月销过万成常态，埃安不想再做网约车

如果问，当今中国的新能源市场是怎样的？大多数人的第一反应一定是特斯拉靠自己的努力对所有玩家形成了碾压式的超越。舆论的哗然，永远掩盖不了这家外商独资企业的疯狂攻势。售价一再下降的产品矩阵，形成了对中国消费者过于精准的心理把握。

这样，是否意味着中国的新能源企业将被市场淘汰？受制于特斯拉带来的产业震荡，确实退掉了一大批看不清形势的劣质玩家。从林赛、拜腾到BAIC新能源、力帆等传统车企，无一例外都成了泡沫被戳破后孤独的影子。

另一方面，即使在20 ~ 35万元的电动车车主价格区间，也没有人能阻挡特斯拉，国内现有的新能源车企似乎也没有放弃。迷你电动车翻盘的长城欧拉和五菱。现在，在B端市场完成原始积累后，广汽爱安过上了自己的日子。

上个月，是广汽爱安将“月销过万辆”转为常态的一个月，但也是其新起点的开始。随着全新车型AION Y和AION S Plus的推出，并在终端市场呈现出完全不同的势头，整个广汽阿亚恩越来越脱离原有的发展模式。

月销量再次增长至10，604辆，订单超过16，000辆。目前来看，拥有传统车企背景的独立新能源车企并不多见，更何况个人用户占比的快速提升，这说明了一些东西。即使与比亚迪这样的强敌相比，能在半年内将C端客户占比提升至77%的爱安也足够可观。

一直有人说，随着共享和租赁市场的饱和，传统自主品牌通过发展新能源实现产业弯道超车的夙愿将落空。尤其是在北汽新能源被直接淘汰，SAIC新能源只能落户华东市场的背景下，这一观点已经成为外界的共识。

不可否认的是，广汽爱安的前身广汽新能源在去年之前也确实有类似的发展路径。全面进入华南出租车市场，大力拓展齐等出行边界等举措，成为大家看得见，也会留下诟病的现象。但是，对于了解广汽集团整个新能源板块的人来说，背靠广汽研究院的广汽爱安，远比表面上看起来更有思想。

其实从今年开始，成为独立军的广汽爱安变得异常兴奋。从技术的进步，到新品的落地，甚至宣传口径，最快完成了转型。起初，我们不明白为什么要在短时间内做出如此剧烈的改变。放下传统车企的包袱，完全投入到造车新势力甚至科技公司的发展道路中，确实令人惊讶。

现在，半年过去了。销量的快速增长和用户比例的切换，无疑让大家看到了广汽爱安前瞻性布局带来的改变。

当然，除了对B端市场的依赖，或者说改变“网约车”的刻板印象，广汽爱安的创新之路只是一个开始。它接下来的推进速度会越来越激进。至少，AION Y的出现让广汽阿亚恩明白了当下消费者的真实需求。随着产品口碑的逐步建立，广汽阿亚恩只需要学会在渠道布局和营销模式上做出更有特色的改变。

日前，广汽爱安首家品牌直营体验中心在广州天河贾政广场正式开业。正如广汽爱安总经理顾惠南对……“直销+分销”的ual-track创新模式，“此举意味着我们进入了“线上+线下”的新阶段，直接服务用户，实现了用户价值的又一次升华；同时，也是渠道模式的创新变革..."

无论这场比赛会给广汽爱安带来怎样的增长，面对既定的年销10万辆的目标，还是要顺势而为。对于广汽的爱安来说，在10-20万元价格区间站稳脚跟后，完全有必要借势扩大圈子。与其坐等小鹏P5、零跑C11等目前关注度较高的全新车型，不如打破现有逻辑，在特斯拉的影响下尽快重建。

再者，早在今年4月15日，广汽爱安就宣布将扩建其智能生态工厂，预计投资约5亿元。计划2022年初实现产能翻番，在原有10万辆的基础上，年产能扩大至20万辆。这也需要广汽Aeande拿出足够的净增量来匹配产能的增加。

或许从2017年成立至今，走过弯路，遇到低谷。广汽爱安并没有想象中的顺利。AION LX的倒闭甚至让这家一出生就被宣布为豪华电动车的企业意识到了深深的危机感。但回顾2020年发生的事情，合理的产品矩阵，新能源技术的快速迭代，确实给了广汽阿亚恩突破的勇气。

现阶段特斯拉Model 3的价格无限逼近20万元的价格分界线，这是大势所趋。谁能抢占更低市场的主导权，也将成为决定未来格局的关键。想必对于什么该做，什么不该做，广汽风奥应该有更合适的选择。如果问，当今中国的新能源市场是怎样的？大多数人的第一反应一定是特斯拉靠自己的努力对所有玩家形成了碾压式的超越。舆论的哗然，永远掩盖不了这家外商独资企业的疯狂攻势。售价一再下降的产品矩阵，形成了对中国消费者过于精准的心理把握。

这样，是否意味着中国的新能源企业将被市场淘汰？受制于特斯拉带来的产业震荡，确实退掉了一大批看不清形势的劣质玩家。从林赛、拜腾到BAIC新能源、力帆等传统车企，无一例外都成了泡沫被戳破后孤独的影子。

另一方面，即使在20 ~ 35万元的电动车车主价格区间，也没有人能阻挡特斯拉，国内现有的新能源车企似乎也没有放弃。迷你电动车翻盘的长城欧拉和五菱。现在，在B端市场完成原始积累后，广汽爱安过上了自己的日子。

上个月，是广汽爱安将“月销过万辆”转为常态的一个月，但也是其新起点的开始。随着全新车型AION Y和AION S Plus的推出，并在终端市场呈现出完全不同的势头，整个广汽阿亚恩越来越脱离原有的发展模式。

月销量再次增长至10，604辆，订单超过16，000辆。目前来看，拥有传统车企背景的独立新能源车企并不多见，更何况个人用户占比的快速提升，这说明了一些东西。即使与比亚迪这样的强敌相比，能在半年内将C端客户占比提升至77%的爱安也足够可观。

一直有人说，随着共享和租赁市场的饱和，传统自主品牌通过发展新能源实现产业弯道超车的夙愿将落空。尤其是在北汽新能源被直接淘汰，SAIC新能源只能落户华东市场的背景下，这一观点已经成为外界的共识。

不可否认，广汽新能源，t……广汽爱安的前身，去年之前确实有过类似的发展路径。全面进入华南出租车市场，大力拓展齐等出行边界等举措，成为大家看得见，也会留下诟病的现象。但是，对于了解广汽集团整个新能源板块的人来说，背靠广汽研究院的广汽爱安，远比表面上看起来更有思想。

其实从今年开始，成为独立军的广汽爱安变得异常兴奋。从技术的进步，到新品的落地，甚至宣传口径，最快完成了转型。起初，我们不明白为什么要在短时间内做出如此剧烈的改变。放下传统车企的包袱，完全投入到造车新势力甚至科技公司的发展道路中，确实令人惊讶。

现在，半年过去了。销量的快速增长和用户比例的切换，无疑让大家看到了广汽爱安前瞻性布局带来的改变。

当然，除了对B端市场的依赖，或者说改变“网约车”的刻板印象，广汽爱安的创新之路只是一个开始。它接下来的推进速度会越来越激进。至少，AION Y的出现让广汽阿亚恩明白了当下消费者的真实需求。随着产品口碑的逐步建立，广汽阿亚恩只需要学会在渠道布局和营销模式上做出更有特色的改变。

日前，广汽爱安首家品牌直营体验中心在广州天河贾政广场正式开业。正如广汽爱安总经理顾惠南对“直销+分销”双轨创新模式的解读，“此举意味着我们进入了“线上+线下”的新阶段，直接服务用户，实现了用户价值的又一次升华；同时也是渠道模式的创新变革……”

无论这场比赛会给广汽爱安带来怎样的增长，面对既定的年销10万辆的目标，还是要顺势而为。对于广汽的爱安来说，在10-20万元价格区间站稳脚跟后，完全有必要借势扩大圈子。与其坐等小鹏P5、零跑C11等目前关注度较高的全新车型，不如打破现有逻辑，在特斯拉的影响下尽快重建。

再者，早在今年4月15日，广汽爱安就宣布将扩建其智能生态工厂，预计投资约5亿元。计划2022年初实现产能翻番，在原有10万辆的基础上，年产能扩大至20万辆。这也需要广汽Aeande拿出足够的净增量来匹配产能的增加。

或许从2017年成立至今，走过弯路，遇到低谷。广汽爱安并没有想象中的顺利。AION LX的倒闭甚至让这家一出生就被宣布为豪华电动车的企业意识到了深深的危机感。但回顾2020年发生的事情，合理的产品矩阵，新能源技术的快速迭代，确实给了广汽阿亚恩突破的勇气。

现阶段特斯拉Model 3的价格无限逼近20万元的价格分界线，这是大势所趋。谁能抢占更低市场的主导权，也将成为决定未来格局的关键。想必对于什么该做，什么不该做，广汽风奥应该有更合适的选择。

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