梅赛德斯-奔驰为实现全面纯电动充分准备

7月22日，斯图加特/北京-梅赛德斯-奔驰将做好充分准备，在条件允许的市场上，到2030年实现全能纯电动汽车。在从“电动先行”到“全电动”的转变中，全球领先的豪华汽车公司梅赛德斯-奔驰正在加速迈向零排放和软件驱动的未来。

到2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电动汽车；从2025年起，所有新发布的车辆架构都将是纯电动平台，每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。奔驰旨在确保利润目标的同时，加速电动化转型。

“电气化转型正在加速，尤其是在奔驰所在的豪华车领域。行业拐点将至。随着2030年全球市场实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)董事会主席OLA kllenius表示，“此举意味着一场影响深远的资本重置。通过控制这种加速转型和保持利润目标，我们将继续奔驰的长期成功。感谢高素努力工作、意气风发的团队，我坚信我们会在这个美好的新时代取得成功。”

为了推动这一转变，奔驰正在发布一系列全面的计划，包括大幅加快相关研发工作。从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。加速电动产品阵容的计划可能会提前电动汽车应用的拐点。

技术计划

车辆架构:2025年，奔驰将发布纯电动汽车架构的三个平台:

MB。EA纯电动架构平台将覆盖所有中大型乘用车产品，构建可扩展的模块化体系，成为未来电动产品的整体框架；

AMG。EA纯电动架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技、高性能的梅赛德斯-AMG客户需求；货车。EA纯电动架构平台开启纯电动MPV和轻型商用车时代，为未来零排放交通和零排放城市贡献力量。

垂直整合:重组动力总成相关业务后，奔驰将相关规划、R&D、采购和生产整合为一个事业部，深化制造和R&D的垂直整合，内部研发电驱动技术。这一举措包括收购英国电气公司YASA。通过此次收购，梅赛德斯-奔驰将在开发下一代高性能电机方面获得独特的轴向磁通电机技术和专业技术。在注重效率，注重包括逆变器和软件在内的整体系统成本的策略中，自研电机是重要的一环，比如eATS 2.0电机。

中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，而且拥有众多专注于电动汽车零部件和软件技术的企业和供应商，这将在奔驰电动化战略加速的过程中发挥至关重要的作用。

电池方案:未来奔驰对电池容量的需求将超过200 GWh。除了目前已经投产或规划的9家电池工厂的生产网络，奔驰还计划与全球合作伙伴再建8家电池工厂。下一代高度标准化的电池将适用于90%以上的奔驰乘用车和轻型商用车，并以其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。

在电池制造方面，梅赛德斯-奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作，开发并高效生产电池和模块，这将延续欧洲在电动时代汽车行业的重要地位。电池生产将为奔驰带来新的机遇，促进其现有动力总成生产网络的转型。

通过在乘用车和轻型商用车中不断集成最先进的电池技术，梅赛德斯-奔驰旨在提高车型的生命周期性能。在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano和其他合作伙伴，通过在阳极中使用硅碳复合材料来提高能量密度。此次合作将突破现有续航表现，进一步缩短充电时间。对于固态电池，梅赛德斯-奔驰正在与合作伙伴讨论开发能量密度更高、安全性更高的电池的可能性。

充电网络:与此同时，奔驰正在努力创建充电领域的新标准。通过插头&；充电即插即用服务，客户无需额外的验证和支付操作，插上电源开始充电，充电后直接拔下即可。插头& amp充电即插即用服务将随着今年新EQS纯电动汽车的推出而推出。

目前，梅赛德斯me Charge充电网络已成为全球最大的充电网络之一，覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩。此外，奔驰正在与壳牌合作，扩大充电网络。到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30，000个充电桩，其中包括全球超过10，000个大功率充电桩。同时，奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站，以一流的设施提供定制化的充电体验。

远景EQXX车型:奔驰正在研发远景EQXX，实际续航里程超过1000公里，力争百公里千瓦时功耗保持在个位数(续航里程超过6英里每千瓦时)。目前，包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家在内的跨学科团队正在快速推进这一项目愿景的实现。2022年，VISION EQXX车型将首次全球亮相。VISION EQXX的技术成果将在调整后应用于新的电气架构平台。

生产计划

目前，奔驰正在升级其全球生产网络，为未来纯电动汽车的生产做好充分准备，增加新车产量的步伐将根据市场需求灵活规划。得益于早期对柔性生产的投入和领先的MO360数字化生产系统，奔驰现在已经具备了纯电动汽车的量产能力。明年将在三大洲的七个工厂生产八辆奔驰电动汽车。到2022年，奔驰运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。

为了提高生产效率，梅赛德斯-奔驰正在与创新电池生产和自动化系统的德国领导者rabo合作，共同提高电池生产和相关技术。合作将集中在电池模块和电池组的组装上。

此外，奔驰还计划在德国库彭海姆建立新的动力电池回收工厂，开发回收技术，确保未来的回收能力。该工厂预计将于2023年开始运营，这取决于与相关部门积极沟通的结果。

人才计划

对于奔驰来说，从内燃机到电动车的转型是可行的，并且已经正式启动。通过与员工代表的协商，梅赛德斯-奔驰将继续推动人力资源的转型，相关措施包括广泛的再培训计划、提前退休、辞职和买断。相关技术学院将为员工提供面向未来的技能培训。仅2020年，德国就有约2万名员工接受了电动出行方面的培训。为了促进MB的发展。OS操作系统，全球将新增3000个软件工程师岗位。

财务计划

目前，奔驰仍致力于实现2020年秋季提出的盈利目标。去年这个目标是基于“到2025年，插电式混合动力和纯电动汽车销量占比达到25%”的假设；现在最新的规划是基于“到2025年，这一比例达到50%，到2030年，新车销售基本转型为纯电动汽车”的推定。其中，一个重要的支点就是通过提高迈巴赫、AMG等高端电动车的比例来提高自行车的净收入，更直接地把握定价策略和销售活动。数字服务带来的收入增长也将有助于实现这一目标。与此同时，梅赛德斯-奔驰正在努力进一步降低可变和固定成本，降低资本支出在投资中的比例。整个电池平台、可扩展电动汽车架构和电池技术的突破将有助于提高标准化水平和降低成本水平。整车电池成本比有望大幅下降。2026年，内燃机和插电式混合动力技术的投资将比2019年下降80%。基于此，奔驰预计公司在纯电动时代的利润率将与内燃机时代相近。

“我们在这一转型中的主要任务是用有吸引力的产品打动客户，并与我们一起转型。对于梅赛德斯-奔驰来说，开创性的纯电动旗舰车型EQS只是这个新时代的开始。”康对说。7月22日，斯图加特/北京-梅赛德斯-奔驰将做好充分准备，在条件允许的市场上，到2030年实现全能纯电动汽车。在从“电动先行”到“全电动”的转变中，全球领先的豪华汽车公司梅赛德斯-奔驰正在加速迈向零排放和软件驱动的未来。

到2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电动汽车；从2025年起，所有新发布的车辆架构都将是纯电动平台，每款车型都将为客户提供纯电动版本选择。奔驰旨在确保利润目标的同时，加速电动化转型。

“电气化转型正在加速，尤其是在奔驰所在的豪华车领域。行业拐点将至。随着2030年全球市场实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes-Benz AG)董事会主席OLA kllenius表示，“此举意味着一场影响深远的资本重置。通过控制这种加速转型和保持利润目标，我们将继续奔驰的长期成功。感谢高素努力工作、意气风发的团队，我坚信我们会在这个美好的新时代取得成功。”

为了推动这一转变，奔驰正在发布一系列全面的计划，包括大幅加快相关研发工作。从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。加速电动产品阵容的计划可能会提前电动汽车应用的拐点。

技术计划

车辆架构:2025年，奔驰将发布纯电动汽车架构的三个平台:

MB。EA纯电动架构平台将覆盖所有中大型乘用车产品，构建可扩展的模块化体系，成为未来电动产品的整体框架；

AMG。EA纯电动架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技、高性能的梅赛德斯-AMG客户需求；货车。EA纯电动架构平台开启纯电动MPV和轻型商用车时代，为未来零排放交通和零排放城市贡献力量。

垂直整合:重组动力总成相关业务后，奔驰将相关规划、R&D、采购和生产整合为一个事业部，深化制造和R&D的垂直整合，内部研发电驱动技术。这一举措包括收购英国电气公司YASA。通过此次收购，梅赛德斯-奔驰将在开发下一代高性能电机方面获得独特的轴向磁通电机技术和专业技术。在注重效率，注重包括逆变器和软件在内的整体系统成本的策略中，自研电机是重要的一环，比如eATS 2.0电机。

中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，而且拥有众多专注于电动汽车零部件和软件技术的企业和供应商，这将在奔驰电动化战略加速的过程中发挥至关重要的作用。

电池方案:未来奔驰对电池容量的需求将超过200 GWh。除了目前已经投产或规划的9家电池工厂的生产网络，奔驰还计划与全球合作伙伴再建8家电池工厂。下一代高度标准化的电池将适用于90%以上的奔驰乘用车和轻型商用车，并以其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。

在电池制造方面，梅赛德斯-奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作，开发并高效生产电池和模块，这将延续欧洲在电动时代汽车行业的重要地位。电池生产将为奔驰带来新的机遇，促进其现有动力总成生产网络的转型。

通过在乘用车和轻型商用车中不断集成最先进的电池技术，梅赛德斯-奔驰旨在提高车型的生命周期性能。在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano和其他合作伙伴，通过在阳极中使用硅碳复合材料来提高能量密度。此次合作将突破现有续航表现，进一步缩短充电时间。对于固态电池，梅赛德斯-奔驰正在与合作伙伴讨论开发能量密度更高、安全性更高的电池的可能性。

充电网络:与此同时，奔驰正在努力创建充电领域的新标准。通过插头&；充电即插即用服务，客户无需额外的验证和支付操作，插上电源开始充电，充电后直接拔下即可。插头& amp充电即插即用服务将随着今年新EQS纯电动汽车的推出而推出。

目前，梅赛德斯me Charge充电网络已成为全球最大的充电网络之一，覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩。此外，奔驰正在与壳牌合作，扩大充电网络。到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30，000个充电桩，其中包括全球超过10，000个大功率充电桩。同时，奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站，以一流的设施提供定制化的充电体验。

远景EQXX车型:奔驰正在研发远景EQXX，实际续航里程超过1000公里，力争百公里千瓦时功耗保持在个位数(续航里程超过6英里每千瓦时)。目前，包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家在内的跨学科团队正在快速推进这一项目愿景的实现。2022年，VISION EQXX车型将首次全球亮相。VISION EQXX的技术成果将在调整后应用于新的电气架构平台。

生产计划

目前，奔驰正在升级其全球生产网络，为未来纯电动汽车的生产做好充分准备，增加新车产量的步伐将根据市场需求灵活规划。得益于早期对柔性生产的投入和领先的MO360数字化生产系统，奔驰现在已经具备了纯电动汽车的量产能力。明年将在三大洲的七个工厂生产八辆奔驰电动汽车。到2022年，奔驰运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。

为了提高生产效率，梅赛德斯-奔驰正在与创新电池生产和自动化系统的德国领导者rabo合作，共同提高电池生产和相关技术。合作将集中在电池模块和电池组的组装上。

此外，奔驰还计划在德国库彭海姆建立新的动力电池回收工厂，开发回收技术，确保未来的回收能力。该工厂预计将于2023年开始运营，这取决于与相关部门积极沟通的结果。

人才计划

对于奔驰来说，从内燃机到电动车的转型是可行的，并且已经正式启动。通过与员工代表的协商，梅赛德斯-奔驰将继续推动人力资源的转型，相关措施包括广泛的再培训计划、提前退休、辞职和买断。相关技术学院将为员工提供面向未来的技能培训。仅2020年，德国就有约2万名员工接受了电动出行方面的培训。为了促进MB的发展。OS操作系统，全球将新增3000个软件工程师岗位。

财务计划

目前，奔驰仍致力于实现2020年秋季提出的盈利目标。去年这个目标是基于“到2025年，插电式混合动力和纯电动汽车销量占比达到25%”的假设；现在最新的规划是基于“到2025年，这一比例达到50%，到2030年，新车销售基本转型为纯电动汽车”的推定。其中，一个重要的支点就是通过提高迈巴赫、AMG等高端电动车的比例来提高自行车的净收入，更直接地把握定价策略和销售活动。数字服务带来的收入增长也将有助于实现这一目标。与此同时，梅赛德斯-奔驰正在努力进一步降低可变和固定成本，降低资本支出在投资中的比例。整个电池平台、可扩展电动汽车架构和电池技术的突破将有助于提高标准化水平和降低成本水平。整车电池成本比有望大幅下降。2026年，内燃机和插电式混合动力技术的投资将比2019年下降80%。基于此，奔驰预计公司在纯电动时代的利润率将与内燃机时代相近。

“我们在这一转型中的主要任务是用有吸引力的产品打动客户，并与我们一起转型。对于梅赛德斯-奔驰来说，开创性的纯电动旗舰车型EQS只是这个新时代的开始。”康对说。

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