“我们在2015年12月24日圣诞节成立公司，到2020年底，已经五周年了。目前能跻身造车新势力五强，过程中也有不少风风雨雨。我们解决了资质问题，有了自己的智能工厂，三款可以销售的车型，取得了一些可喜的销量。这是我们五周年用自己的努力换来的结果。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱在零跑2.0战略发布会上表示。
放眼望去，很多造车新势力千朗都已经走了。另一方面，零跑用了5年时间从1.0时代飞跃到2.0时代。其实零跑已经不是什么新人了，只是大众对零跑了解不多。与小鹏、蔚来和理想相比，零跑相对低调。回想当初，零跑汽车的跨界造车一度不被外界看好，而面对质疑，零跑汽车选择了闷声造车。
7月15日，零跑汽车在零跑金华AI工厂举办“零跑开启2.0时代——金华AI工厂首款整车(T03书香版)下线仪式暨2.0战略发布会”，这也是零跑金华AI工厂自2015年成立以来规模最大的一次媒体发布会。
发布会上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱甚至喊出了“三年超越特斯拉，2023年进入造车新势力Top 3，2025年80万辆”的响亮口号。
有什么信心赶上新势力第一阵营？
事实上，在众多造车的车企中，特斯拉被视为“突破目标”。但朱在2.0战略发布会上强调“我们不玩概念，我们不讲故事”。我们更想表达的是零跑汽车和其他新势力的区别。
刚刚进入7月，一批造车新势力交出了半年成绩单。大幅增长的速度再次成为市场关注的焦点。与领先的“魏小利”相比，零跑车的上升势头不容忽视。
根据零跑汽车发布的6月份订单销售数据，6月份接到订单4107辆，环比增长9%。上半年累计接单量突破2万单，达到21515单。
新车交付方面，6月份，零跑汽车交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%；上半年新车累计交付量突破2万辆，达到21744辆。
在零跑汽车2.0的战略规划中，改变目前“唯小利”的造车新格局显然是零跑汽车真正的“目标”。
在目前的情况下，零跑汽车和“魏小利”还是有差距的，但喊出上述目标的零跑汽车从何而来？
代工一直是新能源车企绕不过去的坎。传统车企可以轻松申请新能源准入资质，但没有获得生产资质的造车新势力需要一直寻求避风港。对于新能源车企来说，资质问题是最重要的部分。这几年拿到生产资质并不容易，所以为了快速量产，很多新势力都选择了代工生产。
但是，从长远来看，产品设计和制造技术是密切相关的。对于车企来说，有了生产资质，自建工厂，就可以严格控制生产质量，或者降低生产成本。这也是为什么新势力在贴牌量产的时候，都在努力取得“出生证”的原因。
工业出身的朱，做事风格稳中求进。在他拿到生产资质之前，零跑汽车已经率先建成了金华AI工厂。这一次，随着T03版本的发布，金华工厂也拿到了新能源汽车生产的“入场券”。
零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军总裁在仪式上表示:“金华AI工厂首辆整车下线，具有里程碑式的重要意义。正式进入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造的最后一块拼图，形成了智能化、智能化的自主链条闭环。”
五年内达到80万销量不只是口号
去年9月，何忠新能源即哪吒汽车总裁张勇对媒体表示，计划在2023-2024年实现年销量30万辆的目标，到2025年必须达到40万辆。
李更激进地将目标定在2025年160万辆，预计占当年中国新能源汽车销量的20%。
造车赛道上的竞争越来越残酷。
蔚来、理想、小鹏的口碑逐渐稳定，无论是销量还是市值都是行业第一梯队。剩下的新势力，如魏玛、零跑、哪吒，自然落入第二梯队。
很快，百度和小米打造的量产车也将在2023年左右上市。
此时，2025年抛出80万台的目标可能面临两种结果:要么五年后被遗忘，彻底出局；要么按期兑现，成为竞争中的幸存者。
零跑显然是冲着后者去的。
零跑汽车预计在2025年底前推出8款车型。这八款产品的轴距覆盖从2.6米到3.1米，扩大了产品阵容和覆盖面，从根源上以更多车型带动整体销量。加速拓展足够大的产品体系，确实可以支撑更多的销量，但是真正在国内市场销售的新动力车型，一定是在某个层面有自己独特的优势，而零跑就要看自己在智能领域的产品优势。
对于零跑来说，作为一家从IT行业发展到汽车行业的公司，其品牌从成立之初就打造了智能驾驶团队，确实能对其技术有所帮助，但无论是传统车企还是造车新势力，直接影响销量的一定是用户感受。
对于车企来说，良好的产品口碑一定会拉动品牌在市场的整体销量。所以零跑选项是在不涨价的情况下，通过增加数量来提高用户口碑。朱说:“我们在不加价的情况下，通过用户反馈给C11产品增加了很多功能，包括前窗双层玻璃、后排隐私玻璃、前排座椅通风，包括现在我们也在考虑，如果进度能跟上，我们还会加热方向盘。
C11将搭载零跑自主研发的两颗凌芯01芯片和一整套ADAS智能驾驶解决方案，可以实现从L2到L3的所有智能驾驶功能，包括自主导航。可见，将于今年10月上市的C11，肩负着提升品牌形象，打造用户导向型企业的重任。
有人觉得从1.0时代到2.0时代，零跑的步伐有点大。目前，我国新能源汽车市场已经初具规模，人们的消费习惯也在逐渐形成。自主品牌、造车新势力和一些合资品牌在这个市场的竞争正在加剧。时间不等人。所有车企为了关键核心技术的突破所做的都是和时间赛跑，零跑也不例外。“我们在2015年12月24日圣诞节成立公司，到2020年底，已经五周年了。目前能跻身造车新势力五强，过程中也有不少风风雨雨。我们解决了资质问题，有了自己的智能工厂，三款可以销售的车型，取得了一些可喜的销量。这是我们五周年用自己的努力换来的结果。”零跑科技创始人、董事长兼CEO朱在零跑2.0战略发布会上表示。
放眼望去，很多造车新势力千朗都已经走了。另一方面，零跑用了5年时间从1.0时代飞跃到2.0时代。其实零跑已经不是什么新人了，只是大众对零跑了解不多。与小鹏、蔚来和理想相比，零跑相对低调。回想当初，零跑汽车的跨界造车一度不被外界看好，而面对质疑，零跑汽车选择了闷声造车。
7月15日，零跑汽车在零跑金华AI工厂举办“零跑开启2.0时代——金华AI工厂首款整车(T03书香版)下线仪式暨2.0战略发布会”，这也是零跑金华AI工厂自2015年成立以来规模最大的一次媒体发布会。
发布会上，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱甚至喊出了“三年超越特斯拉，2023年进入造车新势力Top 3，2025年80万辆”的响亮口号。
有什么信心赶上新势力第一阵营？
事实上，在众多造车的车企中，特斯拉被视为“突破目标”。不过，朱在2.0战略发布会上强调……“我们不玩概念，也不讲故事”。我们更想表达的是零跑汽车和其他新势力的区别。
刚刚进入7月，一批造车新势力交出了半年成绩单。大幅增长的速度再次成为市场关注的焦点。与领先的“魏小利”相比，零跑车的上升势头不容忽视。
根据零跑汽车发布的6月份订单销售数据，6月份接到订单4107辆，环比增长9%。上半年累计接单量突破2万单，达到21515单。
新车交付方面，6月份，零跑汽车交付新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%；上半年新车累计交付量突破2万辆，达到21744辆。
在零跑汽车2.0的战略规划中，改变目前“唯小利”的造车新格局显然是零跑汽车真正的“目标”。
在目前的情况下，零跑汽车和“魏小利”还是有差距的，但喊出上述目标的零跑汽车从何而来？
代工一直是新能源车企绕不过去的坎。传统车企可以轻松申请新能源准入资质，但没有获得生产资质的造车新势力需要一直寻求避风港。对于新能源车企来说，资质问题是最重要的部分。这几年拿到生产资质并不容易，所以为了快速量产，很多新势力都选择了代工生产。
但是，从长远来看，产品设计和制造技术是密切相关的。对于车企来说，有了生产资质，自建工厂，就可以严格控制生产质量，或者降低生产成本。这也是为什么新势力在贴牌量产的时候，都在努力取得“出生证”的原因。
工业出身的朱，做事风格稳中求进。在他拿到生产资质之前，零跑汽车已经率先建成了金华AI工厂。这一次，随着T03版本的发布，金华工厂也拿到了新能源汽车生产的“入场券”。
零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军总裁在仪式上表示:“金华AI工厂首辆整车下线，具有里程碑式的重要意义。正式进入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造的最后一块拼图，形成了智能化、智能化的自主链条闭环。”
五年内达到80万销量不只是口号
去年9月，何忠新能源即哪吒汽车总裁张勇对媒体表示，计划在2023-2024年实现年销量30万辆的目标，到2025年必须达到40万辆。
李更激进地将目标定在2025年160万辆，预计占当年中国新能源汽车销量的20%。
造车赛道上的竞争越来越残酷。
蔚来、理想、小鹏的口碑逐渐稳定，无论是销量还是市值都是行业第一梯队。剩下的新势力，如魏玛、零跑、哪吒，自然落入第二梯队。
很快，百度和小米打造的量产车也将在2023年左右上市。
此时，2025年抛出80万台的目标可能面临两种结果:要么五年后被遗忘，彻底出局；要么按期兑现，成为竞争中的幸存者。
零跑显然是冲着后者去的。
零跑汽车预计在2025年底前推出8款车型。这八款产品的轴距覆盖从2.6米到3.1米，扩大了产品阵容和覆盖面，从根源上以更多车型带动整体销量。加速拓展足够大的产品体系，确实可以支撑更多的销量，但是真正在国内市场销售的新动力车型，一定是在某个层面有自己独特的优势，而零跑就要看自己在智能领域的产品优势。
对于零跑来说，作为一家从IT行业发展到汽车行业的公司，其品牌从成立之初就打造了智能驾驶团队，确实能对其技术有所帮助，但无论是传统车企还是造车新势力，直接影响销量的一定是用户感受。
对于车企来说，良好的产品口碑一定会拉动品牌在市场的整体销量。所以零跑选项是在不涨价的情况下，通过增加数量来提高用户口碑。朱说:“我们在不加价的情况下，通过用户反馈给C11产品增加了很多功能，包括前窗双层玻璃、后排隐私玻璃、前排座椅通风，包括现在我们也在考虑，如果进度能跟上，我们还会加热方向盘。
C11将搭载零跑自主研发的两颗凌芯01芯片和一整套ADAS智能驾驶解决方案，可以实现从L2到L3的所有智能驾驶功能，包括自主导航。可见，将于今年10月上市的C11，肩负着提升品牌形象，打造用户导向型企业的重任。
有人觉得从1.0时代到2.0时代，零跑的步伐有点大。目前，我国新能源汽车市场已经初具规模，人们的消费习惯也在逐渐形成。自主品牌、造车新势力和一些合资品牌在这个市场的竞争正在加剧。时间不等人。所有车企为了关键核心技术的突破所做的都是和时间赛跑，零跑也不例外。
盖世汽车讯特斯拉在7月17日推出了一项订阅服务，让车主以每月199美元的价格订阅其FSD高级驾驶辅助功能，而无需像此前一样，预先一次性支付1万美元。
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1900/1/1 0:00:00
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