福特的印度业务OVER了？

据外媒报道，近日，福特汽车正在寻求结束其在印度的制造业务，并可能在今年晚些时候检查其位于金奈Malina Gar的Maraimalainagar工厂和位于艾哈迈达巴德的Sanand工厂。

当印度的战略被重新评估时，福特冻结了马欣德拉的项目。与此同时，福特印度公司的发言人告诉《经济时报》，这只是猜测。“我们不想对猜测发表评论。我们将继续评估我们在印度的资本配置，并预计在今年下半年得到答案。”

两个工厂产能40万。

这家美国汽车巨头正在与几家汽车公司就其印度工厂的代工和/或销售进行谈判，最新的谈判对象是拼车& amp；出行服务公司Ola近日宣布将进军该国电动汽车制造领域。该公司可能会利用福特的工厂生产电动汽车。

Ola是印度最大的旅游平台，由Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati于2010年12月创立。最近，这家总部位于班加罗尔的初创公司表示，淡马锡和华平的子公司将向其投资5亿美元。此外，Ola的联合创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal也参与了这次新的投资。

据印度媒体TechCrunch早前报道，2019年从Ola分拆出来的电动汽车业务Ola Electric也在市场上筹集资金。Ola在印度100多个城市开展业务，在其平台上已经积累了超过100万的签约司机。在过去的十年中，OLA还将其业务扩展到几个英联邦市场，包括澳大利亚、新西兰和英国。

福特在印度的业务是通过其子公司福特印度在两家工厂生产和组装发动机，一家在金奈，另一家在古吉拉特邦的萨南德。

其中，钦奈工厂占地350英亩，年产汽车20万辆，发动机34万台。福特的SUV、EcoSport、Endeavour都是在这家工厂生产的，福特在这里投资超过10亿美元。但由于旗舰车型EcoSport的销量一直在下滑，由于其他品牌的贡献较小，福特的市场份额从3%以上下降到了2%左右。

此外，竞争对手丰田、本田和雷诺在印度的市场份额也不比福特好多少，都是3%。相反，近一半的印度购车者转向了马鲁蒂铃木。这家日本汽车制造商的印度子公司已经有40年的历史，它以高效低价的汽车主导着市场。

此外，福特在萨那德的工厂上花费了超过10亿美元，占地460英亩。该工厂拥有24万辆汽车和27万台发动机的生产能力。这家工厂生产小型车Aspire和掀背车新一代Figo。据福特公司报道，这些工厂从未得到充分利用，即使在向37个国家出口汽车后也是如此。

今年4月，福特印度公司还重组了高层管理人员，甚至任命史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)为印度市场转型官。福特任命史蒂文·阿姆斯特朗为其印度和南美业务的转型官。尤其是对于印度市场，阿姆斯特朗将扮演重要角色。阿姆斯壮之前是长安福特在中国的总裁，他的中文名字叫沈。福特印度公司董事总经理Anurag Mehrotra将向沈汇报工作。

根据印度汽车经销商协会联合会(FADA)的最新数据，福特印度公司6月份的零售销量为2790辆，去年同期为2872辆。5月20日的销售数据显示，福特印度减少至1，671辆，而4月份为4，214辆。

渴望找到一个家

福特和马欣德拉&；马恒达(M & ampm)谈判进展缓慢，目前仅“与马欣德拉& amp；马欣德拉的谈判已进入高级阶段。据一位消息人士透露，福特正在考虑“与印度合作伙伴进行跨品牌和新产品联盟计划，以管理福特在Maraimalainagar和Sanand的40万辆汽车的年产能。"

福特和马恒达最初合作开发新产品，是为了提高福特在印度的市场份额。然而，这并没有取得多大进展。2019年10月合资后，两家公司在三年内结束合资，分道扬镳。从那以后，福特一直在寻找他的下一个家。

一位知情人士表示，“福特早些时候与MG汽车进行了谈判，但没有成功。现在正与雪铁龙印度公司就代工事宜进行谈判。”然而，福特汽车公司和雪铁龙印度公司拒绝置评。雪铁龙印度公司在泰米尔纳德邦Thiruvallur的工厂生产C5 Aircross SUV。

此外，福特还在与长安、名爵、长城等多家公司洽谈。然而，尽管长安和长城确实表现出了一些兴趣，但由于中印边界问题引起的反华情绪，会谈失败了。此外，由于新冠肺炎疫情在新冠肺炎和相关的封锁，大多数印度制造商遭受了巨大的损失。市场萎缩导致工厂的运营远远低于其总产能。

分析师表示，福特印度公司需要寻找合作伙伴进行代工生产，近期不会再有对其印度业务的投资。

“未来的二十年将与过去不同”

在印度工作了30年的福特汽车公司2020年印度业务亏损2300万美元，但远低于2019年的8.04亿美元。LMC分析师阿马尔·马斯特(Ammar Master)表示，汽车集团通常会试图销售为印度其他市场开发的产品。他们在其他市场投入了更多的资金，尤其是在中国，但在印度销售的车型太少，而且不经常更新。

Master说，福特“一次专注于一种产品的战略——如果你喜欢，可以一击制胜——反映了其他全球汽车制造商在印度的做法。”

“如果没有不断涌入的新车来撬动印度买家，就很难打败根深蒂固的市场领导者马鲁蒂·铃木和他狂热的死忠粉丝。”曾在印度孟买销售福特汽车的经销商Rishabh Sheth表示，福特面临的挑战包括产品周期慢、维护成本高和燃油效率有限。

里沙博还表示，所有这些都削弱了其对感兴趣的印度消费者的吸引力。"人们关心更省油、更舒适、更易于维护的汽车。"

一家国际非营利组织的前司机苏尼尔·苏尼尔·达特说，福特是“一台好机器”，但马鲁蒂总有一天会赢。“首先，它是一个(本土)品牌。其次，它很舒适，是为印度道路设计的。第三，可以从‘本地机械师’那里得到维修。”

与福特相比，通用汽车在2017年放弃了印度市场，摩托车制造商哈雷戴维森也在去年宣布，在与皇家恩菲尔德等老牌本土品牌的激烈竞争后，将退出印度这个全球最大的两轮车市场。

LMC预测，基于福特目前的生产前景，该公司只能使用其44万辆汽车的20%，未充分利用的产能是拖累汽车行业利润的主要因素。“在这种规模下，它们无法在印度生存，”师父说。

IHS Markit的分析师普内特古普塔(Puneet Gupta)表示，福特并不是唯一一家反思其印度战略的公司。如今，每个汽车制造商都在重新思考他们的印度战略。“未来20年将与过去20年不同。”据外媒报道，近日，福特汽车正在寻求结束其在印度的制造业务，并可能在今年晚些时候检查其位于金奈Malina Gar的Maraimalainagar工厂和位于艾哈迈达巴德的Sanand工厂。

当印度的战略被重新评估时，福特冻结了马欣德拉的项目。与此同时，福特印度公司的发言人告诉《经济时报》，这只是猜测。“我们不想对猜测发表评论。我们将继续评估我们在印度的资本配置，并期望通用电气……今年下半年一个答案。"

两个工厂产能40万。

这家美国汽车巨头正在与几家汽车公司就其印度工厂的代工和/或销售进行谈判，最新的谈判对象是拼车& amp；出行服务公司Ola近日宣布将进军该国电动汽车制造领域。该公司可能会利用福特的工厂生产电动汽车。

Ola是印度最大的旅游平台，由Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati于2010年12月创立。最近，这家总部位于班加罗尔的初创公司表示，淡马锡和华平的子公司将向其投资5亿美元。此外，Ola的联合创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal也参与了这次新的投资。

据印度媒体TechCrunch早前报道，2019年从Ola分拆出来的电动汽车业务Ola Electric也在市场上筹集资金。Ola在印度100多个城市开展业务，在其平台上已经积累了超过100万的签约司机。在过去的十年中，OLA还将其业务扩展到几个英联邦市场，包括澳大利亚、新西兰和英国。

福特在印度的业务是通过其子公司福特印度在两家工厂生产和组装发动机，一家在金奈，另一家在古吉拉特邦的萨南德。

其中，钦奈工厂占地350英亩，年产汽车20万辆，发动机34万台。福特的SUV、EcoSport、Endeavour都是在这家工厂生产的，福特在这里投资超过10亿美元。但由于旗舰车型EcoSport的销量一直在下滑，由于其他品牌的贡献较小，福特的市场份额从3%以上下降到了2%左右。

此外，竞争对手丰田、本田和雷诺在印度的市场份额也不比福特好多少，都是3%。相反，近一半的印度购车者转向了马鲁蒂铃木。这家日本汽车制造商的印度子公司已经有40年的历史，它以高效低价的汽车主导着市场。

此外，福特在萨那德的工厂上花费了超过10亿美元，占地460英亩。该工厂拥有24万辆汽车和27万台发动机的生产能力。这家工厂生产小型车Aspire和掀背车新一代Figo。据福特公司报道，这些工厂从未得到充分利用，即使在向37个国家出口汽车后也是如此。

今年4月，福特印度公司还重组了高层管理人员，甚至任命史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)为印度市场转型官。福特任命史蒂文·阿姆斯特朗为其印度和南美业务的转型官。尤其是对于印度市场，阿姆斯特朗将扮演重要角色。阿姆斯壮之前是长安福特在中国的总裁，他的中文名字叫沈。福特印度公司董事总经理Anurag Mehrotra将向沈汇报工作。

根据印度汽车经销商协会联合会(FADA)的最新数据，福特印度公司6月份的零售销量为2790辆，去年同期为2872辆。5月20日的销售数据显示，福特印度减少至1，671辆，而4月份为4，214辆。

渴望找到一个家

福特和马欣德拉&；马恒达(M & ampm)谈判进展缓慢，目前仅“与马欣德拉& amp；马欣德拉的谈判已进入高级阶段。据一位消息人士透露，福特正在考虑“与印度合作伙伴进行跨品牌和新产品联盟计划，以管理福特在Maraimalainagar和Sanand的40万辆汽车的年产能。"

福特和马恒达最初合作开发新产品，是为了提高福特在印度的市场份额。然而，这并没有取得多大进展。2019年10月合资后，两家公司在三年内结束合资，分道扬镳。从那以后，福特一直在寻找他的下一个家。

一位知情人士表示，“福特早些时候与MG汽车进行了谈判，但没有成功。现在正与雪铁龙印度公司就代工事宜进行谈判。”然而，福特汽车公司和雪铁龙印度公司拒绝置评。雪铁龙印度公司在泰米尔纳德邦Thiruvallur的工厂生产C5 Aircross SUV。

此外，福特还在与长安、名爵、长城等多家公司洽谈。然而，尽管长安和长城确实表现出了一些兴趣，但由于中印边界问题引起的反华情绪，会谈失败了。此外，由于新冠肺炎疫情在新冠肺炎和相关的封锁，大多数印度制造商遭受了巨大的损失。市场萎缩导致工厂的运营远远低于其总产能。

分析师表示，福特印度公司需要寻找合作伙伴进行代工生产，近期不会再有对其印度业务的投资。

“未来的二十年将与过去不同”

在印度工作了30年的福特汽车公司2020年印度业务亏损2300万美元，但远低于2019年的8.04亿美元。LMC分析师阿马尔·马斯特(Ammar Master)表示，汽车集团通常会试图销售为印度其他市场开发的产品。他们在其他市场投入了更多的资金，尤其是在中国，但在印度销售的车型太少，而且不经常更新。

Master说，福特“一次专注于一种产品的战略——如果你喜欢，可以一击制胜——反映了其他全球汽车制造商在印度的做法。”

“如果没有不断涌入的新车来撬动印度买家，就很难打败根深蒂固的市场领导者马鲁蒂·铃木和他狂热的死忠粉丝。”曾在印度孟买销售福特汽车的经销商Rishabh Sheth表示，福特面临的挑战包括产品周期慢、维护成本高和燃油效率有限。

里沙博还表示，所有这些都削弱了其对感兴趣的印度消费者的吸引力。"人们关心更省油、更舒适、更易于维护的汽车。"

一家国际非营利组织的前司机苏尼尔·苏尼尔·达特说，福特是“一台好机器”，但马鲁蒂总有一天会赢。“首先，它是一个(本土)品牌。其次，它很舒适，是为印度道路设计的。第三，可以从‘本地机械师’那里得到维修。”

与福特相比，通用汽车在2017年放弃了印度市场，摩托车制造商哈雷戴维森也在去年宣布，在与皇家恩菲尔德等老牌本土品牌的激烈竞争后，将退出印度这个全球最大的两轮车市场。

LMC预测，基于福特目前的生产前景，该公司只能使用其44万辆汽车的20%，未充分利用的产能是拖累汽车行业利润的主要因素。“在这种规模下，它们无法在印度生存，”师父说。

IHS Markit的分析师普内特古普塔(Puneet Gupta)表示，福特并不是唯一一家反思其印度战略的公司。如今，每个汽车制造商都在重新思考他们的印度战略。“未来20年将与过去20年不同。”

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