风口之下，半导体企业的汽车业务布局

今年以来，汽车行业的“缺芯”让原本沉默在幕后的半导体企业登上了舞台，亮起了一束光。事实上，在芯荒危机之前，在“新四化”的趋势下，汽车中半导体的价值一直在快速上升。根据市场研究公司TrendForce的数据，汽车半导体市场将从2021年的187.7亿美元增长到2022年的210亿美元，增幅为12.5%。IHS Markit还预测，到2026年，全球汽车半导体市场规模将达到676亿美元。

面对巨大的市场空间，半导体企业将如何规划和布局？在近日举行的第九届EEVIA年度中国电子ICT媒体论坛暨2021产业与技术展望研讨会上，众多顶级半导体企业在发言中重点提到了这一点。

英飞凌:抓住电气化、智能化机遇，拓展第三代半导体技术。

从英飞凌的业务结构来看，主要集中在汽车电子、电源域传感系统、安防互联系统、工业电源控制四大领域。其中汽车电子市场规模最大，占公司整体业务的43%。据相关资料显示，自去年收购赛普拉斯以来，英飞凌在全球汽车半导体市场的份额已增至13.4%，成为全球最大的汽车半导体供应商。

近年来，英飞凌在构建汽车电子生态系统的基础上，逐步在电动化、智能网联等领域发力。在本次研讨会上，英飞凌电源与传感系统事业部市场总监程重点介绍了第三代半导体技术的发展。程指出，第三代半导体的代表材料是碳化硅和氮化镓，其中碳化硅已经成为未来电气化领域英飞凌的核心发力点之一。

目前，随着新能源汽车的快速发展，碳化硅因其宽禁带、高击穿电场和高热导率的特性，市场潜力正在逐步释放。据了解，英飞凌在该领域已有25年的开发经验，针对主逆变器和车载充电器的相关产品正在量产。

除了在新能源方向不断创新升级产品，英飞凌还为全球领先的先进无人驾驶辅助系统提供了众多传感器解决方案，包括RASIC雷达芯片、AURIX微控制器、REAL 3飞行时间传感器等。

艾姆斯欧司朗:用先进的光学技术实现未来智能驾驶

去年7月，高性能传感器解决方案供应商艾姆斯正式收购欧司朗。在本次会议上，艾姆斯欧司朗市场与业务发展总监金就两家公司合并背后的逻辑以及合并带来的变化做了重点讲解。

“艾姆斯欧司朗的合并有一个很重要的原因，就是欧司朗在汽车照明领域深耕多年，而艾姆斯半导体原本在消费电子领域就很有名气。合并后，我们的业务变得更加平衡了。60%的业务是汽车、工业和医疗业务(统称为AIM业务)，40%是消费者业务。”金安民解释道。

此外，金指出，艾姆斯和欧司朗合并最大的变化在于汽车光学解决方案的改进和创新。金从以下几个方面阐述了光学在汽车领域的未来发展以及艾姆斯欧司朗的技术储备:

首先，在外部照明方面，未来的大灯不仅仅是照明的功能，还有可能像投影仪一样被赋予更多的功能(GLP)。在这方面，艾姆斯欧司朗将为市场提供一些新的光学应用开发。

其次，在内饰照明方面，将结合内饰控制和传感器，实现酷炫的氛围渲染效果。

而且在自动驾驶方面，未来3-5年可能是车载l的爆发期……ar。在激光雷达部分，艾姆斯欧司朗拥有非常核心的光源技术，将为激光雷达快速上车提供支持，降低成本。

另外HUD抬头显示会有一个比较快速的发展和应用，未来会向增强现实的方向发展，就是AR-HUD，这里面也涉及到相对要求比较高的光源和相应的光学器件。艾姆斯欧司朗在该领域也有成熟的技术储备。

还有一点就是驾驶员和客舱监控以及人机交互也成为汽车行业关注的焦点，艾姆斯欧司朗未来也会在相关领域做出努力。

ADI(阿德半导体):在汽车电子领域展开全面布局。

作为业界知名的模拟信号、混合信号和数字信号处理芯片制造商，ADI雅达诺半导体很早就切入汽车电子市场。经过几十年的发展和相关并购，ADI在汽车电气化、智能驾驶舱、自动驾驶三大方向积累了深厚的技术。

ADI收入和业务布局

首先，在电动化方面，ADI在汽车电池管理方面有超过20年的积累。ADI BMS产品最大的优势在于锂电池的电池管理精度，从而提高相同电池和容量下整车的续航里程。不仅如此，ADI还在2020年推出了业界首款无线BMS，为电池提供了可追溯的身份证，实现了电池从生产阶段到报废回收的全生命周期健康管理。此外，ADI公司在电机和电气驱动领域也有很深的造诣。目前市面上很多新能源汽车都在使用ADI电机的传感器。

其次，在汽车驾驶舱的电子驾驶舱中，阿迪的主要产品集中在音频和视频。在音频方面，ADI公司A2B(汽车音频总线)技术专为简化新兴汽车麦克风和传感器密集型应用的连接挑战而设计。它可以提供高清音频，并将音频布线的重量减少75%，从而提高燃油效率。在视频方面，ADI公司的C2B (Vehicle Camera Bus)视频总线技术采用非屏蔽双绞线和非屏蔽连接器传输高清视频，可以降低系统成本，减轻重量，提高稳定导线和连接器的成本。

此外，在自动驾驶方面，ADI的产品包括高精度IMU、高性能车载雷达传感器芯片、高精度IMU等解决方案。

NI(美国国家仪器公司):应对无限自动驾驶场景的平台测试方案

随着汽车智能化、电动化、网络化的发展，系统的日益复杂导致测试的难度不断增加，包括测试的复杂性不断增加，自动化测试软硬件需要不断迭代。

“随着产品越来越复杂，我们必须改变我们的测试思路。尤其是对于ADAS新的技术框架，我们需要找到新的测试方法。”NI汽车行业高级客户经理郭坤说。

在这种情况下，NI的平台测试方案完全可以应对无限的自动驾驶场景，并根据自动驾驶测试流程提供完整的端到端方案。第一步是路测数据采集，准确同步记录所有传感器数据；第二步，根据采集的数据建立虚拟场景，通过修改天气、光线、交通参与者等参数，生成无限个测试场景。第三步，针对最全面的场景，使用基于云的软件模拟测试，验证自动驾驶算法；第四步，增加硬件在环测试、台架测试和最终实车路试。

此外，对于自动驾驶测试的整个流程，NI提供了基于PXI的解决方案，开放的硬件平台和开放的软件平台。与封闭的测试系统相比，开放平台有两个优势:一是自动驾驶测试非常复杂，没有一家公司能够完成所有的测试，肯定会涉及到很多不同公司的专业软硬件工具，而开放平台可以很容易的整合不同公司的软硬件，打通整个工具链；第二，随着自动驾驶本身的快速发展，对于测试的要求也是日新月异。封闭系统很难在平衡成本的前提下预留足够的测试扩展性，而开放平台可以保证系统的灵活性和扩展性，并根据测试需求在现有平台上逐步叠加新的硬件和软件，达到经济性和测试能力的平衡。

据了解，为了提高测试的可靠性，NI今年正式宣布收购monoDrive，通过monoDrive数据对数据进行重构和孪生。

Qorvo:将智能手机领域的知识扩展到汽车

作为全球知名的射频(RF)解决方案提供商，Qorvo正在探索如何将智能手机领域的丰富知识应用于车联网。在具体业务方面，Qorvo专注于车载信息娱乐模块、V2X、远程信息处理控制单元(TCU)、网络接入设备(NAD)和补偿器(SharkFin)等相关应用。

在这次会议上，Qorvo中国移动事业部销售总监蒋雄重点提出了目前市场关注的超宽带(UWB)技术。UWB是一种无线载波通信技术，具有系统复杂度低、发射信号功率谱密度低、对信道衰落不敏感、定位精度高等优点。近年来，越来越多的主机厂和Tire1声称他们配备了UWB数字键，如蔚来ET7。

据了解，UWB数字钥匙主要利用UWB的厘米级精确测距能力，通过车辆布置多个锚点，结合合法的手持钥匙或手机，实现车辆的近距离精确空间感知。利用车辆空间感知，车辆可以自主判断和控制车辆，实现智能控制。如:无感锁定、主动欢迎、一键启动、个性化设置、汽车共享、车队管理、试驾、快递到车、自动泊车、车内活体检测等。

在过去的10年里，Qorvo的UWB团队一直处于该领域创新的前沿，为许多用户提供支持，包括许多车企和Tire1企业。

Arm中国:打造汽车大计算平台

作为芯片设计的IP供应商，现有的很多汽车，从ABS到安全气囊到各种控制器，都采用了基于Arm架构的芯片。许多车载娱乐系统和客舱管理系统也使用基于Arm架构的芯片。

随着智能网联汽车的发展，原有的计算架构已经不能满足需求。安谋科技指出，在未来做出真正的自动驾驶的过程中，越来越需要一个完全集中式的架构。这种架构需要数百到数千吨的计算能力，融合雷达、视觉、激光等各种传感器的数据，进行实时分析和决策。

对此，安谋科技作为知识产权供应商，正在努力打造汽车大计算平台。同时，通过多种开源和闭源共享模式，加速产业合作进程。

沃尔特半导体:为车辆提供无线充电解决方案。

据相关资料显示，沃达丰半导体成立于2014年。是电源芯片和解决方案供应商，致力于为消费电子、汽车电子、工业和医疗领域的电源系统提供高性能电源管理芯片和整体解决方案。同时，沃达丰也是业内唯一同时提供成熟的无线充电和有线快充解决方案的半导体公司。

据了解，国内首款车载无线充电解决方案即将发布，搭载沃达丰产品，效率80%。“众所周知，汽车在传输路径上有很多保护、限流、限制、检测的功能，降低了车内无线充电的效率。另外，一般来说，车载无线充电的环境是移动的，所以需要多个线圈，多个线圈之间会有磁场相互耦合，也会降低功率。因此，在无线cha中实现80%的效率对业界来说是非常好的……汽车租赁。”达夫半导体无线充电事业部副总裁李伟说。

整体来看，汽车在半导体企业中的份额和地位在逐渐上升。这些企业中有许多是通过收购增强实力的，如英飞凌收购赛普拉斯，艾姆斯收购欧司朗，倪收购monoDrive。此外，许多公司将其在其他领域的专业知识扩展到汽车领域，如Qorvo和Voda。除了企业自身的努力，我们也看到相关生态链的整合也在加强。因此，在汽车电动化、智能化的趋势下，半导体行业正迎来新的窗口期和新的发展模式和格局。今年以来，汽车行业的“缺芯”让原本沉默在幕后的半导体企业登上了舞台，亮起了一束光。事实上，在芯荒危机之前，在“新四化”的趋势下，汽车中半导体的价值一直在快速上升。根据市场研究公司TrendForce的数据，汽车半导体市场将从2021年的187.7亿美元增长到2022年的210亿美元，增幅为12.5%。IHS Markit还预测，到2026年，全球汽车半导体市场规模将达到676亿美元。

面对巨大的市场空间，半导体企业将如何规划和布局？在近日举行的第九届EEVIA年度中国电子ICT媒体论坛暨2021产业与技术展望研讨会上，众多顶级半导体企业在发言中重点提到了这一点。

英飞凌:抓住电气化、智能化机遇，拓展第三代半导体技术。

从英飞凌的业务结构来看，主要集中在汽车电子、电源域传感系统、安防互联系统、工业电源控制四大领域。其中汽车电子市场规模最大，占公司整体业务的43%。据相关资料显示，自去年收购赛普拉斯以来，英飞凌在全球汽车半导体市场的份额已增至13.4%，成为全球最大的汽车半导体供应商。

近年来，英飞凌在构建汽车电子生态系统的基础上，逐步在电动化、智能网联等领域发力。在本次研讨会上，英飞凌电源与传感系统事业部市场总监程重点介绍了第三代半导体技术的发展。程指出，第三代半导体的代表材料是碳化硅和氮化镓，其中碳化硅已经成为未来电气化领域英飞凌的核心发力点之一。

目前，随着新能源汽车的快速发展，碳化硅因其宽禁带、高击穿电场和高热导率的特性，市场潜力正在逐步释放。据了解，英飞凌在该领域已有25年的开发经验，针对主逆变器和车载充电器的相关产品正在量产。

除了在新能源方向不断创新升级产品，英飞凌还为全球领先的先进无人驾驶辅助系统提供了众多传感器解决方案，包括RASIC雷达芯片、AURIX微控制器、REAL 3飞行时间传感器等。

艾姆斯欧司朗:用先进的光学技术实现未来智能驾驶

去年7月，高性能传感器解决方案供应商艾姆斯正式收购欧司朗。在本次会议上，艾姆斯欧司朗市场与业务发展总监金就两家公司合并背后的逻辑以及合并带来的变化做了重点讲解。

“艾姆斯欧司朗的合并有一个很重要的原因，就是欧司朗在汽车照明领域深耕多年，而艾姆斯半导体原本在消费电子领域就很有名气。合并后，我们的业务变得更加平衡了。60%的业务是汽车、工业和医疗业务(统称为AIM业务)，40%是消费者业务。”金安民解释道。

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此外，金指出，艾姆斯和欧司朗合并最大的变化在于汽车光学解决方案的改进和创新。金从以下几个方面阐述了光学在汽车领域的未来发展以及艾姆斯欧司朗的技术储备:

首先，在外部照明方面，未来的大灯不仅仅是照明的功能，还有可能像投影仪一样被赋予更多的功能(GLP)。在这方面，艾姆斯欧司朗将为市场提供一些新的光学应用开发。

其次，在内饰照明方面，将结合内饰控制和传感器，实现酷炫的氛围渲染效果。

而且在自动驾驶方面，未来3-5年可能是车载激光雷达的爆发期。在激光雷达部分，艾姆斯欧司朗拥有非常核心的光源技术，将为激光雷达快速上车提供支持，降低成本。

另外HUD抬头显示会有一个比较快速的发展和应用，未来会向增强现实的方向发展，就是AR-HUD，这里面也涉及到相对要求比较高的光源和相应的光学器件。艾姆斯欧司朗在该领域也有成熟的技术储备。

还有一点就是驾驶员和客舱监控以及人机交互也成为汽车行业关注的焦点，艾姆斯欧司朗未来也会在相关领域做出努力。

ADI(阿德半导体):在汽车电子领域展开全面布局。

作为业界知名的模拟信号、混合信号和数字信号处理芯片制造商，ADI雅达诺半导体很早就切入汽车电子市场。经过几十年的发展和相关并购，ADI在汽车电气化、智能驾驶舱、自动驾驶三大方向积累了深厚的技术。

ADI收入和业务布局

首先，在电动化方面，ADI在汽车电池管理方面有超过20年的积累。ADI BMS产品最大的优势在于锂电池的电池管理精度，从而提高相同电池和容量下整车的续航里程。不仅如此，ADI还在2020年推出了业界首款无线BMS，为电池提供了可追溯的身份证，实现了电池从生产阶段到报废回收的全生命周期健康管理。此外，ADI公司在电机和电气驱动领域也有很深的造诣。目前市面上很多新能源汽车都在使用ADI电机的传感器。

其次，在汽车驾驶舱的电子驾驶舱中，阿迪的主要产品集中在音频和视频。在音频方面，ADI公司A2B(汽车音频总线)技术专为简化新兴汽车麦克风和传感器密集型应用的连接挑战而设计。它可以提供高清音频，并将音频布线的重量减少75%，从而提高燃油效率。在视频方面，ADI公司的C2B (Vehicle Camera Bus)视频总线技术采用非屏蔽双绞线和非屏蔽连接器传输高清视频，可以降低系统成本，减轻重量，提高稳定导线和连接器的成本。

此外，在自动驾驶方面，ADI的产品包括高精度IMU、高性能车载雷达传感器芯片、高精度IMU等解决方案。

NI(美国国家仪器公司):应对无限自动驾驶场景的平台测试方案

随着汽车智能化、电动化、网络化的发展，系统的日益复杂导致测试的难度不断增加，包括测试的复杂性不断增加，自动化测试软硬件需要不断迭代。

“随着产品越来越复杂，我们必须改变我们的测试思路。尤其是对于ADAS新的技术框架，我们需要找到新的测试方法。”NI汽车行业高级客户经理郭坤说。

在这种情况下，NI的平台测试方案完全可以应对无限的自动驾驶场景，并根据自动驾驶测试流程提供完整的端到端方案。第一步是路试数据收集，准确记录所有传感器数据……不同步地；第二步，根据采集的数据建立虚拟场景，通过修改天气、光线、交通参与者等参数，生成无限个测试场景。第三步，针对最全面的场景，使用基于云的软件模拟测试，验证自动驾驶算法；第四步，增加硬件在环测试、台架测试和最终实车路试。

此外，对于自动驾驶测试的整个流程，NI提供了基于PXI的解决方案，开放的硬件平台和开放的软件平台。与封闭的测试系统相比，开放平台有两个优势:一是自动驾驶测试非常复杂，没有一家公司能够完成所有的测试，肯定会涉及到很多不同公司的专业软硬件工具，而开放平台可以很容易的整合不同公司的软硬件，打通整个工具链；第二，随着自动驾驶本身的快速发展，对于测试的要求也是日新月异。封闭系统很难在平衡成本的前提下预留足够的测试扩展性，而开放平台可以保证系统的灵活性和扩展性，并根据测试需求在现有平台上逐步叠加新的硬件和软件，达到经济性和测试能力的平衡。

据了解，为了提高测试的可靠性，NI今年正式宣布收购monoDrive，通过monoDrive数据对数据进行重构和孪生。

Qorvo:将智能手机领域的知识扩展到汽车

作为全球知名的射频(RF)解决方案提供商，Qorvo正在探索如何将智能手机领域的丰富知识应用于车联网。在具体业务方面，Qorvo专注于车载信息娱乐模块、V2X、远程信息处理控制单元(TCU)、网络接入设备(NAD)和补偿器(SharkFin)等相关应用。

在这次会议上，Qorvo中国移动事业部销售总监蒋雄重点提出了目前市场关注的超宽带(UWB)技术。UWB是一种无线载波通信技术，具有系统复杂度低、发射信号功率谱密度低、对信道衰落不敏感、定位精度高等优点。近年来，越来越多的主机厂和Tire1声称他们配备了UWB数字键，如蔚来ET7。

据了解，UWB数字钥匙主要利用UWB的厘米级精确测距能力，通过车辆布置多个锚点，结合合法的手持钥匙或手机，实现车辆的近距离精确空间感知。利用车辆空间感知，车辆可以自主判断和控制车辆，实现智能控制。如:无感锁定、主动欢迎、一键启动、个性化设置、汽车共享、车队管理、试驾、快递到车、自动泊车、车内活体检测等。

在过去的10年里，Qorvo的UWB团队一直处于该领域创新的前沿，为许多用户提供支持，包括许多车企和Tire1企业。

Arm中国:打造汽车大计算平台

作为芯片设计的IP供应商，现有的很多汽车，从ABS到安全气囊到各种控制器，都采用了基于Arm架构的芯片。许多车载娱乐系统和客舱管理系统也使用基于Arm架构的芯片。

随着智能网联汽车的发展，原有的计算架构已经不能满足需求。安谋科技指出，在未来做出真正的自动驾驶的过程中，越来越需要一个完全集中式的架构。这种架构需要数百到数千吨的计算能力，融合雷达、视觉、激光等各种传感器的数据，进行实时分析和决策。

对此，安谋科技作为知识产权供应商，正在努力打造汽车大计算平台。同时，通过多种开源和闭源共享模式，加速产业合作进程。

沃尔特半导体:为车辆提供无线充电解决方案。

据相关资料显示，沃达丰半导体成立于2014年。是电源芯片和解决方案供应商，致力于为消费电子、汽车电子、工业和医疗领域的电源系统提供高性能电源管理芯片和整体解决方案。同时，沃达丰也是业内唯一同时提供成熟的无线充电和有线快充解决方案的半导体公司。

据了解，国内首款车载无线充电解决方案即将发布，搭载沃达丰产品，效率80%。“众所周知，汽车在传输路径上有很多保护、限流、限制、检测的功能，降低了车内无线充电的效率。另外，一般来说，车载无线充电的环境是移动的，所以需要多个线圈，多个线圈之间会有磁场相互耦合，也会降低功率。因此，在无线cha中实现80%的效率对业界来说是非常好的……汽车租赁。”达夫半导体无线充电事业部副总裁李伟说。

整体来看，汽车在半导体企业中的份额和地位在逐渐上升。这些企业中有许多是通过收购增强实力的，如英飞凌收购赛普拉斯，艾姆斯收购欧司朗，倪收购monoDrive。此外，许多公司将其在其他领域的专业知识扩展到汽车领域，如Qorvo和Voda。除了企业自身的努力，我们也看到相关生态链的整合也在加强。因此，在汽车电动化、智能化的趋势下，半导体行业正迎来新的窗口期和新的发展模式和格局。

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