又会让谁“心慌”呢？这个群体更多的指向价格区间和产品定位的趋同，比如号称累计订单已经突破45000台的福特野马Mach-E，刚刚定位国内终端就遭遇用户退订风波的大众ID.4。
横向对比这些竞品车型，可以发现没有一款能与国产Model Y标配续航版相抗衡，在智能、三电、续航里程甚至品牌力方面都能面对竞争的存在。特斯拉可怕的制造成本控制能力，继续给Model Y足够的降价空间和可能性，而这恰恰是竞品所不具备的。
同时，根据最新数据显示，这家美国车企在国内市场开设了870多个超级充电站，配备了6700多个超级充电桩，并配备了700多个目的地充电站，配备了1700个目的地充电桩。
< img alt =型，特斯拉，3型，发现，北京……= "/ee img/{ HostI }/img/20230303210950264991/10 . jpg "/>
体验过的用户一定知道，随着其国家能源供应体系的完善，它已经成为特斯拉不可忽视的长板之一。其他品牌想要赶超，除非投入双倍的人力物力财力，否则根本没有超车的可能。
平心而论，如果说在此之前，一些竞品还能利用低价策略，在与特斯拉的竞争中获得一点喘息的机会，那么随着标准续航Model Y的到来，唯一的优势似乎被迅速削弱。
面对上述多维度的“碾压”，再次回到本段小标题提到的问题，标准续航版的Model Y到底让谁“心慌”了？
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传统车企和他们现在的电动产品就是我的确切答案。至于为什么特别提到第二类，更多的是因为业内经常提到“大象转身”这句话。有些还活在幻想中的人，总是试图用一种危机论来警示特斯拉这样的新造车企业，“留给你的时间和机会已经不多了。”
但就现状来看，私人用户在C端愿意选择的热销车型，大部分还是新车推的。在传统车企中，能完全与Model Y抗衡的智能纯电动车很少，即使是蔚来ES6、P7、李ONE等产品。
例如，在传统燃油汽车市场，上半年仍保持强劲表现的BBA不得不小步快跑，以赶上先行者。
1
因此，现款标准续航车型Y上市几天内累积的累计订单数量，更像是给传统车企敲响的又一次警钟:新能源市场的“奶酪”仍在变得越来越诱人，但他们只能期待。相反，像特斯拉这样的野心家，已经开始了大规模收割的进程。
“参与越多，越公平。”
文末我还是想分享一下昨天浏览一篇文章时让我印象深刻的一句话。目前用在特斯拉和很多竞争车企的关系中还是挺合适的。面对一片全新的蓝海，旧的规则和玩法早已被迅速淘汰，随之而来的是一场不留情面的硬碰硬的较量。
接下来能遇到的是，会有更多类似Model Y标准续航版的“杀人”角色出现，最终新能源汽车行业会类似于多年前的智能手机行业。混乱过后，只有少数人会突围。
另一方面，特斯拉似乎正在率先赢得一张入场券。
作者袁斯来编辑苏建勋AppleCar的轮廓正越来越清晰。根据DigiTimesAsia报道，苹果正遴选AppleCar的电池供应商，宁德时代、比亚迪都在谈判名单中。
1900/1/1 0:00:00此次，于线下公布新车的预告图虽好，可smart在中国停售已久，这厢以电动化的名义进入，市场所留于它的空间，还有多少？届时，
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