复盘车市上半场：欣欣向荣的表象下潜藏暗涌

回顾2021年上半年，国内汽车市场有很多意想不到的事情。自主品牌市场份额重回高位，南北大众销量遭受重创，日系品牌份额意外下滑，新能源市场增长超过200%，跨界造车风起云涌...

中汽协最新数据显示，1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。诚然，两位数的同比增速是基于去年疫情影响下的市场环境，但增长的主旋律值得肯定。即使与2019年同期相比，今年汽车产销也实现了3.4%和4.4%的同比增长。然而，虽然上半年产销累计增长凸显了车市蓬勃发展的美好景象，但细看之下，上半年整体车市在良好的表象下隐藏着暗流涌动。第一，芯片危机导致汽车市场的变化，合资和独立股都变了；第二，上半年新能源销量已经和2019年全年持平，但合资品牌表现依然滞后；三是造车新动力品牌逐渐在高端细分市场站稳脚跟，与合资、豪华展开竞争；第四，科技公司涌入市场后，围绕智能延伸的差异化商业模式引来争议。自主品牌份额重回40%:份额相同，高度不同。从数据上来看，与上一年相比，今年的自主品牌可以说打了一个翻身仗。2020年上半年，自主品牌乘用车累计销量同比下降29.0%，至285.4万辆，市场份额降至36.3%，较去年同期下降3.4个百分点。市场份额降至2009年以来的最低水平。2021年上半年，在吉利、比亚迪、长安、红旗、奇瑞、广汽爱安等头部品牌的带动下，国内自主品牌乘用车市场份额迅速回归。

中汽协数据显示，今年6月，中国品牌乘用车累计销量69.1万辆，同比增长16.5%，市场份额增长10.5%。1-6月累计销量419.8万辆，同比增长46.8%，市场份额42%，同比增长5.7%。分析认为，中国汽车品牌市场份额的整体提升，离不开中国汽车品牌强大的产业链，有效克服了芯片短缺的压力。同时，激烈的竞争环境倒逼中国汽车市场生产和渠道资源的优化，助力中国汽车品牌向上。综合来看，吉利、长安、哈弗、比亚迪、奇瑞等自主品牌依然在前几名。但从汽车总量排名来看，2020年1-6月累计销量排名前十的只有吉利和长安两个自主品牌，而今年却有吉利、长安、哈弗、比亚迪四个品牌。其实中国自主品牌份额超过40%已经不是第一次了，但这一次不一样。如果说以前自主品牌是靠SUV细分市场红利和“价廉物美”的性价比优势与合资企业竞争，那么市场份额的回归可以看作是自主产品品牌向上努力的结果。一方面，自主品牌通过高端化、智能化为产品赋能。其中，吉利推出的星月车型也已经触及20万的天花板，旗下高端品牌雷克萨斯6月销量为17077辆，同比增长约29%；长城之下最畅销的坦克品牌价格也突破了20万大关；长安汽车在原有性价比优势的基础上，推出了智能化更高的UNI系列。

另一方面，自主品牌领先优势明显。其中，比亚迪作为市场上为数不多的走插电+纯电动多元化发展路线的车企，随着DM-i超级混动和刀片电池技术的发展，旗下混动车型秦加DM-i单一车型6月销量9269辆；作为第一款配备刀片电池的旗舰新车型，纯电动车型韩EV在6月份的销量高达8386辆。与此同时，话题度最高的造车新势力韦小立拥有三个汽车品牌，覆盖20-60万元高端市场，市场销量逐月强劲增长，市场表现令人刮目相看。应该说同样的市场份额占40%以上，但是这次市场份额的回归代表了不同的竞争力和不同的市场前景。以吉利、长安、哈弗、比亚迪为代表的自主品牌，甚至造车新势力的品牌，都在一定程度上通过冲击高端来拦截合资品牌的探索策略。而且自主品牌也在拓展海外市场。上半年，中国汽车出口增长1.1倍，达到82.8万辆。然而，中国汽车品牌的分化越来越明显。强者越强，弱者越弱。华晨、力帆、众泰、猎豹等中国车企纷纷破产。合资品牌“核心”短缺:日系前三已经没落，德系受到重创。合资品牌的格局基本和平时一样。一汽-大众销量依然强劲，SAIC-大众紧随其后，日系三强稳步增长...然而，芯片危机增加了各合资品牌的不确定性。在谈到自主品牌的销量时，协会秘书长崔东树表示:“自主品牌头部企业的产业链韧性强，有效克服了芯片短缺的压力。”也就是说，自主品牌份额的回升除了自身产品的市场认可外，一定程度上也与合资品牌的芯片危机导致的“难产”有关。在中国车市持续下滑的三年间，日系品牌整体保持逆势增长。但在芯片危机下，日本前三大公司都出现了不同程度的下滑。

从1-6月累计销量来看，一汽丰田销售39.93万辆，同比增长23.2%，广汽丰田销售42.58万辆，同比增长31.6%，广汽本田销售36.54万辆，同比增长16%，东风本田销售42.19万辆，同比增长42.1%，东风日产销售56.94万辆。但从6月单月销量来看，本田下滑17%，丰田下滑2.9%，日产下滑16.3%。芯片问题是销量下滑的主要原因。有本田员工表示:“从7月份开始，我们就开始缺货了。我们希望在第三季度解决芯片问题。”据了解，本田较受欢迎的车型需要等待近两个月才能提车。日产表示:“短期内，公司仍将受到新冠肺炎疫情、行业原材料短缺和激烈市场竞争等不确定因素的影响。”随着销量下滑，今年6月日系车市场份额同比下降2.5%，占比23%。受“芯”荒影响，市场受损的不仅仅是日系品牌，其他主流合资品牌也纷纷衰落。数据显示，6月主流合资主机厂销量同比下降18%，环比下降7%，同比下降22%。

其中受芯片影响最大的合资品牌或德系品牌。1-6月，一汽大众销售1025804辆，同比增长19.8%。上半年国内汽车厂商销量榜排名第一。然而，6月份批发销量同比下降32%，至12.1万辆。上汽大众上半年累计销量71.37万辆，同比增长7.3%，排名第二。但6月份批发销量达到6.5万辆，同比大幅下滑54.6%。奥迪股份公司(中国)首席执行官冯表示:“第二季度，汽车行业面临半导体芯片短缺的挑战，导致我们的产能无法满足客户的大量需求。”此外，针对南北大众销量差距越来越大，冯表示，这也与芯片短缺有关……他说:“上汽大众受芯片短缺的影响更大，因为他们的车基本来自MQB平台。”据悉，上半年芯片短缺限制了上汽大众50%以上的产能。新能源市场发挥了非同寻常的作用:新汽车制造商抓住了机会，赶上了合资企业和豪华汽车。今年上半年，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，与2019年全年水平持平。中汽协分析认为，上半年中国新能源汽车市场复苏好于预期，主要得益于三方面因素:一是消费者对新能源汽车的接受度和需求在提升；二是“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；第三，充电基础设施建设的不断加强，助推了新能源汽车的市场化进程。四年左右的时间，新能源的市场份额从1%增长到10%，10倍的扩张速度给自主品牌创造了机会。

从乘联会公布的数据来看，目前新能源汽车市场格局分化明显。6月份国内新能源汽车零售渗透率达到14%，其中自主品牌新能源汽车渗透率达到28%，豪华车渗透率为14%，而主流合资品牌落后，其新能源汽车渗透率仅为2%。在今年上半年的销量排名中，无论是车企排名还是车型排名，前十榜单中都没有主流合资品牌。另一方面，在自主品牌阵营中，比亚迪、长城、奇瑞、SAIC、广汽相继发力，产品占据榜单前列。其中，比亚迪6月销量40116辆，同比增长207%，反豪华品牌特斯拉位列新能源车企第一；上汽通用五菱30479辆，长城汽车10791辆，SAIC乘用车10493辆，广汽爱安8536辆。

与此同时，新车企份额的快速扩大也是今年上半年车市的一大亮点。从数据上看，2021年1-6月，新能源汽车新势力市场份额为31%，接近三分之一。今年6月，蔚来汽车交付8083辆，同比增长116.1%。1-6月，蔚来汽车交付量达到41，956辆，与2020年全年交付量基本持平；李6月交付7713辆，同比增长320%，上半年交付30154辆。Xpeng汽车6月份交付6565辆，同比增长617%，上半年总交付量达30738辆。与其他大多数自主品牌不同的是，造车新势力因为高端的价格和产品定位，披上了豪华品牌的外衣。与数量相比，它在质量上的成就应该得到重视和肯定。以李为例。目前，李ONE车型已打破合资品牌封锁，在中大型SUV市场超越上汽大众途安，保住该细分市场第一。更令人兴奋的是，李ONE还让中国汽车品牌在豪华车网上排名中有了一席之地。今年6月，李ONE“30万+”的价格不仅超过了多家知名奢侈品牌的均价，还成为国内奢侈品牌销量榜第十名。另外，今年5月，李发布了2021款李ONE，新车价格并没有因为行业竞争而下调，而是上调了1万。不过，这并没有影响其销量。6月份单月新增订单量已经超过1万台。从造车新势力的崛起和李ONE的市场表现来看，价格不降反升，在一定程度上代表了国内汽车消费的一种趋势。目前国内汽车产品日趋成熟，消费者对国内造车行业的认知也在发生变化。只要产品足够好，消费者愿意用钞票投票。跨界造车风起云涌，三派有分歧？或许是因为蔚来、理想、小鹏等新造车企业在市场上站稳了脚跟，几家科技公司很难抑制造车的冲动。今年以来，新一轮跨界造车潮骤然而至。百度、富士康、滴滴、小米、360、货拉拉、魅族、创维、美的等“外行”已经确认或出来打开汽车行业的大门。虽然都在说“造车”，但国内ICT企业进入汽车行业的目的各不相同，车云大致分为“三派”。赋能派:华为、OPPO、360、地平线等。汽车学校:小米、百度等。；自动驾驶学校:百度、马骁知行等。

一是以华为为代表的“赋能派”，更倾向于帮助汽车厂商造好车。华为一直强调无意参与实体汽车的行列，而是依托ICT领域的核心技术(信息和通信技术)为车企服务。通过华为智能驾驶解决方案，车企合作伙伴不仅可以“造好车”，还可以“造好车”，引领智能网联汽车时代。回顾2021年上半年，国内汽车市场有很多意想不到的事情。自主品牌市场份额重回高位，南北大众销量遭受重创，日系品牌份额意外下滑，新能源市场增长超过200%，跨界造车风起云涌...

中汽协最新数据显示，1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%。诚然，两位数的同比增速是基于去年疫情影响下的市场环境，但增长的主旋律值得肯定。即使与2019年同期相比，今年汽车产销也实现了3.4%和4.4%的同比增长。然而，虽然上半年产销累计增长凸显了车市蓬勃发展的美好景象，但细看之下，上半年整体车市在良好的表象下隐藏着暗流涌动。第一，芯片危机导致汽车市场的变化，合资和独立股都变了；第二，上半年新能源销量已经和2019年全年持平，但合资品牌表现依然滞后；三是造车新动力品牌逐渐在高端细分市场站稳脚跟，与合资、豪华展开竞争；第四，科技公司涌入市场后，围绕智能延伸的差异化商业模式引来争议。自主品牌份额重回40%:份额相同，高度不同。从数据上来看，与上一年相比，今年的自主品牌可以说打了一个翻身仗。2020年上半年，自主品牌乘用车累计销量同比下降29.0%，至285.4万辆，市场份额降至36.3%，较去年同期下降3.4个百分点。市场份额降至2009年以来的最低水平。2021年上半年，在吉利、比亚迪、长安、红旗、奇瑞、广汽爱安等头部品牌的带动下，国内自主品牌乘用车市场份额迅速回归。

中汽协数据显示，今年6月，中国品牌乘用车累计销量69.1万辆，同比增长16.5%，市场份额增长10.5%。1-6月累计销量419.8万辆，同比增长46.8%，市场份额42%，同比增长5.7%。分析认为，中国汽车品牌市场份额的整体提升，离不开中国汽车品牌强大的产业链，有效克服了芯片短缺的压力。同时，激烈的竞争环境倒逼中国汽车市场生产和渠道资源的优化，助力中国汽车品牌向上。综合来看，吉利、长安、哈弗、比亚迪、奇瑞等自主品牌依然在前几名。但从汽车总量排名来看，2020年1-6月累计销量排名前十的只有吉利和长安两个自主品牌，而今年却有吉利、长安、哈弗、比亚迪四个品牌。其实中国自主品牌份额超过40%已经不是第一次了，但这一次不一样。如果说以前自主品牌是靠SUV细分市场红利和“价廉物美”的性价比优势与合资企业竞争，那么市场份额的回归可以看作是自主产品品牌向上努力的结果。一方面，自主品牌通过高端化、智能化为产品赋能。其中，吉利推出的星月车型也已经触及20万的天花板，旗下高端品牌雷克萨斯6月销量为17077辆，同比增长约29%；长城之下最畅销的坦克品牌价格也突破了20万大关；长安汽车在原有性价比优势的基础上，推出了智能化更高的UNI系列。

另一方面，自主品牌领先优势明显。其中，比亚迪作为市场上为数不多的走插电+纯电动多元化发展路线的车企，随着DM-i超级混动和刀片电池技术的发展，旗下混动车型秦加DM-i单一车型6月销量9269辆；作为第一款配备刀片电池的旗舰新车型，纯电动车型韩EV在6月份的销量高达8386辆。与此同时，话题度最高的造车新势力韦小立拥有三个汽车品牌，覆盖20-60万元高端市场，市场销量逐月强劲增长，市场表现令人刮目相看。应该说同样的市场份额占40%以上，但是这次市场份额的回归代表了不同的竞争力和不同的市场前景。以吉利、长安、哈弗、比亚迪为代表的自主品牌，甚至造车新势力的品牌，都在一定程度上通过冲击高端来拦截合资品牌的探索策略。而且自主品牌也在拓展海外市场。上半年，中国汽车出口增长1.1倍，达到82.8万辆。然而，中国汽车品牌的分化越来越明显。强者越强，弱者越弱。华晨、力帆、众泰、猎豹等中国车企纷纷破产。合资品牌“核心”短缺:日系前三已经没落，德系受到重创。合资品牌的格局基本和平时一样。一汽-大众销量依然强劲，SAIC-大众紧随其后，日系三强稳步增长...然而，芯片危机增加了各合资品牌的不确定性。在谈到自主品牌的销量时，协会秘书长崔东树表示:“自主品牌头部企业的产业链韧性强，有效克服了芯片短缺的压力。”也就是说，自主品牌份额的回升除了自身产品的市场认可外，一定程度上也与合资品牌的芯片危机导致的“难产”有关。在中国车市持续下滑的三年间，日系品牌整体保持逆势增长。但在芯片危机下，日本前三大公司都出现了不同程度的下滑。

从1-6月累计销量来看，一汽丰田销售39.93万辆，同比增长23.2%，广汽丰田销售42.58万辆，同比增长31.6%，广汽本田销售36.54万辆，同比增长16%，东风本田销售42.19万辆，同比增长42.1%，东风日产销售56.94万辆。但从6月单月销量来看，本田下滑17%，丰田下滑2.9%，日产下滑16.3%。芯片问题是销量下滑的主要原因。有本田员工表示:“从7月份开始，我们就开始缺货了。我们希望在第三季度解决芯片问题。”据了解，本田较受欢迎的车型需要等待近两个月才能提车。日产表示:“短期内，公司仍将受到新冠肺炎疫情、行业原材料短缺和激烈市场竞争等不确定因素的影响。”随着销量下滑，今年6月日系车市场份额同比下降2.5%，占比23%。受“芯”荒影响，市场受损的不仅仅是日系品牌，其他主流合资品牌也纷纷衰落。数据显示，6月主流合资主机厂销量同比下降18%，环比下降7%，同比下降22%。

其中受芯片影响最大的合资品牌或德系品牌。1-6月，一汽大众销售1025804辆，同比增长19.8%。上半年国内汽车厂商销量榜排名第一。然而，6月份批发销量同比下降32%，至12.1万辆。上汽大众上半年累计销量71.37万辆，同比增长7.3%，排名第二。但6月份批发销量达到6.5万辆，同比大幅下滑54.6%。奥迪股份公司(中国)首席执行官冯表示:“第二季度，汽车行业面临半导体芯片短缺的挑战，导致我们的产能无法满足客户的大量需求。”此外，针对南北大众销量差距越来越大，冯表示，这也与芯片短缺有关……他说:“上汽大众受芯片短缺的影响更大，因为他们的车基本来自MQB平台。”据悉，上半年芯片短缺限制了上汽大众50%以上的产能。新能源市场发挥了非同寻常的作用:新汽车制造商抓住了机会，赶上了合资企业和豪华汽车。今年上半年，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，与2019年全年水平持平。中汽协分析认为，上半年中国新能源汽车市场复苏好于预期，主要得益于三方面因素:一是消费者对新能源汽车的接受度和需求在提升；二是“双积分”目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；第三，充电基础设施建设的不断加强，助推了新能源汽车的市场化进程。四年左右的时间，新能源的市场份额从1%增长到10%，10倍的扩张速度给自主品牌创造了机会。

从乘联会公布的数据来看，目前新能源汽车市场格局分化明显。6月份国内新能源汽车零售渗透率达到14%，其中自主品牌新能源汽车渗透率达到28%，豪华车渗透率为14%，而主流合资品牌落后，其新能源汽车渗透率仅为2%。在今年上半年的销量排名中，无论是车企排名还是车型排名，前十榜单中都没有主流合资品牌。另一方面，在自主品牌阵营中，比亚迪、长城、奇瑞、SAIC、广汽相继发力，产品占据榜单前列。其中，比亚迪6月销量40116辆，同比增长207%，反豪华品牌特斯拉位列新能源车企第一；上汽通用五菱30479辆，长城汽车10791辆，SAIC乘用车10493辆，广汽爱安8536辆。

与此同时，新车企份额的快速扩大也是今年上半年车市的一大亮点。从数据上看，2021年1-6月，新能源汽车新势力市场份额为31%，接近三分之一。今年6月，蔚来汽车交付8083辆，同比增长116.1%。1-6月，蔚来汽车交付量达到41，956辆，与2020年全年交付量基本持平；李6月交付7713辆，同比增长320%，上半年交付30154辆。Xpeng汽车6月份交付6565辆，同比增长617%，上半年总交付量达30738辆。与其他大多数自主品牌不同的是，造车新势力因为高端的价格和产品定位，披上了豪华品牌的外衣。与数量相比，它在质量上的成就应该得到重视和肯定。以李为例。目前，李ONE车型已打破合资品牌封锁，在中大型SUV市场超越上汽大众途安，保住该细分市场第一。更令人兴奋的是，李ONE还让中国汽车品牌在豪华车网上排名中有了一席之地。今年6月，李ONE“30万+”的价格不仅超过了多家知名奢侈品牌的均价，还成为国内奢侈品牌销量榜第十名。另外，今年5月，李发布了2021款李ONE，新车价格并没有因为行业竞争而下调，而是上调了1万。不过，这并没有影响其销量。6月份单月新增订单量已经超过1万台。从造车新势力的崛起和李ONE的市场表现来看，价格不降反升，在一定程度上代表了国内汽车消费的一种趋势。目前国内汽车产品日趋成熟，消费者对国内造车行业的认知也在发生变化。只要产品足够好，消费者愿意用钞票投票。跨界造车风起云涌，三派有分歧？或许是因为蔚来、理想、小鹏等新造车企业在市场上站稳了脚跟，几家科技公司很难抑制造车的冲动。今年以来，新一轮跨界造车潮骤然而至。百度、富士康、滴滴、小米、360、货拉拉、魅族、创维、美的等“外行”已经确认或出来打开汽车行业的大门。虽然都在说“造车”，但国内ICT企业进入汽车行业的目的各不相同，车云大致分为“三派”。赋能派:华为、OPPO、360、地平线等。汽车学校:小米、百度等。；自动驾驶学校:百度、马骁知行等。

一是以华为为代表的“赋能派”，更倾向于帮助汽车厂商造好车。华为一直强调无意参与实体汽车的行列，而是依托ICT领域的核心技术(信息和通信技术)为车企服务。通过华为智能驾驶解决方案，车企合作伙伴不仅可以“造好车”，还可以“造好车”，引领智能网联汽车时代。360集团创始人周宣布，360集团战略投资哪吒汽车后，将成为哪吒汽车第二大股东。不过，根据周此前的表态，这可能不会纳入双方未来的合作范围。二是以百度、小米为代表的“造车派”，亲自造车。通过开放、完整、安全的平台——Apollo，百度帮助合作伙伴快速搭建自己的自动驾驶系统。另一方面，从原来专注于百度Apollo自动驾驶平台的研发，发展到兼顾自身智能车联和车路系统，从“三驾马车”+造车业务聚焦汽车业务，覆盖基础设施-车辆-出行全流程。

6

今年3月宣布造车的小米，最近也开始大规模招聘造车人才。根据小米官网，上海最近共发布了120个工作岗位，大部分在车辆领域。虽然小米尚未公布详细的造车计划，但从近期的高薪招聘到投资自动驾驶相关公司、加快组建整车和自动驾驶团队的动作频频，小米已经迈出了第一步。第三，“自驾校”。百度Apollo还与极狐合作，推出了成本降至48万的新一代Robotaxi车型Apollo Moon。百度和极狐表示，未来三年，预计将投放1000辆共享无人车，覆盖更多城市和地区。此前，百度Apollo公开表示将在北京(新增通州地区)、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营。值得注意的是，虽然这三个派系的建立时间都不长，但是对于不同的商业模式，业内是有分歧的。虽然“赋能学堂”的口号是帮助企业造好车，但主机厂并不接受所有订单。在华为与BAIC的合作项目中，双方共同合作了极狐Alpha S华为HI版。虽然真正的汽车制造商是BAIC，但由于华为的全栈自动驾驶解决方案，BAIC似乎成了华为的陪衬。SAIC董事长陈虹公开表示无法接受:“SAIC很难接受单一供应商给我们提供整体解决方案，会变成‘他是灵魂，我是肉体’，我们无法接受。”

7

分析表明，一方面，主机厂已经逐渐意识到自动驾驶在未来汽车竞争中的地位，强调硬件制造的整车派不愿意成为承载他人“灵魂”的“外壳”；另一方面，在“软件定义汽车”的浪潮下，靠卖软件赚钱正在成为现实。如果软件由科技公司提供，可能意味着主机厂要放弃这部分收入。根据Xpeng Motors此前公布的2021年第一季度财报，小鹏公布了其在汽车软件业务的营收:2020年，其自动驾驶系统XPILOT3.0软件包的营收为5000万，今年第一季度达到3000万，已经超过去年营收的一半。车云总结总体来看，今年上半年国内车市有所回暖，但暗潮涌动。看下半年，有几个趋势值得关注。如果合资的芯片问题可以缓解，自主品牌还能保持市场份额吗？合资能否在新能源领域提速？以“韦小立”为代表的新型汽车厂商能否保持高增长？专注智能和跨界造车的“三大派”谁更有可能成为未来出行的新物种？这些问题将在今年下半年得到更明确的回答。360集团创始人周宣布，360集团战略投资哪吒汽车后，将成为哪吒汽车第二大股东。不过，根据周此前的表态，这可能不会纳入双方未来的合作范围。二是以百度、小米为代表的“造车派”，亲自造车。通过开放、完整、安全的平台——Apollo，百度帮助合作伙伴快速搭建自己的自动驾驶系统。另一方面，从原来专注于百度Apollo自动驾驶平台的研发，发展到兼顾自身智能车联和车路系统，从“三驾马车”+造车业务聚焦汽车业务，覆盖基础设施-车辆-出行全流程。

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今年3月宣布造车的小米，最近也开始大规模招聘造车人才。根据小米官网，上海最近共发布了120个工作岗位，大部分在车辆领域。虽然小米尚未公布详细的造车计划，但从近期的高薪招聘到投资自动驾驶相关公司、加快组建整车和自动驾驶团队的动作频频，小米已经迈出了第一步。第三，“自驾校”。百度Apollo还与极狐合作，推出了成本降至48万的新一代Robotaxi车型Apollo Moon。百度和极狐表示，未来三年，预计将投放1000辆共享无人车，覆盖更多城市和地区。此前，百度Apollo公开表示将在北京(新增通州地区)、上海、广州、重庆等城市开展共享无人车落地运营。值得注意的是，虽然这三个派系的建立时间都不长，但是对于不同的商业模式，业内是有分歧的。虽然“赋能学堂”的口号是帮助企业造好车，但主机厂并不接受所有订单。在华为与BAIC的合作项目中，双方共同合作了极狐Alpha S华为HI版。虽然真正的汽车制造商是BAIC，但由于华为的全栈自动驾驶解决方案，BAIC似乎成了华为的陪衬。SAIC董事长陈虹公开表示无法接受:“SAIC很难接受单一供应商给我们提供整体解决方案，会变成‘他是灵魂，我是肉体’，我们无法接受。”

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分析表明，一方面，主机厂已经逐渐意识到自动驾驶在未来汽车竞争中的地位，强调硬件制造的整车派不愿意成为承载他人“灵魂”的“外壳”；另一方面，在“软件定义汽车”的浪潮下，靠卖软件赚钱正在成为现实。如果软件由科技公司提供，可能意味着主机厂要放弃这部分收入。根据Xpeng Motors此前公布的2021年第一季度财报，小鹏公布了其在汽车软件业务的营收:2020年，其自动驾驶系统XPILOT3.0软件包的营收为5000万，今年第一季度达到3000万，已经超过去年营收的一半。车云总结总体来看，今年上半年国内车市有所回暖，但暗潮涌动。看下半年，有几个趋势值得关注。如果合资的芯片问题可以缓解，自主品牌还能保持市场份额吗？合资能否在新能源领域提速？以“韦小立”为代表的新型汽车厂商能否保持高增长？专注智能和跨界造车的“三大派”谁更有可能成为未来出行的新物种？这些问题将在今年下半年得到更明确的回答。

标签：大众比亚迪长安本田理想ONE

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