“三合一”电驱迎市场风口，纬湃科技全球首推第四代产品

新能源汽车的快速发展，推动了相关技术的不断升级。在此背景下，高度集成的“三合一”电驱动系统逐渐受到市场青睐，迎来了新的发展趋势。盖世汽车方面表示，特斯拉、蔚来、比亚迪等车企在该领域引领潮流，威派科技、博格华纳、ZF等国际零部件巨头也加大了投入。

据了解，Vitesco Technologies于2019年9月量产的“三合一”电轴驱动系统EMR3现已出货超过20万套。最近，该公司推出了第四代产品EMR4。新产品集成了功率密度高、体积小、重量轻等诸多优点，功率范围覆盖80千瓦至230千瓦。据介绍，与EMR3相比，EMR4的效率提高5%，但成本降低30%，重量减轻25%。技术在短时间内的极致提升，体现了该领域企业的乐观和再接再厉的决心。

高度集成的电轴驱动系统EMR4(来源:威派科技)

那么，企业为什么要推三合一电驱动技术呢？目前三合一的核心技术只有部分企业掌握。技术难点在哪里？另外，目前市场上已经出现了一体机技术。未来什么样的技术路线会成为主流？

三合一电驱为什么受欢迎？

通常电传动系统的“三合一”是指电机、减速器、变频器的一体化。原来的电驱动系统其实并没有一体化设计，它的电机、逆变器、减速器、充配电系统等部件都是分开布置的，所有部件都是通过线束连接。整个空间布局看起来非常复杂，体积大，重量重，制作成本非常昂贵。

随着新能源汽车的快速发展和行业竞争的加剧，集成化、经济性和布局灵活性成为相关企业发展的重点。渐渐地，电机和变速箱一体的“二合一”电驱动问世，为汽车前舱节省了大量空间。后来，为了进一步减小体积和重量，许多企业投资开发“三合一”产品。与“二合一”相比，“三合一”进一步简化了零部件之间的外部布线，不仅达到了轻量化、节省空间、延长续航里程的目的，还使车辆系统的布局更加灵活。这也有利于车企的平台设计，即不同车型搭载相同的系统，从而节约成本。

据了解，威派科技是全球首家三合一汽车技术供应商，核心零部件全部由企业自行独立完成。经过两次升级，集成的EMR3仅重80 kg，可提供从100kW到150kW不同等级的功率。相比单个部件的组合，整个EMR3系统可以降低主机厂40%的成本。

威派科技第三代电轴驱动系统EMR3(来源:威派科技)

值得一提的是，威派科技天津工厂是全球唯一量产EMR3的工厂，目前产能为20万台/年。今年4月第二条生产线投入使用后，产能将提升60%。目前EMR3同时在5个品牌的20多款车型上使用。比如中国市场，东风乘用车的两款车，北京现代昂赛诺和菲斯塔的配备；在欧洲，标致雪铁龙集团旗下的标致e-208和欧宝Corsa-e采用的e-CMP模块化电动平台也采用了同一套电驱动系统。据了解，第四代EMR4也将在天津工厂投产。

有哪些技术难点？

虽然市场前景光明，但目前真正掌握三合一核心技术的企业寥寥无几，主要原因是研发和生产这一技术产品的门槛很高，没有强大的技术和资金实力，在市场规模上来之前很难投入。

以威派科技的EMR4为例，我们可以看到在整个组合中，除了三个核心部件，还涉及到电源模块、控制软件、散热润滑等。，即实现“1+1+1 > 3”的功能。同时，在这个复杂系统的基础上，不断提升效率，降低成本，更是难上加难。

EMR4架构图(来源:微派科技)

对此，威派科技新能源技术事业部亚洲区总经理于在接受盖世汽车采访时表示:“降本增效一直是我们攻关的难题，也是研发的主要课题。在这方面，我们通过高度的系统集成，减少一些冗余的零部件，推动多个模块以集成的方式共享零部件，发挥多个模块的协同效应，节约产品结构成本，达到减重降本的效果。”

在威派科技看来，汽车电驱动的不断发展有两大趋势，一是功率密度的不断提高，二是高集成度。为了跟上市场趋势，该公司去年新建了天津R&D中心。该中心的R&D涵盖了整个三大电动技术，其中60%是软件人才，以不断提升技术，满足中国电动汽车市场快速增长的需求。

微派科技天津R&D中心(来源:微派科技)

会成为未来市场的主流吗？

随着科技的飞速发展，我们看到目前市场上已经出现了一体机产品。例如，2020年，广汽新能源首次发布全球首款两档两电机“四合一”一体化电驱动，实现了双电机、控制器、两档减速器的深度融合。华为发布了一体化电驱动系统DriveONE，集成了MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七个部分，实现了机械部分和动力部分的深度融合。由此，未来的主流趋势是“三合一”还是“一体机”，引发了业界争议。

对此，余指出:“三合一或者一体机只是一种集成方式，背后的基础是各个功能的成熟。现在要做的就是做好各个功能的成熟度。我们正在做的是一个可扩展的系统。目前客户似乎不是很清楚是三合一领先还是未来过渡到一体机。现阶段以三合一为主，但同时也会密切观察目前的市场发展情况。我们已经有了一体机的技术储备，如果有相应的市场需求，也可以把所有的单元整合在一起，形成一体机产品。市场瞬息万变，产品更新迭代更快。我们必须利用自己的领域灵活应对。”

的确，无论是三合一还是一体机，核心关键都在于新能源市场的发展和需求。目前全球车企已经进入电动化竞争，逐步降低燃油车比例。例如，大众汽车最近在2030年新汽车战略中指出，2030年纯电动汽车在企业中的份额有望上升至50%；长城汽车发布2025战略，称将在2025年实现年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车。在此背景下，很多零部件企业也做出了回应。比如威派科技2030年的愿景规划中就写明，全公司将以电气化阵营的扩张为重中之重，所有事业部覆盖电气化产品，逐步减少非核心内燃机技术，加大核心技术的投入。威派科技的中期目标是各业务领域电气化销售占比超过30%。

威派科技中长期战略目标(来源:威派科技)

“两年前，我们的愿景是围绕电气化的大趋势制定的，我们将确保在所有架构、所有汽车细分市场和全球不同市场实现全面覆盖。这是对公司“无界”愿景的一种诠释。我们也坚信中国是新能源市场的一个焦点和最先进的市场。我们对此充满信心。哭泣科技将致力于为中国市场带来更快、更多样、领先的类似EMR4的先进技术。”威派科技中国区总裁Gregoire Cuny说。新能源汽车的快速发展，推动了相关技术的不断升级。在此背景下，高度集成的“三合一”电驱动系统逐渐受到市场青睐，迎来了新的发展趋势。盖世汽车方面表示，特斯拉、蔚来、比亚迪等车企在该领域引领潮流，威派科技、博格华纳、ZF等国际零部件巨头也加大了投入。

据了解，Vitesco Technologies于2019年9月量产的“三合一”电轴驱动系统EMR3现已出货超过20万套。最近，该公司推出了第四代产品EMR4。新产品集成了功率密度高、体积小、重量轻等诸多优点，功率范围覆盖80千瓦至230千瓦。据介绍，与EMR3相比，EMR4的效率提高5%，但成本降低30%，重量减轻25%。技术在短时间内的极致提升，体现了该领域企业的乐观和再接再厉的决心。

高度集成的电轴驱动系统EMR4(来源:威派科技)

那么，企业为什么要推三合一电驱动技术呢？目前三合一的核心技术只有部分企业掌握。技术难点在哪里？另外，目前市场上已经出现了一体机技术。未来什么样的技术路线会成为主流？

三合一电驱为什么受欢迎？

通常电传动系统的“三合一”是指电机、减速器、变频器的一体化。原来的电驱动系统其实并没有一体化设计，它的电机、逆变器、减速器、充配电系统等部件都是分开布置的，所有部件都是通过线束连接。整个空间布局看起来非常复杂，体积大，重量重，制作成本非常昂贵。

随着新能源汽车的快速发展和行业竞争的加剧，集成化、经济性和布局灵活性成为相关企业发展的重点。渐渐地，电机和变速箱一体的“二合一”电驱动问世，为汽车前舱节省了大量空间。后来，为了进一步减小体积和重量，许多企业投资开发“三合一”产品。与“二合一”相比，“三合一”进一步简化了零部件之间的外部布线，不仅达到了轻量化、节省空间、延长续航里程的目的，还使车辆系统的布局更加灵活。这也有利于车企的平台设计，即不同车型搭载相同的系统，从而节约成本。

据了解，威派科技是全球首家三合一汽车技术供应商，核心零部件全部由企业自行独立完成。经过两次升级，集成的EMR3重量为……80公斤，可提供从100千瓦到150千瓦不同等级的功率。相比单个部件的组合，整个EMR3系统可以降低主机厂40%的成本。

威派科技第三代电轴驱动系统EMR3(来源:威派科技)

值得一提的是，威派科技天津工厂是全球唯一量产EMR3的工厂，目前产能为20万台/年。今年4月第二条生产线投入使用后，产能将提升60%。目前EMR3同时在5个品牌的20多款车型上使用。比如中国市场，东风乘用车的两款车，北京现代昂赛诺和菲斯塔的配备；在欧洲，标致雪铁龙集团旗下的标致e-208和欧宝Corsa-e采用的e-CMP模块化电动平台也采用了同一套电驱动系统。据了解，第四代EMR4也将在天津工厂投产。

有哪些技术难点？

虽然市场前景光明，但目前真正掌握三合一核心技术的企业寥寥无几，主要原因是研发和生产这一技术产品的门槛很高，没有强大的技术和资金实力，在市场规模上来之前很难投入。

以威派科技的EMR4为例，我们可以看到在整个组合中，除了三个核心部件，还涉及到电源模块、控制软件、散热润滑等。，即实现“1+1+1 > 3”的功能。同时，在这个复杂系统的基础上，不断提升效率，降低成本，更是难上加难。

EMR4架构图(来源:微派科技)

对此，威派科技新能源技术事业部亚洲区总经理于在接受盖世汽车采访时表示:“降本增效一直是我们攻关的难题，也是研发的主要课题。在这方面，我们通过高度的系统集成，减少一些冗余的零部件，推动多个模块以集成的方式共享零部件，发挥多个模块的协同效应，节约产品结构成本，达到减重降本的效果。”

在威派科技看来，汽车电驱动的不断发展有两大趋势，一是功率密度的不断提高，二是高集成度。为了跟上市场趋势，该公司去年新建了天津R&D中心。该中心的R&D涵盖了整个三大电动技术，其中60%是软件人才，以不断提升技术，满足中国电动汽车市场快速增长的需求。

微派科技天津R&D中心(来源:微派科技)

会成为未来市场的主流吗？

随着科技的飞速发展，我们看到目前市场上已经出现了一体机产品。例如，2020年，广汽新能源首次发布全球首款两档两电机“四合一”一体化电驱动，实现了双电机、控制器、两档减速器的深度融合。华为发布了一体化电驱动系统DriveONE，集成了MCU、电机、减速器、DCDC、OBC、PDU、BCU七个部分，实现了机械部分和动力部分的深度融合。由此，未来的主流趋势是“三合一”还是“一体机”，引发了业界争议。

对此，余指出:“三合一或者一体机只是一种集成方式，背后的基础是各个功能的成熟。现在要做的就是做好各个功能的成熟度。我们正在做的是一个可扩展的系统。目前客户似乎不是很清楚是三合一领先还是未来过渡到一体机。现阶段以三合一为主，但同时也会密切观察目前的市场发展情况。我们已经有了一体机的技术储备，如果有相应的市场需求，也可以把所有的单元整合在一起，形成一体机产品。市场瞬息万变，产品更新迭代更快。我们必须利用自己的领域灵活应对。”

的确，无论是三合一还是一体机，核心关键都在于新能源市场的发展和需求。目前全球车企已经进入电动化竞争，逐步降低燃油车比例。例如，大众汽车最近在2030年新汽车战略中指出，2030年纯电动汽车在企业中的份额有望上升至50%；长城汽车发布2025战略，称将在2025年实现年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车。在此背景下，很多零部件企业也做出了回应。比如威派科技2030年的愿景规划中就写明，全公司将以电气化阵营的扩张为重中之重，所有事业部覆盖电气化产品，逐步减少非核心内燃机技术，加大核心技术的投入。威派科技的中期目标是各业务领域电气化销售占比超过30%。

威派科技中长期战略目标(来源:威派科技)

“两年前，我们的愿景是围绕电气化的大趋势制定的，我们将确保在所有架构、所有汽车细分市场和全球不同市场实现全面覆盖。这是对公司“无界”愿景的一种诠释。我们也坚信中国是新能源市场的一个焦点和最先进的市场。我们对此充满信心。哭泣科技将致力于为中国市场带来更快、更多样、领先的类似EMR4的先进技术。”威派科技中国区总裁Gregoire Cuny说。

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