易车新闻指的是美国IIHS中国保险研究院的C-IASI车辆安全测试。以其严格的标准，自推出以来就吸引了全行业和众多消费者的关注。一批老牌热销机型的惨淡表现更是让人触目惊心，随后的整改也说明了严格检测对推动行业进步的积极意义。
在不同细分品类的车辆中，MPV由于前舱布局短、结构开口大、整车重心高，在中华保险的研究测试中尤为不理想。
然而，在最近的中国保险研究院测试中，刚刚上市不久的荣威iMAX8在车内乘客安全指数、车外乘客安全指数、车辆辅助安全指数三大测试项目的七个小项中，获得了G(优秀)的评级。虽然在耐撞性和维护经济性(P)方面表现不佳，但仍成为中保研究院碰撞测试史上表现最好的MPV，“7G”的表现也足够亮眼。
今天，我们就来看看荣威iMAX8在优异成绩背后，在主被动安全方面的亮点。
说到车辆的被动安全，结构材料和安全配置是两个核心要素。让我们一个一个来看:
前面说过，车身侧面开口巨大的MPV，前天在结构强度上可以说是处于劣势。荣威iMAX8在前舱特别设计了全新的笼式框架结构，由前防撞梁、前缓冲机构、纵梁、a柱、底盘全框副车架组成。在此基础上，白车身高强度钢占比达到81%，其车身结构强度在两大因素的作用下达到同级别领先水平。
在此基础上，为了应对中国保险研究院最著名、最厉害的25%小偏置碰撞，荣威iMAX8设计了比同行长150mm以上的1380mm超宽前防撞梁，基本覆盖车头，配合上方的侧向导向结构霰弹，在小偏置碰撞中能很好地溃缩吸收防火墙前的大部分碰撞能量，从而保持乘客舱的完整性。
先说被动安全设备。荣威iMAX8全系标配前排四气囊和左右侧气帘，主副驾气囊面积增加了20%，侧气帘容积达到了60L。高精度的加速度传感器可以保证在车辆发生严重碰撞时，安全气囊能够在数十毫秒内引爆并弹开。
此外，iMAX8前排还配备了一体式双预紧和动态锁紧螺栓安全带。车辆检测到碰撞危险后，安全带的端部、底部和锁紧螺栓同时预紧，以更快的反应带来更好的保护效果。
就整体被动安全而言，荣威iMAX8可以说用料极其扎实。无论是车身的结构，使用的材料，还是被动安全配置的数量和规格，都达到了同级别非常高的水平，这也为其良好的安全测试成绩奠定了基础。
在智能、自动驾驶成为行业热词的当下，主动安全在车辆安全中的权重也在不断上升，L2 ADAS正在以前所未有的速度普及。
驾驶辅助方面，荣威iMAX8搭载了毫米-w的一体化解决方案……大陆提供的e雷达和单目相机，可以满足雨雾等复杂气象条件的需要。
具体功能方面，iMAX8拥有全速ACC自适应续航、AEB主动制动、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持等L2级别的驾驶辅助功能。根据之前的试驾体验，无论是账面参数还是实际体验，iMAX8都不逊色于GL8等标杆车型。
除了ADAS，还有一个更基础的主动安全装备，也是众所周知但容易被忽视的，那就是ESC电子稳定控制系统。
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荣威iMAX8搭载的ESC也是来自mainland China的MK100系统，之前已经搭载在很多SAIC车型上。其整体性能接近博世同类产品。通过分析来自轮速传感器、转向角传感器、横摆率和侧向加速度传感器等多个传感器的测量数据，根据车辆动态特性精确控制不同车轮的扭矩，可以降低车辆失控的风险。
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虽然没有一些新势力在主动安全方面激进的想法和宣传策略，但iMAX8的整体驾驶辅助性能也可以说达到了第二实用水平。虽然没有更高级别的导航辅助，但自适应巡航和车道保持的结合，不仅大大提高了驾驶安全性，还有效降低了长途或复杂路况下的驾驶强度。
总结:
即使一个多月过去了，自主品牌产品能在MPV车辆安全这样一个高难度的领域取得如此优异的成绩，还是有些让人惊讶。
在造车这个不能造假的领域，我们不仅需要出奇制胜，变道超车，还需要脚踏实地，一点一点的追赶，这不仅是主动安全和被动安全，更是在整车的iMAX8特性上给人后者的感觉，这无疑是可喜的。
即使目前的销售表现不是很理想，对于关注MPV的朋友来说，iMAX8依然是一款值得考虑的产品。更重要的是，只要坚持这种态度，我相信荣威品牌的后续产品能够给人信心，经得起市场竞争的考验。
易车新闻指的是美国IIHS中国保险研究院的C-IASI车辆安全测试。以其严格的标准，自推出以来就吸引了全行业和众多消费者的关注。一批老牌热销机型的惨淡表现更是让人触目惊心，随后的整改也说明了严格检测对推动行业进步的积极意义。
在不同细分品类的车辆中，MPV由于前舱布局短、结构开口大、整车重心高，在中华保险的研究测试中尤为不理想。
然而，在最近的中国保险研究院测试中，刚刚上市不久的荣威iMAX8在车内乘客安全指数、车外乘客安全指数、车辆辅助安全指数三大测试项目的七个小项中，获得了G(优秀)的评级。虽然在耐撞性和维护经济性(P)方面表现不佳，但仍成为中保研究院碰撞测试史上表现最好的MPV，“7G”的表现也足够亮眼。
今天，我们就来看看荣威iMAX8在优异成绩背后，在主被动安全方面的亮点。
说到车辆的被动安全，结构材料和安全配置是两个核心要素。让我们一个一个来看:
如前所述，车身侧面开口巨大的MPV在……方面可以说是有劣势的前天的结构强度。荣威iMAX8在前舱特别设计了全新的笼式框架结构，由前防撞梁、前缓冲机构、纵梁、a柱、底盘全框副车架组成。在此基础上，白车身高强度钢占比达到81%，其车身结构强度在两大因素的作用下达到同级别领先水平。
在此基础上，为了应对中国保险研究院最著名、最厉害的25%小偏置碰撞，荣威iMAX8设计了比同行长150mm以上的1380mm超宽前防撞梁，基本覆盖车头，配合上方的侧向导向结构霰弹，在小偏置碰撞中能很好地溃缩吸收防火墙前的大部分碰撞能量，从而保持乘客舱的完整性。
先说被动安全设备。荣威iMAX8全系标配前排四气囊和左右侧气帘，主副驾气囊面积增加了20%，侧气帘容积达到了60L。高精度的加速度传感器可以保证在车辆发生严重碰撞时，安全气囊能够在数十毫秒内引爆并弹开。
此外，iMAX8前排还配备了一体式双预紧和动态锁紧螺栓安全带。车辆检测到碰撞危险后，安全带的端部、底部和锁紧螺栓同时预紧，以更快的反应带来更好的保护效果。
就整体被动安全而言，荣威iMAX8可以说用料极其扎实。无论是车身的结构，使用的材料，还是被动安全配置的数量和规格，都达到了同级别非常高的水平，这也为其良好的安全测试成绩奠定了基础。
在智能、自动驾驶成为行业热词的当下，主动安全在车辆安全中的权重也在不断上升，L2 ADAS正在以前所未有的速度普及。
驾驶辅助方面，荣威iMAX8配备了大陆提供的毫米波雷达和单目摄像头一体化解决方案，可以满足雨雾等复杂气象条件的需求。
具体功能方面，iMAX8拥有全速ACC自适应续航、AEB主动制动、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持等L2级别的驾驶辅助功能。根据之前的试驾体验，无论是账面参数还是实际体验，iMAX8都不逊色于GL8等标杆车型。
除了ADAS，还有一个更基础的主动安全装备，也是众所周知但容易被忽视的，那就是ESC电子稳定控制系统。
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荣威iMAX8搭载的ESC也是来自mainland China的MK100系统，之前已经搭载在很多SAIC车型上。其整体性能接近博世同类产品。通过分析来自轮速传感器、转向角传感器、横摆率和侧向加速度传感器等多个传感器的测量数据，根据车辆动态特性精确控制不同车轮的扭矩，可以降低车辆失控的风险。
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虽然没有一些新势力在主动安全方面激进的想法和宣传策略，但iMAX8的整体驾驶辅助性能也可以说达到了第二实用水平。虽然没有更高级别的导航辅助，但自适应巡航和车道保持的结合不仅大大提高了驾驶安全性，还有效降低了t……长途或复杂路况下的驾驶强度。
总结:
即使一个多月过去了，自主品牌产品能在MPV车辆安全这样一个高难度的领域取得如此优异的成绩，还是有些让人惊讶。
在造车这个不能造假的领域，我们不仅需要出奇制胜，变道超车，还需要脚踏实地，一点一点的追赶，这不仅是主动安全和被动安全，更是在整车的iMAX8特性上给人后者的感觉，这无疑是可喜的。
即使目前的销售表现不是很理想，对于关注MPV的朋友来说，iMAX8依然是一款值得考虑的产品。更重要的是，只要坚持这种态度，我相信荣威品牌的后续产品能够给人信心，经得起市场竞争的考验。
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