5月26日，北京-EU5 PLUS正式上线。与老款EU5车型相比，新车在外观、内饰、动力总成等方面进行了一系列调整，在过去取得了不错的销售成绩。那么新的“PLUS”模式能否延续旧模式的优势呢？
外观部分，新车的品牌LOGO被移到了舱盖上方，车头的“进气格栅”位置为梯形，视觉效果更加显眼。官方称这种全新的设计风格为“冯宝美学”。
车身侧面造型与老款车型基本一致。笔直的腰线从大灯组一直延伸到车尾，侧窗面积较小。这样的设计和有点“滑”的车顶一起增加了一定的运动感。新车车身尺寸为4670*1820*1520mm，轴距为2670 mm，与老款相比，车身长度和高度均有所增加，轴距保持不变。
轮圈17寸，双五辐双色设计，造型很运动。轮胎匹配的是米其林君悦4代，这是一款注重静音、耐磨、湿地抓地力的产品，尺寸为215/50 R17。
车尾增加了穿透式的灯带，尾灯组的造型也经过了重新设计，更加紧凑。灯组内部已经被熏黑。车尾设计了大量的横线，车牌框的位置也从后厢盖移到了后保险杠上。这个细节的调整让车尾的视觉效果更加厚重。
其实EU5 PLUS的外观主要是调整了一些细节，整体设计更加简洁。同时加入了一些流行的设计元素，让整车看起来更加时尚运动。
EU5 PLUS的内饰变化很大。首先，双12.3寸屏幕更具科技感，内饰黑白配色凸显质感。中控台上中部采用软性材料包裹，门板采用类似碳纤维材料装饰。整体视觉效果和材质质感相比老款有了很大的提升。
方向盘采用了更加简洁的三幅式设计，两侧的多功能按键也变成了一体式。不同按键之间存在一定的形状差异，熟悉后不会影响盲操作。
0
液晶仪表的UI经过了全新的设计，视觉效果简洁明了，流畅性很好。仪表显示综合信息，除常规车辆信息外，还包括导航、胎压、多媒体等。该仪器还提供了两种不同的主题模式供用户选择。
1
与老款相比，中控屏幕在显示效果和尺寸上都有了很大的提升，内部集成了导航、在线音乐、天气预报、视频、新闻等常用软件。功能性比较基础，属于够用的级别。
2
这款车还配备了360度全景影像系统，画面显示效果清晰，画面流畅性良好。几个摄像头的画面拼接失真处理的很好。
3
4
EU5 PLUS保留了空调、电子手刹、驾驶模式调节等常见的实体按键，开车时使用非常方便，在这个o时代非常难得……追求中控面板的高度集成。
5
乘坐空间方面，由于EU5 PLUS的车身尺寸变化不大，内部空间基本维持在老款的水平。
6
身高175cm的驾驶员坐在车内，调整驾驶姿势后头部空间1拳。
7
保持前座位置不变，后排头部空间1拳，腿部空间2拳以上。
8
前排
9
后排
新车的座椅也采用了全新的设计。前排座椅采用一体式设计，双色搭配更美观。内部填充物软硬适中，舒适度适中。
0
车内存储空间显示器
车内储物空间方面，EU5 PLUS门板的储物格和手套箱尺寸比较大，中控台下方增加了手机无线充电，日常使用没问题。
1
EU5 PLUS的后备箱开口较大，内部空间比较规整。后排座椅也支持4/6比例斜倚，所以空间的扩展不是问题。
2
3
EU5 PLUS搭载永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩240n·m，功率低于老款。电池容量分为49.6kWh和60.7kWh，对应的续航里程分别为416km和501km。
4
EU5 PLUS电机功率较老款有所下降。加速测试时，我们关闭了车身的牵引力控制。刚开始的时候轮胎没有打滑，前悬挂略显拉伸，车身姿态比较稳定。最终测得的破百秒时间是8.6秒，对于家用车来说还是相当不错的。
5
6
EU5 PLUS的前悬架支撑还不错，车辆在全制动时没有严重的点头现象，姿态稳定。最后100km/h-0刹车距离36m，成绩优秀。稍显不足的是，这款车制动踏板与制动力输出的匹配不够线性。日常驾驶踩过临界点后，制动力突然增大，需要一段时间适应。
7
8
纯电动汽车的电池组占据了非常大的重量。由于电池组布置在车辆底部，重心较低，给人的直观感觉是车辆下板在绕桩试验中很稳定。EU5 PLUS的方向盘比较大，从最左边到最右边有近三圈，方向性也比较一般，所以快速连上时需要更大的动作幅度。
9
悬架调校上，弹簧偏硬，阻尼偏软，大范围的中心换挡有点“软”，整车稳定性方案相对保守。测试过程中关闭牵引力控制时，只要出现较大侧滑，稳定性程序就会迅速介入，限制功率，修正车身姿态。其实你可以感觉到车辆本身还有挤压的空间。这个安全设置对于家用车来说无可厚非，毕竟安全第一。
0
日常驾驶在舒适模式下，EU5 PLUS的动力输出会柔和很多，起步阶段油门踏板被刻意调整到有点空的位置，感觉有点接近燃油车行驶时的感觉，所以在运动模式w下动力输出会变得很激进……hout刻意适应，轻踩油门车辆会反应很快，所以这种模式不适合长期使用，车内成员更容易晕车。
1
动能回收的模式分为三档。一档时动能回收很轻，感觉和燃油车差不多。如果是喜欢单踏板操作的人，可以放下三档。如果不是特别紧急，在市区开车可以省很多刹车。
2
底盘方面，前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合在该级别车型中非常常见。开车时给人很强的整体感，弹簧的支撑性不错。起伏较大的路面震动处理得当。如果遇到减速带等连续颠簸，还是会明显感觉到多余的弹跳。
5月26日，北京-EU5 PLUS正式上线。与老款EU5车型相比，新车在外观、内饰、动力总成等方面进行了一系列调整，在过去取得了不错的销售成绩。那么新的“PLUS”模式能否延续旧模式的优势呢？
外观部分，新车的品牌LOGO被移到了舱盖上方，车头的“进气格栅”位置为梯形，视觉效果更加显眼。官方称这种全新的设计风格为“冯宝美学”。
车身侧面造型与老款车型基本一致。笔直的腰线从大灯组一直延伸到车尾，侧窗面积较小。这样的设计和有点“滑”的车顶一起增加了一定的运动感。新车车身尺寸为4670*1820*1520mm，轴距为2670 mm，与老款相比，车身长度和高度均有所增加，轴距保持不变。
轮圈17寸，双五辐双色设计，造型很运动。轮胎匹配的是米其林君悦4代，这是一款注重静音、耐磨、湿地抓地力的产品，尺寸为215/50 R17。
车尾增加了穿透式的灯带，尾灯组的造型也经过了重新设计，更加紧凑。灯组内部已经被熏黑。车尾设计了大量的横线，车牌框的位置也从后厢盖移到了后保险杠上。这个细节的调整让车尾的视觉效果更加厚重。
其实EU5 PLUS的外观主要是调整了一些细节，整体设计更加简洁。同时加入了一些流行的设计元素，让整车看起来更加时尚运动。
EU5 PLUS的内饰变化很大。首先，双12.3寸屏幕更具科技感，内饰黑白配色凸显质感。中控台上中部采用软性材料包裹，门板采用类似碳纤维材料装饰。整体视觉效果和材质质感相比老款有了很大的提升。
方向盘采用了更加简洁的三幅式设计，两侧的多功能按键也变成了一体式。不同按键之间存在一定的形状差异，熟悉后不会影响盲操作。
0
液晶仪表的UI经过了全新的设计，视觉效果简洁明了，流畅性很好。该仪表显示全面的信息，包括导航，轮胎压力，多媒体等，除了convent……汽车信息。该仪器还提供了两种不同的主题模式供用户选择。
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与老款相比，中控屏幕在显示效果和尺寸上都有了很大的提升，内部集成了导航、在线音乐、天气预报、视频、新闻等常用软件。功能性比较基础，属于够用的级别。
2
这款车还配备了360度全景影像系统，画面显示效果清晰，画面流畅性良好。几个摄像头的画面拼接失真处理的很好。
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EU5 PLUS保留了空调、电子手刹、驾驶模式调节等常见的实体按键，在驾驶时使用起来非常方便，在这个追求中控面板高度集成的时代非常难得。
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乘坐空间方面，由于EU5 PLUS的车身尺寸变化不大，内部空间基本维持在老款的水平。
6
身高175cm的驾驶员坐在车内，调整驾驶姿势后头部空间1拳。
7
保持前座位置不变，后排头部空间1拳，腿部空间2拳以上。
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前排
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后排
新车的座椅也采用了全新的设计。前排座椅采用一体式设计，双色搭配更美观。内部填充物软硬适中，舒适度适中。
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车内存储空间显示器
车内储物空间方面，EU5 PLUS门板的储物格和手套箱尺寸比较大，中控台下方增加了手机无线充电，日常使用没问题。
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EU5 PLUS的后备箱开口较大，内部空间比较规整。后排座椅也支持4/6比例斜倚，所以空间的扩展不是问题。
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EU5 PLUS搭载永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩240n·m，功率低于老款。电池容量分为49.6kWh和60.7kWh，对应的续航里程分别为416km和501km。
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EU5 PLUS电机功率较老款有所下降。加速测试时，我们关闭了车身的牵引力控制。刚开始的时候轮胎没有打滑，前悬挂略显拉伸，车身姿态比较稳定。最终测得的破百秒时间是8.6秒，对于家用车来说还是相当不错的。
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6
EU5 PLUS的前悬架支撑还不错，车辆在全制动时没有严重的点头现象，姿态稳定。最后100km/h-0刹车距离36m，成绩优秀。稍显不足的是，这款车制动踏板与制动力输出的匹配不够线性。日常驾驶踩过临界点后，制动力突然增大，需要一段时间适应。
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纯电动汽车的电池组占据了非常大的重量。由于电池组布置在车辆底部，重心较低，给人的直观感觉是车辆下板在绕桩试验中很稳定。EU5 PLUS的方向盘比较大，从最左边到最右边转了将近三圈，而且……s的方向性比较一般，所以快速连续穿上时需要更大的活动范围。
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悬架调校上，弹簧偏硬，阻尼偏软，大范围的中心换挡有点“软”，整车稳定性方案相对保守。测试过程中关闭牵引力控制时，只要出现较大侧滑，稳定性程序就会迅速介入，限制功率，修正车身姿态。其实你可以感觉到车辆本身还有挤压的空间。这个安全设置对于家用车来说无可厚非，毕竟安全第一。
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日常驾驶在舒适模式下，EU5 PLUS的动力输出会柔和很多，起步阶段油门踏板被刻意调整到有点空的位置，驾驶时感觉有点接近燃油车，所以在没有刻意适应的运动模式下动力输出会变得很激进，轻踩油门车辆会反应很快，所以这种模式不适合长期使用，车内成员更容易晕车。
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动能回收的模式分为三档。一档时动能回收很轻，感觉和燃油车差不多。如果是喜欢单踏板操作的人，可以放下三档。如果不是特别紧急，在市区开车可以省很多刹车。
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底盘方面，前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合在该级别车型中非常常见。开车时给人很强的整体感，弹簧的支撑性不错。起伏较大的路面震动处理得当。如果遇到减速带等连续颠簸，还是会明显感觉到多余的弹跳。6
本次测试的是EU5 PLUS的顶配车型，NEDC官方续航里程为501km。我们也测试了这款车的续航能力，包括拥堵、城市快速路、高速。我们一共行驶了221.3km，通过国家电网的快速充桩一共充了27.14kWh的电。根据计算，平均百公里综合能耗为12.3kWh/100km。如果按照这个结果计算，EU5 PLUS在综合路况下可以行驶495公里，实际续航能力与官方公布的数据偏差率仅为1.2%。
7
与旧款相比，EU5 PLUS的功率更低。不过从实际测试结果来看，8.6s家用足够，495km的续航水平足够扎实。无论是日常通勤还是短途出行都可以胜任。在设计上，这款新车显然很讨年轻消费者的喜欢。在同级别纯电动紧凑型家用车中，属于各方面比较均衡的车型。
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本次测试的是EU5 PLUS的顶配车型，NEDC官方续航里程为501km。我们也测试了这款车的续航能力，包括拥堵、城市快速路、高速。我们一共行驶了221.3km，通过国家电网的快速充桩一共充了27.14kWh的电。根据计算，平均百公里综合能耗为12.3kWh/100km。如果按照这个结果计算，EU5 PLUS在综合路况下可以行驶495公里，实际续航能力与官方公布的数据偏差率仅为1.2%。
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与旧款相比，EU5 PLUS的功率更低。不过从实际测试结果来看，8.6s家用足够，495km的续航水平足够扎实。无论是日常通勤还是短途出行都可以胜任。在设计上，这款新车显然很讨年轻消费者的喜欢。在同级别纯电动紧凑型家用车中，属于各方面比较均衡的车型。
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