7月14日，欧盟委员会提议让新车在2035年前实现零碳排放，并通过法律禁止销售汽油和柴油汽车。
(来源:ec.europa.eu)
为了促进电动汽车的销售，欧盟还提出立法，要求各国在2025年前在重要道路上安装公共充电站，站间距不超过60公里。欧盟预测，到2030年，将有350万个公共充电站为汽车和货车服务，到2050年，这一数字将上升至1630万个。到2040年，欧盟将需要800至1200亿欧元(约合950至1420亿美元)用于公共和私人充电站。
这些建议是欧盟7月14日发布的“Fit for 55”一揽子计划的一部分，旨在到2030年将温室气体净排放量比1990年的水平减少55%，并最终在2050年实现零净排放量。此前，欧盟到2030年的减排目标仅为37.5%。
乘用车约占欧盟二氧化碳排放量的12%，因此限制乘用车排放将是欧盟实现环保目标的关键。这些措施将需要得到成员国和欧洲议会的批准，这可能需要大约两年的时间。
环保主义者欢迎这些提议。欧洲交通环境联合会执行董事威廉·托茨(William Todts)说:“这对汽车行业来说是一个转折点，对司机来说是一个好消息。欧盟新法规将普及电动汽车，并大大推动充电设施，这意味着清洁汽车将很快变得负担得起，数百万欧洲人将轻松为他们的汽车充电。”
然而，2035年禁止销售燃油汽车的目标遭到了汽车游说组织的反对。欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，禁止某项特定技术并不是一种理性的方式，包括混合动力系统在内的内燃机需要在过渡中发挥作用。
ACEA总裁Oliver Zipse表示:“我们敦促所有欧盟机构致力于创新，而不是强制禁止某项特定技术。2030年的提案需要在短时间内大幅提升电动汽车的市场需求。没有所有利益相关者(包括成员国和相关行业)的重大努力，这个目标真的行不通。”
德国汽车协会VDA也对2035年淘汰燃油车的目标表示谴责，称这将对汽车行业的就业产生巨大影响，但欧盟尚未对该计划的社会影响做出任何评估。VDA总裁希尔德加德米勒(Hildegard Müller)表示:“这是反对创新、反对技术开放的，也限制了消费者的选择权。"
欧洲供应商协会CLEPA也表示，2035年的禁令不是欧盟实现气候中立运输的最有效方式。CLEPA秘书长Sigrid de Vries在一份声明中说:“这甚至可能无法实现...当使用可持续的可再生燃料时，内燃机汽车是气候中性的，当使用可再生电力时，电动汽车是气候中性的。优先考虑的应该是可再生燃料和电力，而不是禁止一项技术。”7月14日，欧盟委员会提议让新车在2035年前实现零碳排放，并通过法律禁止销售汽油和柴油汽车。
(来源:ec.europa.eu)
为了促进电动汽车的销售，欧盟还提出立法，要求各国在2025年前在重要道路上安装公共充电站，站间距不超过60公里。欧盟预测，到2030年，将有350万个公共充电站为汽车和货车服务，到2050年，这一数字将上升至1630万个。到2040年，欧盟将需要800至1200亿欧元(约合950至1420亿美元)用于公共和私人充电站。
这些建议是欧盟7月14日发布的“Fit for 55”一揽子计划的一部分，旨在到2030年将温室气体净排放量比1990年的水平减少55%，并最终在2050年实现零净排放量。此前，欧盟到2030年的减排目标仅为37.5%。
乘用车约占欧盟二氧化碳排放量的12%，因此限制乘用车排放将是欧盟实现环保目标的关键。这些措施将需要得到成员国和欧洲议会的批准，这可能需要大约两年的时间。
环保主义者欢迎这些提议。威廉·托茨，执行……欧洲运输环境联合会的e主任说:“这对汽车工业来说是一个转折点，对司机来说是个好消息。欧盟新法规将普及电动汽车，并大大推动充电设施，这意味着清洁汽车将很快变得负担得起，数百万欧洲人将轻松为他们的汽车充电。”
然而，2035年禁止销售燃油汽车的目标遭到了汽车游说组织的反对。欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示，禁止某项特定技术并不是一种理性的方式，包括混合动力系统在内的内燃机需要在过渡中发挥作用。
ACEA总裁Oliver Zipse表示:“我们敦促所有欧盟机构致力于创新，而不是强制禁止某项特定技术。2030年的提案需要在短时间内大幅提升电动汽车的市场需求。没有所有利益相关者(包括成员国和相关行业)的重大努力，这个目标真的行不通。”
德国汽车协会VDA也对2035年淘汰燃油车的目标表示谴责，称这将对汽车行业的就业产生巨大影响，但欧盟尚未对该计划的社会影响做出任何评估。VDA总裁希尔德加德米勒(Hildegard Müller)表示:“这是反对创新、反对技术开放的，也限制了消费者的选择权。"
欧洲供应商协会CLEPA也表示，2035年的禁令不是欧盟实现气候中立运输的最有效方式。CLEPA秘书长Sigrid de Vries在一份声明中说:“这甚至可能无法实现...当使用可持续的可再生燃料时，内燃机汽车是气候中性的，当使用可再生电力时，电动汽车是气候中性的。优先考虑的应该是可再生燃料和电力，而不是禁止一项技术。”
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