动力升级/弯道乐趣依旧延续！赛道试驾新款沃尔沃S60

不知道昨天和其他媒体同事在一起开心不开心。无论如何，我在厦门国际赛车场度过了难忘而有趣的一天。不仅仅是因为我在这条赛道上第一次试驾了全新的沃尔沃S60，还因为…我获得了整条赛道的单圈时间第一名！没想到文章是这样开头的，但是我抑制不住自己的喜悦。此刻我还沉浸在这种意外中奖的心情中，所以请朋友们见谅！接下来，我们来说说全新改款的沃尔沃S60。

首先，如果你想发现新款沃尔沃S60在外形上的变化，很难从车头发现。事实上，它的整个车身轮廓和整体造型设计与此次改款前保持一致。这是否意味着S60的外形不值得一谈？不，我的同事刘红(点击进入他的主页)同时也在上海试驾了新款沃尔沃S60。体验了一天，他首先称赞的是它的外形设计。

直观来说，它的车头很宽很平，符合我们对跑车的期待。同时，全新沃尔沃S60的轮廓相当简洁，通过硬朗的线条带出强烈的力量感。车身比例也是全新沃尔沃S60的特长。从车头到a柱再到前挡风玻璃的倾斜角度，这个比例和角度也透露出运动感。当它停在那里，你能感受到一种运动的气质和独特的风格。

从外观上看，要想辨别这是不是新款沃尔沃S60，主要还是看车尾的字母标识。是的，B4和B5代表了全新沃尔沃S60搭载了48V混合动力的全新动力系统，与之前的T4和T5有所不同。同时新沃尔沃S60 T8的插电式混动车型还在，所以新沃尔沃S600目前可以说已经完成了全系混动。

在全新沃尔沃S60车上，造型设计没有变化，依然是沃尔沃标志性的T型中控台和轮廓分明的细节设计。看起来足够运动，体现在类似于拉丝金属材质的银色装饰，看起来足够运动的方向盘，包裹性和支撑性都非常出色的运动座椅。有了这些，再加上有一条从未踏足过的赛道，似乎没有什么比这更容易激发一个人内心的驾驶欲望了！

新款沃尔沃S60豪华版上的水晶齿轮。

差点忘了说，全新沃尔沃S60依然采用了豪华版和运动版两种不同的设计风格。除了车头和车内座椅的形状不同之外，它们的挡把也有一些细微的区别。都采用电子挡把，其中运动版采用皮质包裹挡把，豪华版采用水晶挡把。当你在晚上或在地下室进入车辆时，水晶齿轮手柄会有一个背光慢慢点亮。如果你想要这种仪式感，千万不要错过。

厦门国际赛车场，全长2公里，有11个弯道。赛道依山而建，赛道高差达到11米。经过一天的体验不难发现，这条赛道基本上只有看台的大直道段可以释放车辆的大部分动力，其余赛道都是连续的弯道，这对车辆的过弯性能和驾驶者对行驶路线的把握都提出了严峻的挑战。

回到全新沃尔沃S60本身，这次我们主要是在赛道上试驾全新沃尔沃S60的B5车型，搭载由2.0T涡轮增压发动机和+48V电机组成的混动系统，最大功率250Ps，峰值扭矩350Nm，匹配8AT手自一体变速箱。谈到过弯性能，全新沃尔沃S60前悬架采用了双横臂结构，为车辆过弯时的支撑提供了更好的角度。后悬架是多连杆结构。与同级别其他车型不同的是，全新沃尔沃S60后悬架没有传统的螺旋弹簧，而是采用了复合材料制成的钢板弹簧。至于运动性，可以直观的理解为进一步降低了后轮轴的“簧下重量”，提高了整体驾驶品质。

转过赛道11号弯，进入直道区，是释放全新沃尔沃S60所有动力的最佳时机。正好这个时候我们也可以利用一些赛道的下坡趋势，所以整个加速阶段相当迅速和流畅。毕竟对于这样的中型豪华车来说，250马力的价值不可小觑。其日路上的“破百”成绩约为6.9秒。在赛道直道上，你想做的就是把右脚踩到底，不希望任何力量从脚下溜走。

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过了大直道，就是考验全新沃尔沃S60过弯能力的一号弯。在全制动下从140km/h左右降到60km/h左右后，依次是弯心方向和眼睛对准弯道的地方。即使在运动模式下，新款沃尔沃S60的转向感仍然很轻(对于一款跑车来说)。这样的转向手感设定，在快速行驶时肯定会带来更多的轻松感和操控性，但在赛道上，我还是希望更重一点甚至更有竞争力一点会更好。

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在角落里，你可以感觉到全新沃尔沃S60的底盘拥有出色的整体灵活性。它不是一味的硬，而是能告诉你目前车辆的压力是否能让你更激进，或者需要通过改变身体姿势来放松。是的，这个时候你不需要坚如磐石的底盘，但是通过这种互动，你更能明白车的极限在哪里，人的极限在哪里。

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四条米其林PS4轮胎也为弯道做出了贡献，提供了出色的抓地力表现，可以纵容各种跑的不当甚至误操作。当然它也有交互作用，从轮胎响到推动的跨度非常大，期间你可以进行修正，让车辆回到正常的受力状态。一般来说，我们在通过弯道中心后会逐渐加油以跟上动力，但在新款沃尔沃S60上，我们建议您从w开始加油……n你到达弯曲中心或者甚至接近弯曲中心。

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这是其油门响应稍慢的结果。要想在转弯的瞬间获得最大的动力支持，就必须找到合适的时机真正启动动力。当你经历了连续两三个弯道，适应了这种节奏，眼前的全新沃尔沃S60就能轻松驾驭。想必很多人都觉得前轮驱动的中型车在赛道上跑没什么好看的，但实际体验后你会发现，当它的转弯姿态可控，悬挂反馈效果让你开心的时候，你会进一步想把它开到每一个“下一个弯道”。

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话又说回来，全新沃尔沃S60仍然只是一辆民用车，而不是赛车，所以它仍然在轮胎、刹车甚至机油等各种设置上服务于日常道路环境。能在赛道上驾驶，让大多数人从中获得一些驾驶乐趣，是它运动基因里的东西。但即便如此，当你买了一辆S60，想要感受赛道日的激情时，还是要时不时的关注刹车温度、轮胎磨损、水箱温度。

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最后，我们总结一下今天在赛道上开车的一些遗憾。首先，我对厦门国际赛车场的11个弯道还不太熟悉，每次进弯或出弯都还不确定最佳路线。其次，新款沃尔沃S60的操控水平还是不熟练。如果你开车的时间比较长，应该对它的转向、动力、制动特性有比较好的把握。期待下一次挑战厦门国际赛车场的机会，希望再次打破今天的成绩(1分16秒723)！

不知道昨天和其他媒体同事在一起开心不开心。无论如何，我在厦门国际赛车场度过了难忘而有趣的一天。不仅仅是因为我在这条赛道上第一次试驾了全新的沃尔沃S60，还因为…我获得了整条赛道的单圈时间第一名！没想到文章是这样开头的，但是我抑制不住自己的喜悦。此刻我还沉浸在这种意外中奖的心情中，所以请朋友们见谅！接下来，我们来说说全新改款的沃尔沃S60。

首先，如果你想发现新款沃尔沃S60在外形上的变化，很难从车头发现。事实上，它的整个车身轮廓和整体造型设计与此次改款前保持一致。这是否意味着S60的外形不值得一谈？不，我的同事刘红(点击进入他的主页)同时也在上海试驾了新款沃尔沃S60。体验了一天，他首先称赞的是它的外形设计。

直观来说，它的车头很宽很平，符合我们对跑车的期待。同时，全新沃尔沃S60的轮廓相当简洁，通过硬朗的线条带出强烈的力量感。车身比例也是全新沃尔沃S60的特长。从车头到a柱再到前挡风玻璃的倾斜角度，这个比例和角度也透露出运动感。当它停在那里，你能感受到一种运动的气质和独特的风格。

从外观上看，要想辨别这是不是新款沃尔沃S60，主要还是看车尾的字母标识。是的，B4和B5代表了全新沃尔沃S60搭载了48V混合动力的全新动力系统，与之前的T4和T5有所不同。同时新沃尔沃S60 T8的插电式混动车型还在，所以新沃尔沃S600目前可以说已经完成了全系混动。

在全新沃尔沃S60车上，造型设计没有变化，依然是沃尔沃标志性的T型中控台和轮廓分明的细节设计。看起来足够运动，体现在类似于拉丝金属材质的银色装饰，看起来足够运动的方向盘，包裹性和支撑性都非常出色的运动座椅。有了这些，再加上有一条从未踏足过的赛道，似乎没有什么比这更容易激发一个人内心的驾驶欲望了！

新款沃尔沃S60豪华版上的水晶齿轮。

差点忘了说，全新沃尔沃S60依然采用了豪华版和运动版两种不同的设计风格。除了车头和车内座椅的形状不同之外，它们的挡把也有一些细微的区别。都采用电子挡把，其中运动版采用皮质包裹挡把，豪华版采用水晶挡把。当你在晚上或在地下室进入车辆时，水晶齿轮手柄会有一个背光慢慢点亮。如果你想要这种仪式感，千万不要错过。

厦门国际赛车场，全长2公里，有11个弯道。赛道依山而建，赛道高差达到11米。经过一天的体验不难发现，这条赛道基本上只有看台的大直道段可以释放车辆的大部分动力，其余赛道都是连续的弯道，这对车辆的过弯性能和驾驶者对行驶路线的把握都提出了严峻的挑战。

回到全新沃尔沃S60本身，这次我们主要是在赛道上试驾全新沃尔沃S60的B5车型，搭载由2.0T涡轮增压发动机和+48V电机组成的混动系统，最大功率250Ps，峰值扭矩350Nm，匹配8AT手自一体变速箱。谈到过弯性能，全新沃尔沃S60前悬架采用了双横臂结构，为车辆过弯时的支撑提供了更好的角度。后悬架是多连杆结构。与同级别其他车型不同的是，全新沃尔沃S60后悬架没有传统的螺旋弹簧，而是采用了复合材料制成的钢板弹簧。至于运动性，可以直观的理解为进一步降低了后轮轴的“簧下重量”，提高了整体驾驶品质。

转过赛道11号弯，进入直道区，是释放全新沃尔沃S60所有动力的最佳时机。正好这个时候我们也可以利用一些赛道的下坡趋势，所以整个加速阶段相当迅速和流畅。毕竟对于这样的中型豪华车来说，250马力的价值不可小觑。其日路上的“破百”成绩约为6.9秒。在赛道直道上，你想做的就是把右脚踩到底，不希望任何力量从脚下溜走。

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过了大直道，就是考验全新沃尔沃S60过弯能力的一号弯。在全制动下从140km/h左右降到60km/h左右后，依次是弯心方向和眼睛对准弯道的地方。即使在运动模式下，新款沃尔沃S60的转向感仍然很轻(对于一款跑车来说)。这样的转向手感设定，在快速行驶时肯定会带来更多的轻松感和操控性，但在赛道上，我还是希望更重一点甚至更有竞争力一点会更好。

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在角落里，你可以感觉到全新沃尔沃S60的底盘拥有出色的整体灵活性。它不是一味的硬，而是能告诉你目前车辆的压力是否能让你更激进，或者需要通过改变身体姿势来放松。是的，这个时候你不需要坚如磐石的底盘，但是通过这种互动，你更能明白车的极限在哪里，人的极限在哪里。

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四条米其林PS4轮胎也为弯道做出了贡献，提供了出色的抓地力表现，可以纵容各种跑的不当甚至误操作。当然它也有交互作用，从轮胎响到推动的跨度非常大，期间你可以进行修正，让车辆回到正常的受力状态。一般来说，我们在通过弯道中心后会逐渐加油以跟上动力，但在新款沃尔沃S60上，我们建议您从w开始加油……n你到达弯曲中心或者甚至接近弯曲中心。

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这是其油门响应稍慢的结果。要想在转弯的瞬间获得最大的动力支持，就必须找到合适的时机真正启动动力。当你经历了连续两三个弯道，适应了这种节奏，眼前的全新沃尔沃S60就能轻松驾驭。想必很多人都觉得前轮驱动的中型车在赛道上跑没什么好看的，但实际体验后你会发现，当它的转弯姿态可控，悬挂反馈效果让你开心的时候，你会进一步想把它开到每一个“下一个弯道”。

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话又说回来，全新沃尔沃S60仍然只是一辆民用车，而不是赛车，所以它仍然在轮胎、刹车甚至机油等各种设置上服务于日常道路环境。能在赛道上驾驶，让大多数人从中获得一些驾驶乐趣，是它运动基因里的东西。但即便如此，当你买了一辆S60，想要感受赛道日的激情时，还是要时不时的关注刹车温度、轮胎磨损、水箱温度。

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最后，我们总结一下今天在赛道上开车的一些遗憾。首先，我对厦门国际赛车场的11个弯道还不太熟悉，每次进弯或出弯都还不确定最佳路线。其次，新款沃尔沃S60的操控水平还是不熟练。如果你开车的时间比较长，应该对它的转向、动力、制动特性有比较好的把握。期待下一次挑战厦门国际赛车场的机会，希望再次打破今天的成绩(1分16秒723)！

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