评价特斯拉「杀人」被免职，苏箐失言违背华为「家规」？

来源:网络

作者|秦

编辑|王艳

7月27日，一则华为智能驾驶“重臣”因言被免职的消息传遍汽车行业。

在一片猜测声中，华为官方第一时间给出了答案。“我公司智能汽车解决方案BU苏青参加外部活动谈自动驾驶技术和安全时，发表了针对特斯拉的不当言论，苏青已进行深刻检讨。但鉴于其言论造成的不良影响，我司决定免去苏青的智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部总监职务。苏青会去战略预备队训练分配。”

与此同时，华为还宣布边宏林接任苏青，成为新的智能驾驶产品部门负责人。华为内部人士对未来汽车日报表示，边宏林目前是华为消费者BG的CTO，也是硬件工程研究部的总裁，比智能汽车产品部的负责人要高很多。“不同的领导有不同的想法，这肯定会对内部产生影响。新领导更强，业务更强。”

看来苏青正在为自己20天前的言论付出代价。

7月8日，在世界人工智能大会上，苏青这样评价特斯拉近年来的高事故率。“当机器进入人类社会，人类共生，机器一定会造成事故率。说白了就是‘杀人’，只是说要把它的事故概率降到最低。从概率上来说，这是可能的事情。”因为“谋杀”这个词一出现，立刻引起了争议。

与此同时，与业界的高昂士气不同，苏青也对L5级别的自动驾驶泼了一盆冷水，直言“L5作为目前最高级别的自动驾驶，会是一座灯塔，我想这辈子都见不到了。”

华为广告量产之际，带队的关键人物被辞退。华为智能驾驶业务会不会增加变数？作为老华为，苏青会怎么样？

华为在担心什么？

最后一刻换帅一直是兵家大忌，尤其是在智能驾驶竞争激烈，中高层人才稀缺的情况下。任何调整都可能与行业的进攻速度有关。短短20天，华为就做出了仓促的任免决定。你在担心什么？

从苏青的履历来看，他从华为终端公司的首席架构师，主导了华为达芬奇AI芯片架构的开发，后来成为华为智能驾驶产品部的负责人，领导华为智能汽车业务的ADS团队。他是一个不折不扣的技术“大牛”。华为内部很多人也认可它的能力。

在今年的上海车展上，苏青作为华为智能驾驶产品线广告负责人，也凭借搭载华为自动驾驶系统广告的北汽至尊福克斯Alpha S华为HI版惊艳亮相，开始走在台前，被外界所熟知。

还是因为对技术的理解，苏青思维敏捷，在接受媒体采访或公开谈话时总是语出惊人。比如在谈到自己对Robotaxi的看法时，苏青说“你打死我我也不做Robotaxi。Robotaxi是一个结果，不应该是一个商业目标。”当面对华为自动驾驶在国内属于哪个梯队的问题时，苏青宣称“肯定是第一”。

来源:华为

对于一个前华为员工来说，苏青的言论和高调的表态总是让人想起余承东。作为华为高管中的异类，余承东一直以高调直言的风格著称，这也让他获得了“余大嘴”的绰号。但在上述人士看来，“余承东的吹牛已经实现了，但苏青的发言不仅仅是吹牛，更是树敌。”

另一位华为内部人士对未来汽车日报表示，华为目前处于内部架构调整阶段。“他在这个时候指出这种事情，无疑是在给别人递刀。”在任的60条军规中，他始终强调华为的管理应该是“静水的u……ercurrent，安静的领导，灰色低调，踏实做事，不张扬，不激动。"

在这份由任本人签署的任免文件中，他表示，“华为尊重行业内每一位参与者在自动驾驶领域的努力和贡献，也希望与业界共同推动自动驾驶技术的发展。”

更重要的是，即使华为在自动驾驶领域有很大的优势，但企业对华为自动驾驶整套解决方案的看法仍然不一。

不久前，SAIC董事长陈虹发表了“灵魂论”。在他看来，和华为这样的第三方公司合作自动驾驶，相当于让别人掌握了灵魂。SAIC只提供身体。“SAIC是不可接受的。”蔚来汽车首席执行官和鲲鹏汽车首席执行官何也有类似的观点。

事实上，即使是与华为有合作的BAIC福克斯，也不想把命运全部交给华为。6月，极狐与百度联合发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，该车基于百度最新一代共享无人车技术。

这意味着，尽管拥有领先的技术和帮助客户打造好车的定位，但华为在灵魂的控制上仍然面临很大的不确定性。或许对于现在的华为来说，低调是更稳妥的进攻方式。

“冲刺交付”

按照官方的说法，苏青将去战略预备队集训和分配。未来汽车日报了解到，华为的战略储备团队就像人力资源池一样存在，培训周期从几周到几个月不等，期间会给员工时间去寻找下一个新的赛道。

对于苏青会留下来的猜测，一位华为员工向未来汽车日报表示，苏青直接被辞退，分配到战略预备队，应该不意味着升职。“如果是升职，肯定直接升。现在是华为汽车业务用人的时候，不会放到池子里。”

现在摆在我们面前的是华为ADS接下来的发展。苏轼此前透露，华为有超过2000个自动驾驶R&D团队。目前已经有极狐、长安、广汽等公司与华为有深度合作。"将来会有一些其他的大工厂."

对于华为来说，最迫切的量产是极速福克斯Alpha S华为HI版，采用华为全套智能汽车解决方案。据极狐报道，Alfa S华为HI版订单已破千。

来源:极地狐狸

7月，广汽集团表示，广汽爱安将与华为共同打造豪华高端品牌，其中首款车型AH8将于2023年上市，同时还有两款基于AH8同平台的高端MPV和轿跑。华为、长安、当代安培科技有限公司共同打造的首款产品，目前已经完成前期研发工作，计划于2022年量产。

可以预见的是，华为在ADS方面会有很大的量产投放压力，而这也成为了边宏林接手后的首要任务。

公开资料显示，边宏林于2011年加入华为，此前负责华为终端市场。据上述华为内部人员透露，“可以说华为的终端旗舰机是边宏林带起来的。”

同时，随着汽车业务的重要性和比重越来越大，其内部结构也在不断调整。

2020年，华为提出将智能汽车解决方案BU的业务管辖范围由ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会。5月18日，华为发布内部文件，余承东将担任智能汽车解决方案BU的CEO，继续担任消费者BG的CEO。

作为华为消费者业务的领导者，余承东接手华为智能汽车业务后，也加速了华为汽车与消费者业务的融合。这也意味着，经过前期的研发，华为将利用消费者业务的巨大市场，让智能汽车解决方案快速落地并实现。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:网络

作者|秦

编辑|王艳

7月27日，一个n……s说华为智能驾驶“重臣”被免职，是因为他的话传遍了整个汽车行业。

在一片猜测声中，华为官方第一时间给出了答案。“我公司智能汽车解决方案BU苏青参加外部活动谈自动驾驶技术和安全时，发表了针对特斯拉的不当言论，苏青已进行深刻检讨。但鉴于其言论造成的不良影响，我司决定免去苏青的智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部总监职务。苏青会去战略预备队训练分配。”

与此同时，华为还宣布边宏林接任苏青，成为新的智能驾驶产品部门负责人。华为内部人士对未来汽车日报表示，边宏林目前是华为消费者BG的CTO，也是硬件工程研究部的总裁，比智能汽车产品部的负责人要高很多。“不同的领导有不同的想法，这肯定会对内部产生影响。新领导更强，业务更强。”

看来苏青正在为自己20天前的言论付出代价。

7月8日，在世界人工智能大会上，苏青这样评价特斯拉近年来的高事故率。“当机器进入人类社会，人类共生，机器一定会造成事故率。说白了就是‘杀人’，只是说要把它的事故概率降到最低。从概率上来说，这是可能的事情。”因为“谋杀”这个词一出现，立刻引起了争议。

与此同时，与业界的高昂士气不同，苏青也对L5级别的自动驾驶泼了一盆冷水，直言“L5作为目前最高级别的自动驾驶，会是一座灯塔，我想这辈子都见不到了。”

华为广告量产之际，带队的关键人物被辞退。华为智能驾驶业务会不会增加变数？作为老华为，苏青会怎么样？

华为在担心什么？

最后一刻换帅一直是兵家大忌，尤其是在智能驾驶竞争激烈，中高层人才稀缺的情况下。任何调整都可能与行业的进攻速度有关。短短20天，华为就做出了仓促的任免决定。你在担心什么？

从苏青的履历来看，他从华为终端公司的首席架构师，主导了华为达芬奇AI芯片架构的开发，后来成为华为智能驾驶产品部的负责人，领导华为智能汽车业务的ADS团队。他是一个不折不扣的技术“大牛”。华为内部很多人也认可它的能力。

在今年的上海车展上，苏青作为华为智能驾驶产品线广告负责人，也凭借搭载华为自动驾驶系统广告的北汽至尊福克斯Alpha S华为HI版惊艳亮相，开始走在台前，被外界所熟知。

还是因为对技术的理解，苏青思维敏捷，在接受媒体采访或公开谈话时总是语出惊人。比如在谈到自己对Robotaxi的看法时，苏青说“你打死我我也不做Robotaxi。Robotaxi是一个结果，不应该是一个商业目标。”当面对华为自动驾驶在国内属于哪个梯队的问题时，苏青宣称“肯定是第一”。

来源:华为

对于一个前华为员工来说，苏青的言论和高调的表态总是让人想起余承东。作为华为高管中的异类，余承东一直以高调直言的风格著称，这也让他获得了“余大嘴”的绰号。但在上述人士看来，“余承东的吹牛已经实现了，但苏青的发言不仅仅是吹牛，更是树敌。”

另一位华为内部人士对未来汽车日报表示，华为目前处于内部架构调整阶段。“他在这个时候指出这种事情，无疑是在给别人递刀。”在任的60条军规中，他一直强调华为的管理层应该是“静水流暗流，领导安静，灰色低调，实干，不张扬，不激动”

在这份由任亲自签署的任免文件中，他说:“华为r……期待业界每一位参与者在自动驾驶领域的努力和贡献，也希望与业界一起推动自动驾驶技术的发展。"

更重要的是，即使华为在自动驾驶领域有很大的优势，但企业对华为自动驾驶整套解决方案的看法仍然不一。

不久前，SAIC董事长陈虹发表了“灵魂论”。在他看来，和华为这样的第三方公司合作自动驾驶，相当于让别人掌握了灵魂。SAIC只提供身体。“SAIC是不可接受的。”蔚来汽车首席执行官和鲲鹏汽车首席执行官何也有类似的观点。

事实上，即使是与华为有合作的BAIC福克斯，也不想把命运全部交给华为。6月，极狐与百度联合发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，该车基于百度最新一代共享无人车技术。

这意味着，尽管拥有领先的技术和帮助客户打造好车的定位，但华为在灵魂的控制上仍然面临很大的不确定性。或许对于现在的华为来说，低调是更稳妥的进攻方式。

“冲刺交付”

按照官方的说法，苏青将去战略预备队集训和分配。未来汽车日报了解到，华为的战略储备团队就像人力资源池一样存在，培训周期从几周到几个月不等，期间会给员工时间去寻找下一个新的赛道。

对于苏青会留下来的猜测，一位华为员工向未来汽车日报表示，苏青直接被辞退，分配到战略预备队，应该不意味着升职。“如果是升职，肯定直接升。现在是华为汽车业务用人的时候，不会放到池子里。”

现在摆在我们面前的是华为ADS接下来的发展。苏轼此前透露，华为有超过2000个自动驾驶R&D团队。目前已经有极狐、长安、广汽等公司与华为有深度合作。"将来会有一些其他的大工厂."

对于华为来说，最迫切的量产是极速福克斯Alpha S华为HI版，采用华为全套智能汽车解决方案。据极狐报道，Alfa S华为HI版订单已破千。

来源:极地狐狸

7月，广汽集团表示，广汽爱安将与华为共同打造豪华高端品牌，其中首款车型AH8将于2023年上市，同时还有两款基于AH8同平台的高端MPV和轿跑。华为、长安、当代安培科技有限公司共同打造的首款产品，目前已经完成前期研发工作，计划于2022年量产。

可以预见的是，华为在ADS方面会有很大的量产投放压力，而这也成为了边宏林接手后的首要任务。

公开资料显示，边宏林于2011年加入华为，此前负责华为终端市场。据上述华为内部人员透露，“可以说华为的终端旗舰机是边宏林带起来的。”

同时，随着汽车业务的重要性和比重越来越大，其内部结构也在不断调整。

2020年，华为提出将智能汽车解决方案BU的业务管辖范围由ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会。5月18日，华为发布内部文件，余承东将担任智能汽车解决方案BU的CEO，继续担任消费者BG的CEO。

作为华为消费者业务的领导者，余承东接手华为智能汽车业务后，也加速了华为汽车与消费者业务的融合。这也意味着，经过前期的研发，华为将利用消费者业务的巨大市场，让智能汽车解决方案快速落地并实现。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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